中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：美國(guó)特斯拉汽車公司CEO馬斯克在4月1日愚人節(jié)時(shí)，在推特發(fā)文，戲稱特斯拉將申請(qǐng)破產(chǎn)。由于當(dāng)天剛好是愚人節(jié)，正值最近特斯拉又不太平，馬斯克的發(fā)文讓人琢磨不透，難以分辨真假。
馬斯克愚人節(jié)發(fā)布的推文中寫(xiě)道：“盡管為籌集資金進(jìn)行了大量的努力，包括復(fù)活節(jié)彩蛋的最后一次大規(guī)模出售，但我們很遺憾地報(bào)告特斯拉已經(jīng)完全破產(chǎn)?！绷硪黄莆陌ㄒ粡堮R斯克的照片和一條消息，消息說(shuō)“他被發(fā)現(xiàn)靠在一個(gè)特斯拉模型3上，被酒瓶包圍著，他的臉頰上仍然可以看到干掉的淚痕。”根據(jù)馬斯克的推文，可以看出他在和大家開(kāi)玩笑，如戲精一般的馬斯克，是可以去表演了。但是，特斯拉最近的境況確實(shí)不太樂(lè)觀，關(guān)于特斯拉還有幾個(gè)月即將破產(chǎn)的消息被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。特斯拉真的要破產(chǎn)了嗎？
上市以來(lái)最艱難的三月，到底發(fā)生了什么？
在剛剛過(guò)去的三月，特斯拉公司遭遇了自2010年12月上市以來(lái)的股價(jià)最大跌幅，三月份，特斯拉股價(jià)下跌了22%，而穆迪投資者服務(wù)公司（Moody"s Investors Service）將特斯拉的信用評(píng)級(jí)進(jìn)一步降至垃圾級(jí)別，這使該公司債券價(jià)格跌至歷史最低點(diǎn)。
特斯拉汽車公司從今年開(kāi)年以來(lái)就不太平，在2018年1月初，重慶一輛特斯拉轎車在未發(fā)生碰撞也沒(méi)發(fā)生過(guò)沖的情況下發(fā)生了自燃，辛虧沒(méi)有造成人員傷亡，隨后，特斯拉電池技術(shù)的關(guān)鍵負(fù)責(zé)人離職、特斯拉的Model 3再次推遲交付、一批2013年9-12月生產(chǎn)的2013年款Model S因高田氣囊存在隱患被召回。這才過(guò)去沒(méi)多久，如今，三月的特斯拉更顯得開(kāi)年不利。
3月23日，一名蘋(píng)果的工程師在駕駛特斯拉Model X駛向加州高速公路過(guò)程中，撞到了路邊的護(hù)欄，在送往醫(yī)院搶救后因傷勢(shì)過(guò)重而身亡。這是自2016年以來(lái)特斯拉的汽車在自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟狀態(tài)下發(fā)生的第二起致命車禍，該事件很快引起了業(yè)內(nèi)外對(duì)特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的廣泛質(zhì)疑。而在隨后的3月30日，根據(jù)特斯拉的回應(yīng)，這起事故發(fā)生時(shí)，這輛特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛功能確實(shí)處于開(kāi)啟狀態(tài)。事發(fā)原因是由于駕駛?cè)嗽诙啻问盏教嵝押笕晕窗咽址诺椒较虮P上。
車禍的事情引起外界對(duì)特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的重重質(zhì)疑，這邊還沒(méi)消停，另一邊，3月29日，特斯拉宣布將在全球范圍內(nèi)召回12.3萬(wàn)輛Model S。原因是該批次的車存在動(dòng)力轉(zhuǎn)向問(wèn)題，這也成為該公司迄今為止最大規(guī)模的召回行為。特斯拉方面稱，此次召回的特斯拉Model S是在2016年4月之前生產(chǎn)的，由于在低溫且使用道路鹽的情況下，動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可能會(huì)被腐蝕，因此需要更換螺栓。
稱特斯拉將破產(chǎn)？行業(yè)大牛紛紛不看好
偶有發(fā)生的車禍和召回事件，成為了引發(fā)投資者憂慮的導(dǎo)火索，也成了各方持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)美國(guó)某經(jīng)濟(jì)網(wǎng)站投資官的預(yù)測(cè)稱，特斯拉將在3-6個(gè)月內(nèi)破產(chǎn)！說(shuō)出此番話的原因，一部分是因?yàn)樘厮估浆F(xiàn)在無(wú)法及時(shí)交付的Model3，并且另外兩款車型的需求也在急劇下降；另一個(gè)原因是市場(chǎng)對(duì)特斯拉的極端估值以及現(xiàn)金流，目前特斯拉的不少供貨商都要求特斯拉先付款再給貨，而這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜！這位據(jù)稱是美國(guó)為數(shù)不多的跑贏大盤的對(duì)沖基金經(jīng)理，稱管理的團(tuán)隊(duì)正在大舉做空特斯拉的股票。該投資官認(rèn)為，特斯拉正處于破產(chǎn)的邊緣，在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)，特斯拉將需要大約80億美元來(lái)彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損、資本支出、到期債務(wù)和運(yùn)營(yíng)資金帶來(lái)的虧空。
一邊是沒(méi)有錢供應(yīng)商就不給貨，另一邊是如果沒(méi)有供應(yīng)商，將無(wú)法繼續(xù)造車，無(wú)法交付車型，就沒(méi)有交付車輛的交付款，這也將導(dǎo)致特斯拉的資金可能會(huì)出現(xiàn)極大問(wèn)題。美國(guó)一債券評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)還下調(diào)了特斯拉企業(yè)家族的信用評(píng)級(jí)，將其評(píng)級(jí)狀態(tài)從“穩(wěn)定”調(diào)到了“負(fù)面”狀態(tài)，而理由也是資金狀況緊張和Model 3的產(chǎn)能嚴(yán)重不足。
如果說(shuō)，時(shí)有發(fā)生的車禍和召回是引發(fā)外界對(duì)特斯拉質(zhì)疑的導(dǎo)火索，那么，特斯拉Model 3車型遲遲量產(chǎn)和遲遲未能交付便是一直籠罩在特斯拉頭頂?shù)年幵啤?
