中國儲能網(wǎng)訊：在當(dāng)今全球環(huán)境惡化的大背景下，各國政府都在積極的推動各種清潔能源來取代過去一直在使用的化石燃料，特別是現(xiàn)代社會中不可缺少的機(jī)動車也開始逐步向新能源方向發(fā)展，各種混合動力及純電動車型不斷被開發(fā)出來。
而在這其中，完全不使用化石燃料的純電動車則代表著未來的一種方向，它們在行駛中完全不消耗任何燃料，同時也不排放任何污染物，十分符合環(huán)保的需求。
電動車在英文中被稱作“Battery Electric Vehicle”，縮寫為“BEV”，按字面上的意思可以被理解為“蓄電池電動汽車”，而實(shí)際上也確實(shí)如此。純電動車輛需要依靠內(nèi)置的電池組提供電力，并使用電機(jī)來作為驅(qū)動力，電池組可以通過外部電源進(jìn)行充電或從通過剎車能源回收的方式補(bǔ)充部分電力。
因此，純電動車不需要傳統(tǒng)汽車上的燃油引擎和變速箱，也不需要任何復(fù)雜的傳動裝置，對于使用輪轂電機(jī)的車型來說，連減速器都可以被省掉，結(jié)構(gòu)上的精簡帶來的更好的空間利用率以及更高的轉(zhuǎn)化效率。
早期的電動車因電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)的限制，不論是加速性能還是續(xù)航能力都不盡人意，面對燃油車缺乏競爭能力，在上世紀(jì)開發(fā)熱潮中逐漸敗下陣來，僅留下了部分公共交通還是使用電力驅(qū)動。
不過，隨著石油資源的減少，以及環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，電動車從新進(jìn)入復(fù)蘇期，而如今電動車的綜合性能早已是不是過去那種羸弱的樣子，已經(jīng)擁有了和燃油車輛一較高下的能力。
這其中最突出的非“Tesla”特斯拉莫屬，其高性能版 Model S P100D標(biāo)配全輪驅(qū)動雙電機(jī)，在狂暴模式下僅需2.7 秒即可從靜止加速至每小時100公里，其性能甚至能吊打一眾超跑。
續(xù)航方面，最新的Model S/X 100D車型續(xù)航里程分別為續(xù)航里程分別達(dá)到632公里（NEDC 標(biāo)準(zhǔn)）和565公里（NEDC 標(biāo)準(zhǔn)），足夠滿足一般用戶在城市續(xù)航及長途旅行的需求。
而從環(huán)保方面來看的，截止2016年底的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model S已在中國累計行駛2.3億公里，為用戶節(jié)省2684萬升汽油，避免8.1萬噸二氧化碳排放。
如果關(guān)注過人類交通工具發(fā)展史就會知道，如今的電動車嚴(yán)格意義上來說并不能被稱作新能源車，因?yàn)槠湔Q生時間比燃油車更早。
然而，電動車自誕生以來一百多年的歷史中也經(jīng)歷了種種起起伏伏，自19世紀(jì)誕生所經(jīng)歷的可以總結(jié)為四個重要階段。那么，在這些階段中，電動車都有哪些不為人知的歷史呢？
1、初來乍到（1830~1870年）：
不少朋友可能認(rèn)為電動車是近些年才出現(xiàn)的，然而實(shí)際上電動車的歷史比現(xiàn)在滿街跑的燃油汽車更早，早在1828年的時候直流電機(jī)之父?nyos Jedlik（匈牙利的發(fā)明家、工程師）就實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)了電磁轉(zhuǎn)動行動裝置的試驗(yàn)，在隨后的1832年至1838年之間，1834年美國人Thomas Davenport就造出了首臺使用直流電機(jī)驅(qū)動的電動車，此后蘇格蘭人Robert Anderson和Robert Davidson發(fā)明了使用初級電池驅(qū)動的馬車以及電力驅(qū)動火車。
另外，自1881在德國里特希菲爾德問世的第一輛電力驅(qū)動電車之后，有軌電車至今已經(jīng)有136年的發(fā)展歷史。
2、備受追捧（1860~1920年）：
雖然電動車出現(xiàn)的時間很早，但早期因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的落后導(dǎo)致很多電動車只能搭載不能充電的普通電池，對于電動馬車或有軌電車來說可以借助電線來獲取電力，但普通的民用車輛則受限于電池而無法提供足夠的性能和續(xù)航，但即使這樣也讓很多人選擇電動車而不是燃油車，為什么會這樣呢？
據(jù)稱，那個時代的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛尾氣排放難聞、輸出馬力小、行駛速度慢、容易出故障，而且還需要去專門的商店買汽油，甚至還需要自己學(xué)會修車，在馬車面前也占不到什么便宜。因此，具有無異味、無震動、無噪音、不用換擋和價格低廉的電動車就備受中產(chǎn)階級歡迎，特別是女司機(jī)們。
