中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為全球第一大汽車生產(chǎn)商，全面發(fā)展的豐田幾乎不存在偏科的現(xiàn)象，不過(guò)這樣一家全能車企也有它不屑一顧的東西：純電動(dòng)汽車。沒(méi)錯(cuò)，縱觀豐田的乘用車產(chǎn)品線，你可以找到汽油，柴油，混動(dòng)，插電混，增程式，但是唯獨(dú)純電動(dòng)汽車只在2012年的美國(guó)市場(chǎng)銷售過(guò)短暫的一段時(shí)間（RAV4 EV）后便停產(chǎn)了。然而不開(kāi)發(fā)EV車型，并不代表豐田放棄了未來(lái)，因?yàn)闅淠茉慈剂想姵兀攀秦S田認(rèn)為的未來(lái)汽車驅(qū)動(dòng)形式。
氫能源非獨(dú)家 堅(jiān)持者寥寥
說(shuō)到氫能源汽車，它并不是一個(gè)特別新穎的概念。早在多年前，寶馬就有推出過(guò)7系氫能源車型（氫內(nèi)燃機(jī)），奔馳也有NECAR這樣的氫能源試產(chǎn)車，雪佛蘭早期也有Equinox氫能源車（氫燃料電池）。但是在上世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初，氫能源不管是在制備，儲(chǔ)存還是效率方面，都無(wú)法達(dá)到與汽油車相媲美的程度。相反，制備氫能源的高昂價(jià)格和配套設(shè)施的缺失，讓它根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，只能停留在概念車和試產(chǎn)車階段。所以后來(lái)，即使是寶馬，奔馳這樣的老牌車企也基本停止了氫能源汽車的研發(fā)，轉(zhuǎn)而投入提高內(nèi)燃機(jī)效率和電動(dòng)車的領(lǐng)域中來(lái)。
不過(guò)豐田并沒(méi)有因?yàn)楫?dāng)下的困難而放棄研發(fā)，而是在多年潛伏之后推出了Mirai這款氫燃料電池車。在Mirai身上，我們看到了很多未來(lái)汽車應(yīng)該具有的特性：環(huán)保，高效，方便。這三項(xiàng)，尤其是最后一項(xiàng)是用戶用車過(guò)程中最關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)然了，在Mirai上解決的一系列氫能源車技術(shù)難題，才是豐田最值得驕傲的方面。
在氫能源汽車上，最難的技術(shù)關(guān)鍵問(wèn)題就是如何存儲(chǔ)氫氣。氫氣在氫能源汽車中均以液態(tài)形式存在，在存儲(chǔ)罐內(nèi)部會(huì)形成極高的壓力，對(duì)儲(chǔ)存裝置的材料和設(shè)計(jì)有著很高的要求。其次，氫氣是一種易燃易爆的氣體，所以存儲(chǔ)裝置還要擁有很高的安全性和防爆功能。在豐田Mirai上，豐田將儲(chǔ)氣罐的壓強(qiáng)做到了700個(gè)大氣壓。不僅如此，它采用了一層名叫“熱塑性碳纖維增強(qiáng)塑料”的材料，在做到了重量輕，強(qiáng)度高的同時(shí)，也兼具了抗?jié)B漏，易量產(chǎn)，防顛簸等特點(diǎn)。此外，在儲(chǔ)氫罐探測(cè)到泄露時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉閥門，最大程度的避免了意外事件的發(fā)生。
除了儲(chǔ)氫罐之外，豐田在燃料電池排水技術(shù)，水循環(huán)技術(shù)以及升壓技術(shù)方面都有著獨(dú)樹(shù)一幟的特點(diǎn)，在大量的氫燃料電池片的聯(lián)合反應(yīng)下，豐田Mirai在2015年即可達(dá)到最大114千瓦的發(fā)電功率，與目前主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不相上下。與2008年相比，電池體積與總重降低了一半，發(fā)電功率卻提升了24千瓦?？梢哉f(shuō)其他車企想要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到相同的水平是天方夜譚。
