中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源的趨勢越來越勢不可擋，各大品牌都宣布了自己的新能源規(guī)劃，而作為創(chuàng)新科技領(lǐng)先的汽車制造商，寶馬集團就已經(jīng)在十年前便開始研發(fā)更加高效的動力系統(tǒng)，包括替代能源。9月19日，在山東青島舉辦的BMW 新能源車媒體溝通會上，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士與網(wǎng)通社進行了深入的溝通，他特別談到寶馬新能源產(chǎn)品在中國市場的布局以未來的產(chǎn)品規(guī)劃等，讓在座的每一位嘉賓都再次感受到BMW品牌的創(chuàng)新理念和引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的信心。
一、到2025年，寶馬將會擴展至25款新能源車型
作為創(chuàng)新技術(shù)的領(lǐng)先制造商，寶馬集團從十年前便開始研發(fā)更節(jié)能、更環(huán)保的全新出行方式。未來，寶馬集團還將持續(xù)推進品牌的電動化，帶領(lǐng)BMW i進入新發(fā)展階、并在今年實現(xiàn)第二個10萬輛新能源銷量目標。關(guān)于新能源產(chǎn)品規(guī)劃方面，劉智博士表示：“全球來看，到2025年寶馬集團將會擴展至25款新能源車型，其中包括12款純電動車型，另外13款是插電混合式車型。預(yù)計到2025年，寶馬集團的新能源汽車銷量將占整體銷量的15%-25%。”
對于中國市場來說，寶馬目前已擁有中國豪華車市場領(lǐng)先的產(chǎn)品陣容，其中包括5個車系9款車型，涵蓋從緊湊型轎車到大型豪華車，從SUV到超級跑車等各個細分市場。隨著中國電動車市場的快速發(fā)展，電動車對寶馬集團在中國發(fā)展而言也會起到非常關(guān)鍵的作用，對全球電動車戰(zhàn)略也是至關(guān)重要。目前，合資公司華晨寶馬在新能源領(lǐng)域已經(jīng)打下了扎實的基礎(chǔ)，已有4款新能源產(chǎn)品提供給市場，劉智博士表示：“明年上半年，我們還將推出全新BMW 5系插電混合動力產(chǎn)品，成為豪華品牌中新能源汽車和插電式混合動力車型本地化生產(chǎn)的先驅(qū)。”
截止到今年秋季，寶馬已在全球投放了共計10款電動產(chǎn)品，包括9款電動車和1款電動踏板車。按照計劃寶馬將在今年像全球消費者交付10萬輛電動車型，至此將有超過20萬輛寶馬集團的電動車行駛在世界各地。而在剛剛落幕的法蘭克福車展中，寶馬也發(fā)布一款搭載插電混動系統(tǒng)的X7概念車，這也展示了寶馬未來在大型運動型多功能汽車上搭載電力驅(qū)動系統(tǒng)的規(guī)劃；首款MIN純I電動概念車也將亮相，其量產(chǎn)車型將于2019年發(fā)布。
二、加速新能源布局 將投放6.5萬充電樁
充電樁布局方面，到今年年底，中國也即將有超過6.5萬個充電樁。新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是寶馬在中國非常引以為豪的一部分，對于充電基礎(chǔ)的建設(shè)，寶馬也是積極投身于中國電動車發(fā)展的大潮，也為中國電動車的發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻。
對此，劉智博士表示：“到今年年底，寶馬在中國的即時充電樁將超過6.5萬個，覆蓋60多個城市，包括一、二、三線城市并逐步覆蓋有新能源市場發(fā)展迅速的四、五線城市，而私人充電裝置網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國超過100個城市。”至于充電樁的充電時間，劉智博士繼續(xù)講到：“一方面我們會從充電樁的普及性、方便性著手，另一方面就是不斷提升續(xù)航里程，減少消費者里程焦慮，讓消費者能夠更便捷、快速地找到充電樁，從而進一步實現(xiàn)電動車的普及。”
三、寶馬在華建研發(fā)中心 聚焦新能源發(fā)展
今年7月13日，華晨寶馬位于鐵西工廠的全新研發(fā)中心已全面落成，這是繼德國、美國和日本之后，寶馬集團在海外的第四個研發(fā)中心，同時也是寶馬集團除在德國本土之外擁有的最大研發(fā)基地。據(jù)了解，華晨寶馬研發(fā)的重點清晰聚焦于新能源汽車，致力于新能源汽車相關(guān)核心技術(shù)的開發(fā)，以新能源技術(shù)為突破口，在中國本地實現(xiàn)從設(shè)計概念到量產(chǎn)交付的全流程開發(fā)。
華晨寶馬研發(fā)中心一期工程于2012年動工、2013年投入使用。新建的工程制造車間和新研發(fā)大樓于去年9月和今年初投入使用，升級后的第二個測試中心已在今日正式投入使用，總體規(guī)模比原有設(shè)施增大5倍，達4萬多平米，研發(fā)實力達到了全新水平。
四、新款寶馬i3 提供純電動的駕駛樂趣
2017年法蘭克福車展期間，寶馬正式發(fā)布了新款寶馬i3和寶馬i3s。自2014年推出以來，現(xiàn)款寶馬i3已到了中期改款的時機，新款i3的外觀設(shè)計融入了更多運動化的元素，十分符合年輕消費群體；而首次推出的寶馬i3s車型還配有高光黑處理的前格柵、前后包圍、車身A柱以及前后輪拱，以凸顯自身的性能特質(zhì)。劉智博士介紹這款新車時講到：“截止到今年7月，BMW i3作為緊湊型純電動豪華汽車，已在全球?qū)崿F(xiàn)了8.3萬的銷量，可以說是全球豪華市場中非常成功的純電動車型。而這一次中期改款無論外觀還是內(nèi)飾都有諸多變化，提供更運動的設(shè)計和優(yōu)化的純電動駕駛樂趣?！?
