一家是全球最賺錢的車企，一家是全球年銷量最大的車企，豐田與大眾在車市寒流中未能獨(dú)善其身，紛紛拿出御寒的“保暖衣”，加快對(duì)中國這個(gè)全球最大車市的布局，只是兩者選擇了不同路徑。
3月，豐田卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+、凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版、亞洲龍等多款重磅新車密集在華上市，拼勁極其罕見。豐田旗下的一汽豐田，推出在華首款新能源車卡羅拉雙擎E+不到兩周，又推出了新旗艦車型亞洲龍，開啟二次創(chuàng)業(yè)新征程。3月22日，一汽董事長徐留平和豐田（中國）新任董事長上田達(dá)郎作為一汽豐田股東雙方代表分別現(xiàn)身亞洲龍下線儀式和上市發(fā)布會(huì)為這款新車站臺(tái)助威。此外，亞洲龍還在定價(jià)上出了狠招，除了向大眾邁騰等中高級(jí)發(fā)起猛攻之外，甚至以部分車型售價(jià)略低于凱美瑞的策略挖起了同門的墻角。
作為豐田在華銷量最大的車企，一汽豐田有自身的壓力。在其老旗艦車型皇冠未來可能退出中國市場(chǎng)之前，一汽豐田必須要鉚足勁讓亞洲龍?jiān)谥懈叨塑囀袣⒊鲆粭l路。
今年以來，中國整體車市未能止跌，繼續(xù)下行。1~2月僅有德系和日系車的市場(chǎng)占有率保持了增長，日系車企的份額同比增長了3.3%，德系增長了1.7個(gè)百分點(diǎn)。豐田連續(xù)兩月超越本田和日產(chǎn)成為日系車企在華的領(lǐng)跑者，其中， 1月在華銷量為14.7萬輛，同比增長15.3%，2月份在華銷量為 8 萬輛，與去年同期相比增長 3.3%。不過，豐田在華保持增長，更多是受旗下另一家合資車企廣汽豐田在拉動(dòng)，一汽豐田開始有些乏力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年2月，銷量前十的乘用車企業(yè)，除長城外，其他皆出現(xiàn)下滑，其中銷量排在第一和第二的一汽-大眾和上汽大眾的銷量分別下滑5.7%和9.4%，排在第十的一汽豐田銷量下滑5.4%。
為了實(shí)現(xiàn)今年在華160萬輛的銷量目標(biāo)，豐田勢(shì)必會(huì)力撐一汽豐田發(fā)起猛攻。連續(xù)四年蟬聯(lián)全球車企銷量冠軍的豐田自2016年被大眾趕超后，截至2018年依然屈于大眾之下。
這一局面的形成與中國市場(chǎng)密不可分。去年，大眾集團(tuán)以1080萬輛的銷量全球折桂，中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)了421萬輛的銷量，占大眾全球銷量的39%。而豐田雖然在華逆勢(shì)增長14.3%至147.5萬輛，但與大眾在華的銷量依然相差甚多，最終還是以1052萬輛的成績輸給大眾。為重奪全球銷冠，豐田在一定程度上調(diào)整在華步伐，不再強(qiáng)調(diào)穩(wěn)扎穩(wěn)打的“年輪經(jīng)營”理念，而將2019視為“實(shí)現(xiàn)之年”，欲加快在中國的步伐。
不過，要在車市的寒冬里加速前行并非易事，豐田采取了多重措施御寒，密集推出新車是其中之一，在電動(dòng)化方面的步伐也明顯加快。當(dāng)前，新能源汽車是車市寒冬里一道亮麗的風(fēng)景線，不僅是豐田，大眾也在加快在華電動(dòng)化的步伐。但是，畢竟新能源汽車體量較小，無論是豐田還是大眾，短時(shí)間內(nèi)很難撬動(dòng)新能源車市，增量更多還是靠燃油車型來帶動(dòng)。
面對(duì)消費(fèi)升級(jí)的契機(jī)，豪華車和中高級(jí)車呈現(xiàn)不錯(cuò)的增長態(tài)勢(shì)。廣汽豐田的凱美瑞自換代以來，銷量快速增長，去年銷量達(dá)到15.9萬輛，增長高達(dá)97%，今年以來繼續(xù)保持高速增長。這讓一汽豐田“紅了眼”，亟待一款暢銷的中高級(jí)車來拉升銷量。為了未來3~5年實(shí)現(xiàn)“百萬輛”和“翻一番”的二次創(chuàng)業(yè)目標(biāo)，一汽豐田以亞洲龍發(fā)起向B級(jí)車市場(chǎng)的猛攻。
不同于豐田向上要銷量，大眾在華正加快切入中低端市場(chǎng)，以此緩解當(dāng)前銷量下滑的壓力，其一大動(dòng)作是用 “捷達(dá)”來命名新品牌。繼大眾、奧迪之后，捷達(dá)成為大眾公司在華的第三個(gè)獨(dú)立品牌。同在22日，大眾子品牌捷達(dá)在成都正式發(fā)布，3款產(chǎn)品首次公開亮相，其中捷達(dá)VS5將于三季度上市。為撬動(dòng)年輕消費(fèi)群，捷達(dá)品牌2019年計(jì)劃銷售網(wǎng)點(diǎn)開業(yè)200余家。
汽車分析師孫木子在24日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，豐田向上和大眾向下挖掘市場(chǎng)，都是符合各自在中國市場(chǎng)的發(fā)展需求。當(dāng)前，豐田在高端市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)不明顯，在雷克薩斯遲遲未國產(chǎn)之前，先通過豐田旗下的亞洲龍國產(chǎn)增加中高端市場(chǎng)的銷量，向上是合理的策略。而大眾不僅在高端市場(chǎng)擁有奧迪這一早已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的豪華車品牌，在華銷量大的主力車型主要集中在15萬元以上，面對(duì)吉利、長城等自主品牌紛紛發(fā)起品牌向上的攻勢(shì)，將會(huì)進(jìn)入更激烈的直面競(jìng)爭，大眾選擇了抄自主品牌的“后院”，由于吉利、長城等主力銷售車型還是普遍集中在6萬~8萬元的價(jià)位，大眾向低端車要增量，這一策略也是沒問題的。
對(duì)豐田和大眾而言，在低迷的車市中無論向上還是向下拓展空間，都將是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。豐田寄予厚望的亞洲龍，在中高級(jí)市場(chǎng)將遭遇雅閣、凱美瑞和天籟“日系三劍客”和邁騰、帕薩特“德系雙雄”等勁敵，還有越來越多的豪華品牌下沉B級(jí)車市場(chǎng)的主力產(chǎn)品。此外，在價(jià)格廝殺過程中，甚至可能誤傷同門凱美瑞。而大眾的新品牌捷達(dá)要在中低端市場(chǎng)闖出一條新路也極其艱難，這一市場(chǎng)匯集著眾多自主品牌以及合資品牌，競(jìng)爭更加慘烈。穿上不同“保暖衣”的豐田和大眾，都將會(huì)遭遇重重阻力，未知誰將會(huì)順利穿過寒流。
