中國儲能網(wǎng)訊：彭博新能源財經(jīng)(Bloomberg new energy Finance， BNEF)與伊頓(Eaton)和Statkraft合作發(fā)布的兩份新報告發(fā)現(xiàn)，為了確保能源轉(zhuǎn)型沿著最佳路徑進行，需要靈活的能源選擇，如能源存儲、智能充電電動汽車、需求響應和互聯(lián)。
兩項針對英國和德國的研究發(fā)現(xiàn)，儲能、智能充電電動汽車、需求響應和互聯(lián)代表了四種類型的靈活性，它們可以加速向更清潔的電力系統(tǒng)過渡，并最終在2040年前實現(xiàn)80%以上可再生能源的高效整合。否則，我們昂貴的電力系統(tǒng)將依賴化石燃料的備份，并可能安裝過剩的風力和太陽能發(fā)電能力。
“高可再生能源系統(tǒng)的靈活性解決方案”報告分別為英國和德國的未來電力系統(tǒng)建立了一些替代方案，具體取決于每種靈活性技術(shù)在未來幾年的發(fā)展方向。
儲能和智能電動汽車充電提供了靈活性，將大量可再生能源轉(zhuǎn)移到高需求時段，或?qū)⑿枨筠D(zhuǎn)移到高可再生發(fā)電時段。可調(diào)度的需求響應減少了電力系統(tǒng)對化石燃料備用電廠的需求，減少了排放。與北歐水電相連可以解決供應過剩和需求過剩的問題，隨著系統(tǒng)需求的發(fā)展，幾十年間可以提供不同的效益。
這兩項研究強調(diào)，加速采用這些技術(shù)的政策和法規(guī)是使更清潔、更廉價和更有效的電力系統(tǒng)成為可能的關(guān)鍵。
英國的具體研究結(jié)果包括：
所有這些情況都沒有阻止該國向低碳電力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。在所有情況下，到2030年，由于風力和太陽能的成本不斷下降，它們在發(fā)電中的可再生能源份額將超過70%，成為主導能源。然而，如果沒有新的清潔靈活性來源，該系統(tǒng)將變得過大并且導致浪費，到2040年將使其成本增加13%，排放增加36%。
更大程度的交通電氣化可以節(jié)省大量排放，對發(fā)電系統(tǒng)的風險很小。在英國，交通電氣化避免的燃料排放遠遠超過了增加的電力部門排放，發(fā)電系統(tǒng)將輕松地整合所有這些電動汽車，如果大多數(shù)電動汽車可以靈活充電，系統(tǒng)效益將更大。然而，本地分銷網(wǎng)絡可能面臨挑戰(zhàn)。
加快儲能發(fā)展可以加快英國向可再生能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。到2030年，化石燃料將大幅減少13%的排放，所需的化石燃料儲備也將減少12%。
德國的具體調(diào)查結(jié)果包括：
在德國，即使可再生能源在市場上占據(jù)主導地位，增加靈活性仍將支撐煤炭持續(xù)到2030年。這一違反直覺的發(fā)現(xiàn)并不是因為電池、電動汽車、需求響應或互聯(lián)的問題——廉價的煤炭是罪魁禍首。靈活的技術(shù)之所以重要，是因為它們可以整合不靈活的發(fā)電方式，而德國廉價的褐煤電廠也從中受益。要實現(xiàn)脫碳，德國需要在投資可再生能源、靈活性和互聯(lián)的同時，解決現(xiàn)有的煤炭發(fā)電問題。
盡管如此，到2040年，更多的電池、靈活的電動汽車以及與北歐國家的互聯(lián)互通，都將使可再生能源的普及率和排放量得以提高。另一方面，更靈活的需求減少了對電池投資的需求。
即使德國使用的是煤電，增加電動汽車也能減少交通排放。
彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)全球分析主管阿爾伯特·張(Albert Cheung)表示：“下一個挑戰(zhàn)是，確保這些資源得到靈活的清潔形式——存儲、需求和互聯(lián)——的補充，從而實現(xiàn)更廉價、更深層次的脫碳。”
伊頓Eaton EMEA負責銷售和營銷的副總裁西里爾?布里松(Cyrille Brisson)補充稱，太陽能和風能技術(shù)的不斷進步，正無情地推動世界朝著以可變可再生能源發(fā)電為主的電力系統(tǒng)發(fā)展。再加上電動汽車的預期增長，世界目前正處于能源轉(zhuǎn)型之中，這將大幅降低碳排放、改善空氣質(zhì)量。然而，除非能源市場的設計和監(jiān)管能夠充分發(fā)揮電力系統(tǒng)的靈活性，否則這種機會將是有限的。
布里松表示：“我們已經(jīng)到了準備并開始投資技術(shù)、服務和改造的時候了，這些技術(shù)、服務和改造將使我們的能源系統(tǒng)能夠應對我們發(fā)電和用電方式的巨大轉(zhuǎn)變?！?