面對(duì)雙積分豐田兩手準(zhǔn)備
9月底，國(guó)家針對(duì)汽車排放做出了“雙積分”的新條款，對(duì)于大力發(fā)展新能源鋰電池的自主和部分德系車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是利好消息。但是很多人也發(fā)現(xiàn)了，此舉對(duì)幾乎沒(méi)有鋰電池車產(chǎn)品的日系車企是一個(gè)很大的打擊，甚至有人說(shuō)是為“打壓日系車”而量身定制的，首當(dāng)其沖的便是以油電混合技術(shù)為主的豐田。
有人說(shuō)，此舉會(huì)將豐田逼出中國(guó)市場(chǎng)，也有人說(shuō)，在2020年之后豐田將被迫向中國(guó)市場(chǎng)交割大部分銷售利潤(rùn)以換取大量新能源積分。不過(guò)豐田也有自己的對(duì)策。首先是在中國(guó)大力發(fā)展鋰電池電動(dòng)車，在2019年或?qū)⒃谥袊?guó)首先量產(chǎn)C-HR的EV版本，并且僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售，畢竟目前，世界上50%的電動(dòng)車銷售訂單來(lái)自中國(guó)。此外，豐田也正在研發(fā)全固態(tài)電池，其容量可達(dá)目前鋰電池的兩倍左右，能夠?qū)⒓冸妱?dòng)車的續(xù)航里程大幅度提升。
不過(guò)豐田的重心依舊不是鋰電池電動(dòng)車，畢竟一款車與一塊電池實(shí)在是體量太小，它在全球范圍的重心依舊保持在氫能源車上，即使在中國(guó)也相同。10月30日，豐田正式開(kāi)始了氫燃料電池車Mirai在中國(guó)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，希望在3年的時(shí)間內(nèi)針對(duì)多個(gè)氫燃料電池車的實(shí)際使用條件進(jìn)行測(cè)試，為未來(lái)引入鋪平道路。同時(shí)，豐田研發(fā)中心的首個(gè)自建加氫站也同時(shí)落成。這也意味著豐田希望憑借一己之力在中國(guó)這個(gè)鋰電池充斥的新能源市場(chǎng)開(kāi)辟出一條新路，以對(duì)抗來(lái)勢(shì)洶洶的鋰電池汽車。
即便氫能源汽車有著低排放，長(zhǎng)續(xù)航與加注燃料速度快等特點(diǎn)，但是在中國(guó)目前大力推行鋰電池電動(dòng)車以及加氫設(shè)施不完善的大環(huán)境下，它在中國(guó)的普及道路仍舊迷霧重重。不過(guò)從目前BEV與FCV的發(fā)展情況和實(shí)際使用效果來(lái)看，F(xiàn)CV（或豐田稱之為FCEV）絕對(duì)是更值得期待的一種汽車。因?yàn)閺膰?yán)格意義上來(lái)講，它其實(shí)并不是電池車，而是一種加注燃料的“燃?xì)廛嚒?，從使用便捷度?lái)講更像現(xiàn)在的燃油車。反觀BEV，除非它能夠?qū)⒗m(xù)航里程以及充電時(shí)間這兩方面做到和目前汽油車一樣便捷的程度，否則不只是我一個(gè)人，很多人都不會(huì)認(rèn)為它是一種面向未來(lái)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
總結(jié)：
針對(duì)氫能源電池車，豐田有個(gè)很有意思的舉動(dòng)，它在2015年1月無(wú)償公開(kāi)了5680件氫燃料電池車的專利，所有人都可以無(wú)償使用它20多年以來(lái)積淀的超前技術(shù)。雖然開(kāi)放時(shí)間只到2020年，但也足夠證明了豐田在技術(shù)上的自信（5年內(nèi)不會(huì)有人超過(guò)它），以及它對(duì)推動(dòng)該領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展所做出的犧牲。只希望豐田不忘初心，在FCV的道路上繼續(xù)摸索，為中國(guó)乃至全世界的消費(fèi)者推出可以超越鋰電池電動(dòng)車的優(yōu)秀產(chǎn)品。
