中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉電動車受各方熱愛的重要原因就是電動車更環(huán)保，比傳統(tǒng)的燃油車碳排放量更低，這也是各國積極推廣電動車的主要原因。但據(jù)能源分析機構(gòu) Engaged Tracking 的報告顯示，特斯拉的電動車使用過程中，創(chuàng)造的溫室氣體并不比其他燃油汽車低，關(guān)鍵問題就是電能來自煤和天然氣，且轉(zhuǎn)化過程消耗率非常大。
提到電動車，所有人想到的第一印象就是環(huán)保，電力驅(qū)動的車行駛時可達零排放，傳統(tǒng)的燃油汽車主要依靠汽油或柴油燃燒供能，行駛中會釋放大量溫室氣體。在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略下，各國都開始積極推廣電動車，制定逐步淘汰燃油汽車的時間表，以特斯拉為代表的電動車制造商迎來前所未有的發(fā)展契機。
但電動車并非想像中真正達成零排放。英國能源分析機構(gòu) Engaged Tracking 調(diào)查后發(fā)布報告稱，特斯拉電動車的排放量并不比其他汽車更低，也就是說電動車并不是真正環(huán)保。
據(jù) Engaged Tracking 報告顯示，一臺英國汽車平均每年行駛里程為 7,800 英里，平均碳排放量為 1.5 噸，調(diào)查發(fā)現(xiàn)特斯拉 Model S 電動車每年排放量與普通汽車相同。有這問題的不僅是特斯拉電動車，還包括其他使用英國發(fā)電站電能的電動車，因英國有五成電力來自煤和天然氣。
電動車帶來的高排放量主要是由于煤和天然氣等化石燃油轉(zhuǎn)化為電能時能源損耗率非常高，大約只有三成化石燃油能源能轉(zhuǎn)化為電能，其他會變成無用的熱能。電能在傳輸過程還會二次損耗，同時電動車充電電路非常復(fù)雜，同樣也會能量損耗。這意味著電動車的能源利用率非常低，即使在最后一個環(huán)節(jié)做到零排放，也不能達到環(huán)保目的。特斯拉電動車比其他電動車更大，能耗更高，故帶來的排放量也更高。比如 BMW i3 這類的小型電動車平均每年碳排放量為 1.3 噸，同樣行駛里程，比特斯拉 Model S 的能源利用率高出 15%。
特斯拉公司發(fā)布聲明稱，Engaged Tracking 的研究結(jié)論不公平，因特斯拉 Model S 比普通英國汽車體積大很多，性能更強，必然會消耗更多能源，任何公平的調(diào)查結(jié)果都表明特斯拉電動車產(chǎn)生的二氧化氮比其他任何燃油汽車更少。
