前兩天我發(fā)布了關(guān)于關(guān)于特斯拉降價分析的觀點，我認為特斯拉前期漲價過快，導(dǎo)致銷量偏低，目前的降價是很好的事情。
但特斯拉發(fā)布回應(yīng)說，數(shù)據(jù)嚴重失實，原文是：This is wildly inaccurate. While we do not disclose regional ormonthly sales numbers, these figures are off by a significant margin.
客觀說，由于進口特斯拉不公布具體中國地區(qū)數(shù)據(jù)，因此我們僅能通過外部數(shù)據(jù)分析特斯拉的中國市場銷售狀態(tài)。我的數(shù)據(jù)無法自己分析驗證自己合理性，因此我引用中國海關(guān)每月公布的進口新能源車數(shù)據(jù)，來體現(xiàn)新能源車的總體需求特征。這也是目前官方公布的最接近實際狀態(tài)數(shù)據(jù)。在此列出，供大家參考。
1、海關(guān)進口電動車總量
海關(guān)進口的電動車數(shù)據(jù)表現(xiàn)相對較弱，1-10月累計達到13970，同比增長-7%。其中10月的進口純電動車數(shù)據(jù)是下滑61%。與我個人分析的70%差距不大。
2、特斯拉的走勢對比
特斯拉在中國市場的2017年表現(xiàn)不錯，同比增長43%，但2018年出現(xiàn)劇烈的波動，1季度總體增長110%，2季度總體增長5%，三季度下滑37%，形成嚴峻的負增長壓力。4季度的10月的下滑70%已經(jīng)是對特斯拉的價格策略的重大打擊。
目前特斯拉在中國進口純電動新能源車的總體數(shù)據(jù)中表現(xiàn)很優(yōu)秀，其進口量占到純電動車的進口量的80%，其他所有的進口電動車總量僅有特斯拉的四分之一。由于其他進口車型銷量不高，因此就不列出進行分析。
從1-10月的進口和零售上牌數(shù)據(jù)對比看，純電動車的5月進口達到數(shù)量達到3831臺，是年度中最強的。而在市場零售中，由于特斯拉的降價措施很好，因此得到市場的認可，降價后的銷量表現(xiàn)很強，前期庫存消化應(yīng)該較充分。實際數(shù)據(jù)看，保險最強的是6月的零售達到3552臺，隨后的下滑較嚴重。由于訂單和上牌的數(shù)據(jù)有一定的滯后效應(yīng)，因此估計9月的交付還好，但漲價影響體現(xiàn)的10月的銷量仍不理想。相信隨著價格問題改善，11月的降價應(yīng)該能改善市場表現(xiàn)。
3、插混的進口表現(xiàn)優(yōu)秀
近期隨著中國新能源車的快速發(fā)展，市場對新能源車的需求也在持續(xù)多元化增長，不僅國產(chǎn)的新能源車表現(xiàn)很好，進口的新能源車表現(xiàn)也很強。這也是各國際車企逐步發(fā)展新能源車，實現(xiàn)新突破。其中2018年的進口插混車型進口量達到4847臺，同比增長71%，這也是體現(xiàn)進口新能源表現(xiàn)很強。
2018年的插混和電動車的進口節(jié)奏變化，前期電動車一枝獨秀狀態(tài)有所改變。尤其是5月后的插混表現(xiàn)特別突出，1-4月的插混進口僅有1812臺，5-10月達到2726臺，降稅政策宣布后的插混進口提升明顯。而5月后的電動車的進口放緩，因此形成插混的良好表現(xiàn)。
尤其是特斯拉為主的純電動車的10月進口總量僅73臺，側(cè)面證明特斯拉的零售211臺的相對合理性問題。
