中國儲能網(wǎng)訊：7月28日，首批30輛汽車將會達到用戶手中。而早7月3日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)興致勃勃地宣布，Model 3量產(chǎn)版“提前兩周通過了所有監(jiān)管要求”。
Model 3
馬斯克同時稱：“Model 3的產(chǎn)量將呈指數(shù)級增長，8月份應該是100輛，9月份超過1500輛，12月份月產(chǎn)將達到20000輛。”馬斯克此前曾提出，特斯拉的目標是2020年銷量突破50萬輛。其中，擔負走量的Model 3的表現(xiàn)至關重要。
電池產(chǎn)能隱患或成“攔路虎”
資本市場對特斯拉深信不疑，馬斯克宣布交付消息當日，特斯拉股票上漲約2%。在消費市場，這款起售價3.5萬美元(約合人民幣25萬元)的明星電動車同樣備受矚目。據(jù)統(tǒng)計，自去年發(fā)布以來，Model 3已經(jīng)收獲超過40萬張訂單，此前輿論普遍認為，只要新品大賣，特斯拉便極有可能實現(xiàn)盈利。
面對高漲的呼聲，馬斯克隨后也向用戶表示了感謝，稱“感謝那些擁有和預定了特斯拉的用戶，你們在冒著風險押注一家新興的汽車公司”。馬斯克接下來需要通過各種辦法讓目標客戶相信，Model 3的確能帶給他們區(qū)別于大眾、豐田等現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車品牌的用車體驗，并且有能力做到其承諾的高標準。
特斯拉Gigafactory工廠
不過，在產(chǎn)能爬坡階段，特斯拉如何通過模塊化戰(zhàn)略攤薄研發(fā)成本？自主銷售模式能否滿足全球消費者售前售后遇到的種種問題，經(jīng)Model S/X累計的高端品牌形象能否如愿擴大？
以上擔憂并非沒有依據(jù)。根據(jù)特斯拉此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度總產(chǎn)量為2.57萬輛，而交付量僅略高于預期的2.2萬輛，較第一季度的2.5萬輛大幅度下滑。特斯拉認為，造成第二季度交付量低于預期的主要原因是100千瓦時電池組供應嚴重短缺。
特斯拉投資50億美元在美國內(nèi)華達州建立的超級工廠Gigafactory正在為Model 3提供準備，但由于軸距等方面的問題，Model 3并不會搭載100千瓦時電池組，因此如何協(xié)調Model 3與其它產(chǎn)品電池生產(chǎn)順序，成為困擾馬斯克的一大難題。
汽車的精密制造
產(chǎn)品質量亟待解決
特斯拉產(chǎn)品質量的改善同樣迫在眉睫。以Model X為例，就遭遇到了傳感器失靈、車門故障、甚至遮陽板故障等問題。美國《消費者報告》在發(fā)布最值得購買豪華的15款中型SUV榜單時將Model X排在了倒數(shù)第二位。
Jaker Fisher在測試了大量Model S和Model X之后表示：“顧名思義，特斯拉之前的車型像一個巨大的科學試驗。特斯拉可以更快遞發(fā)現(xiàn)問題，加快生產(chǎn)進程，但也可能會遭遇未曾遇到的問題，棘手處理不了?！?
特斯拉最初是從高端市場下手的，但Model 3是肩負著特斯拉走量的重任車型，主打大眾市場。然而，行業(yè)人士認為，設計用于生產(chǎn)數(shù)百萬輛汽車的生產(chǎn)設備如果出現(xiàn)問題，可能修理或更換都會代價極其昂貴。特斯拉已經(jīng)在其現(xiàn)有的小批量高端車型上遇到了質量問題，而Model 3預計年銷售量高達50萬輛，一旦由于問題而召回或保修，潛在成本都是不可想象的。
特斯拉銷售店
銷量規(guī)?；虺蓜儇撌?/strong>
對馬斯克而言，無論是電池產(chǎn)能不足，還是產(chǎn)品質量隱患，都可以通過提升技術或者工廠收購，提升檢測標準來完成改善。但對于肩負“沖量盈利”任務的Model 3而言，在自建銷售網(wǎng)絡有限的前提下，實現(xiàn)盈利的邊際究竟在哪？
實際上，自2010年IPO以來，特斯拉只有2個季度盈利，2016年銷量不到8萬輛。
近日，瑞銀全球研究團隊發(fā)表最新研究報告《瑞銀電動車拆解報告– 即將迎來顛覆？》。該研究成果表明，由于缺乏銷售規(guī)模，特斯拉按照3.5萬美元售價，每賣出一輛基本款Model 3，稅前會虧損2800美元，只有達到4.1萬美元，才有可能實現(xiàn)單車盈利。
另一方面，為保證實現(xiàn)品牌的“高標準”，特斯拉必將投入大量資金運用到基礎設施建設當中?！疤厮估F(xiàn)在面臨的問題，并非是價格高不可攀，一方面是產(chǎn)量能否滿足需求，另一方面是直營的模式能否支撐起更大規(guī)模的體量?！睂Υ?，有業(yè)內(nèi)人士表示，“至于能否盈利、多久盈利，都與單車利潤率、銷量密切相關?！?