五、豪華品牌的成功 需要多維度思考
此外，隨著中國市場逐步發(fā)展和成熟，品牌間的競爭也越發(fā)激烈。對于寶馬來說，能夠取得今天的成功也是得益于中國這樣一個強大的競爭市場，同時該市場也讓寶馬感受到了不小的壓力與挑戰(zhàn)，但正因如此才會有更大的動力為我們推出更多更好的新產(chǎn)品，通過消費者的回饋來不斷改善自身的營銷手段，進一步滿足消費者的需求來提高客戶的滿意度。
劉智博士認為：“今年整體的豪華汽車是非常健康的發(fā)展態(tài)勢，就寶馬而言，今年1-8月BMW、MINI品牌實現(xiàn)新車銷售383,976臺，同比增長16.4%，這個成績是按照年初定的計劃在逐步實現(xiàn)?！钡珜τ诤廊A品牌來說單純的銷量成功并不是寶馬唯一的目的，劉智博士繼續(xù)表示：“我們不會盲目追求銷量第一名，定義一個豪華品牌的成功需要多維度思考，包含銷量、品牌的盈利能力、技術(shù)研發(fā)等?！?
對于中國市場，一個品牌的創(chuàng)新力和領(lǐng)導(dǎo)力也非常重要。寶馬在中國之所以能能夠深入人心，這和品牌的創(chuàng)新能力有非常大的關(guān)系，包括新能源以及BMW i這樣一個子品牌，在眾多技術(shù)以及營銷手段上也是有著非常大的創(chuàng)新性。與此同時， 在企業(yè)社會責任方面也是做了充分的投入，例如從2009年開始，華晨寶馬對沈陽工廠的投入累計就達到了360億人民幣。綜合來看，不管是從銷量、品牌影響力、公司盈利能力和創(chuàng)新能力以及企業(yè)社會責任方面來看，寶馬集團都在力爭成為豪華車市場在中國的先鋒。
六、駕駛樂趣是寶馬核心的競爭優(yōu)勢
對于新能源領(lǐng)域，各大豪華品牌都有著自己獨特的優(yōu)勢，相對于傳統(tǒng)的豪華汽車制造商來說，它們是寶馬主要的競爭對手，而相對于其他傳統(tǒng)的汽車品牌來講，寶馬則有著非常大的優(yōu)勢。劉智博士解釋到：“因為寶馬在新能源領(lǐng)域很早就已著手，包括新能源產(chǎn)品的種類、銷量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我們目前和其他的主流傳統(tǒng)汽車品牌相比，我們提供的新能源產(chǎn)品最多，銷量最高。”據(jù)車劉智博士介紹，截至2016年，寶馬在全球?qū)崿F(xiàn)了10萬臺新能源車銷量的里程碑，到2017年底，這一銷量將會超過20萬輛。
這些都充分說明了寶馬和傳統(tǒng)汽車相比在新能源方面要更具優(yōu)勢，而寶馬作為一個有著100年歷史的豪華汽車品牌，也有非常大的信心把傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢延展到電動車領(lǐng)域。最后劉智博士還強調(diào)：“不管是純電動車還是插電混合動力車，對駕駛樂趣的追求是寶馬始終不變的訴求，也是我們的核心競爭優(yōu)勢?！睂Υ?，寶馬所有的電動車，不管是操控、性能還是設(shè)計、安全性，都具有相當大的優(yōu)勢。
總結(jié)：電動化是寶馬集團全新“第一戰(zhàn)略”中一項關(guān)鍵要素，通過與劉智博士的交談我們也真切的感受到了寶馬對于新能源發(fā)展有著十分堅定的信念。同時，寶馬在新能源領(lǐng)域中也在不斷創(chuàng)新和提升，這不僅僅是通過強大的產(chǎn)品支撐，更重要的還是消費者對于寶馬品牌的肯定與信賴，也正因這份信賴，讓寶馬能夠更加有勇氣去面對未來更多的挑戰(zhàn)。（圖/文 網(wǎng)通社 劉楠）
