中國儲能網(wǎng)訊：全球車市寒冬，車企抱團取暖意愿尤為強烈。繼通用與本田、寶馬與豐田、大眾與戴姆勒、寶馬與戴姆勒、奧迪與現(xiàn)代等國際車企達成了合作關(guān)系后，大眾宣布與福特組建戰(zhàn)略聯(lián)盟。
1月15日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式宣布雙方將組建一個業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署了首項合作協(xié)議。
福特汽車公司CEO韓愷特（JimHackett）和大眾汽車集團CEO迪斯博士（Dr.HerbertDiess）共同宣布，雙方將致力于皮卡和商用車合作生產(chǎn)，目標在2022年推出新產(chǎn)品，并從2023年開始提高兩家公司的利潤。
此外，福特和大眾還簽署了一項合作備忘錄，共同探索在電動化及自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域合作機會。雙方對于未來在更多車型項目上的合作持開放態(tài)度，在未來的數(shù)月中將繼續(xù)討論合作的細節(jié)。
雙方此次合作將不會涉及合并或交叉持股等。合作雙方將成立一個聯(lián)合委員會，來完成聯(lián)盟的管理工作。該管理委員會將由迪斯和韓愷特共同領(lǐng)導。
早在去年11月，大眾CEO迪斯此前也曾透露，大眾與福特意欲建立一個全球的汽車聯(lián)盟，通過聯(lián)盟這兩家汽車企業(yè)可能會相互共享工廠。未來將使用福特北美工廠進行生產(chǎn)以拓展其北美市場，并幫助福特品牌開拓歐洲市場，實現(xiàn)雙贏。
另據(jù)了解，未來，福特很有可能在大眾MEB平臺生產(chǎn)電動車。此前，大眾集團高層Witter并未否認福特在大眾MEB平臺上生產(chǎn)電動汽車的相關(guān)猜測。
路透社分析，大眾福特聯(lián)盟是最理想的組合。聯(lián)盟將能夠讓兩家公司在保留各自品牌特性的同時，助力雙方共同承擔產(chǎn)品開發(fā)成本，利用各自的產(chǎn)能、提升產(chǎn)品能力和競爭力，同時降低成本。
福特在多地產(chǎn)品更新落后，面臨的形勢相當嚴峻。2018年上半年，福特南美、中東、歐洲及亞太市場也均出現(xiàn)虧損，總額達8億美元，僅在北美市場獲得盈利。
數(shù)據(jù)顯示，以中國市場為例，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2018年，福特在華共計銷售新車752,243輛，與2017年相比下滑36.9%，其中長安福特去年銷量僅為417,215輛，與2017年同期相比幾近腰斬，形勢十分不樂觀。
大眾方面，陷入“排放門”丑聞，并為此承擔了270億歐元巨額罰款。預(yù)計2019年該丑聞還將繼續(xù)吃掉大眾20億歐元利潤，并在2020年使其繼續(xù)花費10億歐元“善后”。從這一點上來講，如何盡可能降低“排放門”對大眾造成的損失，保證利潤水平，成了其亟待解決的問題。
業(yè)內(nèi)人士一致認為，是利益把這兩家昔日的對手“捆綁”成了親家。目前，大眾在亞洲、南美州和歐洲地區(qū)業(yè)務(wù)強勁，卻缺乏利潤頗高的全尺寸皮卡；而福特憑借其高盈利性F系列皮卡和SUV主導美國市場。