1859年，法國物理學(xué)家、發(fā)明家 Gaston Plante 發(fā)明了可充電的鉛酸電池，而隨著這種蓄電池的出現(xiàn)，使得電動車在19世紀(jì)下半葉在歐美得到了較為廣泛的運(yùn)用。
30多年后的1896年，美國一家公司推出可更換電池的電動貨車，車輛不包括電池，用戶需要使用時以每里計費(fèi)的方式交付充電及保養(yǎng)費(fèi)。
在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，電動車早已超越內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輛進(jìn)入黃金發(fā)展時期，法國和英國都出現(xiàn)了電動車制造公司，汽車行駛速度和巡航里程世界記錄也都是電動車保持的，在1900年代前后世界處在蒸汽機(jī)、電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)三分天下的狀態(tài)。
3、退出歷史（1920~1990年）
然而，電動車的黃金時代并沒有持續(xù)太久，1912年推出的 凱迪拉克30型 成為世界上第一輛裝配電動起動機(jī)的汽車，從此告別了人工啟動車輛的時代，而且隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展使得汽車的性能也越來越強(qiáng)大，這些變化使得電動車逐漸喪失了自己的優(yōu)勢。
除了技術(shù)的進(jìn)步之外，阻擋內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的另一大障礙“石油”的問題也逐漸被消除，而隨著石油開采和加工技術(shù)的不斷提高，汽油、柴油的售價大幅下滑，從而促使用戶開始更多的關(guān)注內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車。
原本是電動車所獨(dú)有的舒適、經(jīng)濟(jì)、快速等優(yōu)勢開始轉(zhuǎn)移到汽車上，而起步更早的電動車去卻因?yàn)榧夹g(shù)的原因進(jìn)入了瓶頸期，而其主要的瓶頸正好就是當(dāng)初推動電動車快速發(fā)展的蓄電池。
此后，使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車不斷的刷新各種行駛記錄，電動車在1920年之后開始變得風(fēng)光不在，直到1940年左右?guī)缀跬耆珡闹髁魇袌錾舷?，僅僅留下了一些類似高爾夫球車、有軌電車一類的車輛繼續(xù)存在。
4、卷土從來（1990年之后）
1973年、1979年和1990年爆發(fā)的三次石油危機(jī)，導(dǎo)致全球油價上漲，而且人們逐漸發(fā)現(xiàn)石油資源并非用之不竭，同時大量使用化石燃料導(dǎo)致的環(huán)境污染也讓全世界感受到了前所未有的危機(jī)感。
于是，各國政府開始關(guān)注各種非化石燃料的替代性能源，以及開發(fā)各種節(jié)能技術(shù)，正是在這種背景之下，沉寂了半個多世界的電動車再一次出現(xiàn)在人們的視野中。
1990年1月洛杉磯汽車展上通用汽車推出Impact純電動車型，1992年福特推出使用鈣硫電池的Ecostar車型，1996年豐田推出使用鎳氫電池的RAV 4 LEV。直到1997年，日產(chǎn)推出了全球第一輛使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV。
多年間，全球很多廠家都推出了純電動或混合動力的車型，比如本田、日產(chǎn)、豐田這些日本廠商相繼推出了混合動力汽車，然而并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。不過，這并沒有阻擋汽車廠商們的腳步，隨著技術(shù)的進(jìn)步以及環(huán)保法規(guī)的完善，如今各種純電動車型以及混合動力車型在街上出現(xiàn)的頻率越來越高。
未來：
生活在現(xiàn)代科技包圍下的我們，回頭再來看看電動車的這些發(fā)展經(jīng)歷難免唏噓感慨，好在那些歷史都以過去，電動車早已回到了主流汽車市場，成為備選清單中的?？?。
如今，大牌汽車廠商都以開始投身電動汽車的研發(fā)行列，按照現(xiàn)在的趨勢看來，未來的電動車終將成為一種發(fā)展大趨勢，相信之前阻礙電動車發(fā)展的各種技術(shù)瓶頸會被解決。
而作為消費(fèi)者的我們，需要的就是：做好準(zhǔn)備，享受未來吧！
