中國儲能網(wǎng)訊：最近，在汽車跨界技術(shù)領(lǐng)域，日本政府和汽車制造商的兩個動作引起業(yè)界關(guān)注。一是日本政府力量介入推動飛行汽車發(fā)展，二是豐田旗下四家零部件企業(yè)聯(lián)合成立專注自動駕駛的新公司。
較長一段時間以來，“日本制造”伴隨著本國經(jīng)濟低迷和各種社會問題的出現(xiàn)而磨掉了銳氣。當前，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動駕駛等技術(shù)為代表的新一輪汽車科技革命迅速興起，由此引發(fā)汽車制造業(yè)不斷跨界，開始全面轉(zhuǎn)型升級。德國、美國等汽車發(fā)達國家都在加緊部署、加快行動，致力于搶占未來的戰(zhàn)略制高點。相比之下，日本在相當長時間里顯得比較沉寂。甚至對于自動駕駛，日本政府和企業(yè)也曾謹慎觀望過?，F(xiàn)在看來，這種觀望已經(jīng)結(jié)束。
一方面，日本政府在不遺余力地推動本國汽車技術(shù)走向前沿。一個典型的例子是，日本政府最近牽頭組織包括Uber和空中客車在內(nèi)的公司共同開發(fā)飛行汽車，計劃在未來十年內(nèi)使飛行汽車在日本投入使用。聯(lián)盟成員包括波音、NEC、豐田支持的創(chuàng)業(yè)公司Cartivator、ANA控股公司、日本航空公司和Yamato控股公司等約20家公司。有消息稱，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和運輸部計劃今年起草飛行汽車發(fā)展路線圖，并準備在立法和基礎(chǔ)設(shè)施等方面提供便利。顯然，日本希望率先為這個新興行業(yè)制定規(guī)則，改變航空領(lǐng)域規(guī)則大多由歐洲和美國制定的局面。
另一方面，日本汽車企業(yè)在明確新的目標后，迅速展開了行動。豐田是領(lǐng)跑者，為了在新一代汽車領(lǐng)域掌握主導(dǎo)權(quán)，8月底，豐田旗下的電裝、愛信、捷太格特、愛德克斯4家零部件企業(yè)宣布成立研發(fā)自動駕駛技術(shù)的新公司。另外，豐田等整車企業(yè)也已啟動跨越行業(yè)界限的合縱連橫。日前，豐田宣布向Uber投資5億美元，用于自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。此前，豐田曾投資10億美元建立豐田研究所，專注于自動駕駛汽車和機器人技術(shù)。與此同時，豐田還與斯坦福大學(xué)、密歇根大學(xué)和麻省理工學(xué)院等美國高校合作，重新思考汽車的能力。美國《麻省理工技術(shù)評論》曾經(jīng)這樣評價：“豐田對自動駕駛汽車技術(shù)的態(tài)度發(fā)生了U型大掉頭?！?
其他日本車企在汽車前瞻技術(shù)領(lǐng)域也動作頻頻。最近外媒稱本田與Waymo的合作談判可能快要達成，早在Waymo的辦公區(qū)仍設(shè)在谷歌公司內(nèi)部時，本田就與其進行了接觸。日產(chǎn)計劃2022年之前，將搭載自動駕駛技術(shù)的車型增加至20款。
除了汽車巨頭，投資嗅覺相當敏銳的日本軟銀集團今年已向通用旗下的自動駕駛技術(shù)公司Cruise注資22.5億美元，以推進通用汽車自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化運用。
日本政府同樣非常重視自動駕駛汽車的發(fā)展，正在推動在公共道路上測試自動駕駛汽車的工作，自動駕駛汽車服務(wù)可能會在2020年奧運會期間現(xiàn)身東京。這一戰(zhàn)略由日本首相安倍晉三提出，是日本財政和經(jīng)濟政策的一部分，日本政府希望最早在2022年將自動駕駛商業(yè)化。
種種跡象表明，日本已經(jīng)意識到，要想掌握新一代汽車的主導(dǎo)權(quán)，憑借現(xiàn)有的汽車制造基礎(chǔ)和技術(shù)遠遠不夠，必須充分重視自動駕駛汽車。未來汽車業(yè)的競爭將圍繞數(shù)據(jù)收集和分析等高級腦力活動展開，自動駕駛技術(shù)作為汽車“大腦”的技術(shù)將在未來汽車業(yè)的競爭中發(fā)揮重要作用。
日本各界之所以突然態(tài)度堅定地站在以自動駕駛和移動互聯(lián)等為核心的汽車技術(shù)革命前沿，一方面是因為感受到了來自歐美、中國等國家和地區(qū)同行同業(yè)的巨大壓力，另一方面也是日本自身經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的需要。
自上世紀80年代經(jīng)濟泡沫破滅后，日本國內(nèi)經(jīng)濟狀況就持續(xù)處于疲軟狀態(tài)。今年已是日本央行實行超級量化寬松政策以來的第6個年頭，一季度日本GDP增長率為-0.6％，二季度GDP增長1.9％，市場是否能持續(xù)復(fù)蘇仍很難說。
隨著量化寬松政策的推行和力度的加大，日本股價和房價高企，而工薪階層的工資卻并未同步上調(diào)。這就導(dǎo)致日本國內(nèi)貧富差距日益拉大，階級固化、日本年輕人儲蓄率低、消費低的趨勢并無改觀。
另外，人口減少是日本當前或未來要面臨的最大難題。有數(shù)據(jù)顯示，日本人口在2017年減少了40.3萬人；2017年出生人口只有94.1萬人，創(chuàng)1899年建立統(tǒng)計制度以來的最低值，據(jù)此趨勢推測，到2065年日本總?cè)丝诳赡軓默F(xiàn)在的1.265億降至8800萬。
自動駕駛汽車和人工智能技術(shù)的發(fā)展對于日本來說有著更為實用的意義，就是幫助企業(yè)應(yīng)對老齡化和勞動力減少的問題。駕駛?cè)藛T短缺、城市公共交通網(wǎng)絡(luò)減少，自動駕駛技術(shù)或許能夠成為解決上述社會問題的突破口。
如果現(xiàn)在日企還不及時調(diào)整商業(yè)策略、擁抱技術(shù)變革，在全球市場占有優(yōu)勢的日本制造業(yè)包括汽車制造業(yè)可能會被其他國家反超，日本經(jīng)濟和社會所經(jīng)歷的雙重瓶頸期將會持續(xù)下去。到那時，想要走出瓶頸期的難度只會更大。