作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿，特斯拉以造型時(shí)尚前衛(wèi)、續(xù)航里程長(zhǎng)、兼具自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)等強(qiáng)大的功能，既有外表，又有內(nèi)涵而收獲了一批粉絲成為電動(dòng)汽車界的明星。一次次輝煌的成就也讓特斯拉曾經(jīng)有望超過(guò)像通用這樣的傳統(tǒng)車企巨頭，但是，從最近兩年來(lái)，特斯拉由于Model 3一直遲遲未能準(zhǔn)時(shí)交付，一而再再而三地消磨著用戶和投資者的信任和信心。
從2017年11月特斯拉發(fā)布的第三季度的財(cái)報(bào)顯示，Model 3的出貨量?jī)H為222輛，而在首次交付30輛的7月底，馬斯克的承諾是產(chǎn)量將按照8月份100輛，到9月份1500輛，再到12月份實(shí)現(xiàn)每月2萬(wàn)輛的節(jié)奏實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，直到2018年交付完畢，但目前看來(lái)，馬斯克離他的計(jì)劃交貨量還很遠(yuǎn)。特斯拉Model 3一直未能按時(shí)完成交付量，一拖再拖的緣由主要是Model 3的殘次品比例太高，大部分產(chǎn)品需要返廠。這個(gè)問(wèn)題也暴露了特斯拉的產(chǎn)能存在一定問(wèn)題。
早在2017年末，馬斯克在第三季度報(bào)時(shí)稱特斯拉目前已經(jīng)扭虧為盈，讓投資人可以放心，只是今年會(huì)花費(fèi)投資者稍多一點(diǎn)的資金。而現(xiàn)在看來(lái)，情況似乎不像馬斯克描述的那么簡(jiǎn)單，這不是多花一點(diǎn)點(diǎn)資金就能解決的問(wèn)題。那么，問(wèn)題到底出在了哪里呢？
我們知道，汽車在制造過(guò)程中最重要的便是速度。馬斯克認(rèn)為，機(jī)器人工作的效率將會(huì)比工人更快，以此來(lái)提高產(chǎn)能，在講求工業(yè)制造智能化的4.0時(shí)代，理論上應(yīng)該是沒(méi)錯(cuò)的，但為什么本應(yīng)該提高10倍產(chǎn)能的Model 3的生產(chǎn)線反而更慢了呢？
特斯拉在Model 3的生產(chǎn)線上過(guò)度追求自動(dòng)化，特斯拉訂購(gòu)的大量的庫(kù)卡機(jī)器人，不僅在沖壓、油漆和焊接環(huán)節(jié)完全自動(dòng)化（這點(diǎn)與大多數(shù)車廠無(wú)異），還試圖在最終的總裝環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并且在嘗試零部件排序自動(dòng)化，整個(gè)過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高且非常復(fù)雜。汽車生產(chǎn)線的全面自動(dòng)化不是沒(méi)有先例，大眾和菲亞特都曾嘗試過(guò)，但最終都以失敗告終。
其實(shí)關(guān)于特斯拉的Model 3的生產(chǎn)線上的問(wèn)題早在之前的文章就有分析過(guò)，詳情請(qǐng)參考《Model 3生產(chǎn)遇阻 電池成特斯拉心病》。特斯拉Model 3生產(chǎn)線上到底出現(xiàn)了什么問(wèn)題，馬斯克從未對(duì)外公開(kāi)討論過(guò)，一直都是外界在分析猜測(cè)和質(zhì)疑。有人說(shuō)是電池技術(shù)遇到了瓶頸，有人認(rèn)為是生產(chǎn)線過(guò)于急成過(guò)于自動(dòng)化，而實(shí)際上到底時(shí)什么原因，只有馬斯克心里清楚。
隨著像保時(shí)捷、捷豹、蔚來(lái)汽車、威馬等這樣更多的電動(dòng)智能車型參與到新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉不再像幾年前那樣一家獨(dú)大。未來(lái)特斯拉強(qiáng)勁的對(duì)手也將會(huì)越來(lái)越多。如果特斯拉再?zèng)]有什么起色和改變，那么未來(lái)面臨破產(chǎn)也是早晚的事情！如今特斯拉2018年第一季度的財(cái)報(bào)就要出來(lái)了，特斯拉到底還能不能長(zhǎng)久發(fā)展下去，我們暫時(shí)不好判定，仍是個(gè)迷，后續(xù)，我們將繼續(xù)關(guān)注特斯拉的財(cái)報(bào)及最新動(dòng)態(tài)，為您帶來(lái)最新和最全的解析。
