季晨那輛曾經(jīng)令人艷羨的特斯拉Model S 70D如今已滿是灰塵。
過去近600個(gè)日夜里，這輛花費(fèi)近百萬的豪車一直停放在北京來廣營特斯拉特約維修中心。它的主人，還在堅(jiān)持與特斯拉中國對簿公堂。
近期接受《北京青年報(bào)》采訪時(shí)，回憶起一年多前那場車禍，季晨依然心有余悸。
2017年8月20日凌晨4點(diǎn)，他駕車從石景山回家。經(jīng)過輔路時(shí)，突然車輛往右后方一沉，隨后聽到“咯噔”一聲，方向盤迅速向右跑偏。他立即穩(wěn)住方向盤，急踩剎車，才把車輛停在道路右側(cè)。
救援師傅緊急趕來。換輪胎時(shí)，眼前一幕讓季晨勃然變色：車輛右后懸掛系統(tǒng)的上連桿和拉桿都已齊齊斷裂，輪轂已嚴(yán)重外傾。
如果不是因?yàn)檐囁俨豢?，后果將不堪設(shè)想。
季晨的遭遇并非孤例。如果他聽聞上月發(fā)生在美國佛羅里達(dá)的一起車禍，或許會(huì)深感慶幸。
事故中，一輛2016款Model S突然失控，撞樹起火，車主奧瑪·阿萬死于燃燒的汽車中。
接連不斷的安全事故為特斯拉貼上“危險(xiǎn)”標(biāo)簽。這讓深陷危機(jī)的特斯拉雪上加霜。
這家在電動(dòng)車領(lǐng)域最負(fù)盛名的明星企業(yè)，如今正面臨流動(dòng)性困難、市場需求下滑、高層動(dòng)蕩、CEO埃隆·馬斯克或被免職等多重危機(jī)。
“目前是全力做空特斯拉（納斯達(dá)克證券代碼：TSLA）股票的絕佳時(shí)機(jī)。”美國價(jià)值投資者俱樂部VIC最近一份研究報(bào)告稱。
這份報(bào)告廣為流傳。已身處懸崖邊的特斯拉，或許離深淵不遠(yuǎn)。
報(bào)告還指出，這家純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的翹楚，在接下來的三個(gè)月內(nèi)，可能面臨破產(chǎn)。
危險(xiǎn)座駕
與季晨的官司便是特斯拉當(dāng)前困局的一個(gè)縮影。
事故發(fā)生后，季晨第一時(shí)間啟動(dòng)保險(xiǎn)理賠流程，但保險(xiǎn)人員認(rèn)為特斯拉“斷軸”屬于質(zhì)量問題，不予理賠。
他轉(zhuǎn)而以質(zhì)量問題為由，向特斯拉提出免費(fèi)維修訴求，特斯拉拒不承認(rèn)。
特斯拉法務(wù)部門工作人員甚至聲稱，要讓特斯拉承認(rèn)有質(zhì)量問題，只能通過法律手段。
季晨憤而一紙?jiān)V狀將特斯拉中國起訴至北京市朝陽區(qū)人民法院。這個(gè)曠日持久的案件還在審理中。
但季晨所代表的中國消費(fèi)者的憤怒，正在吞噬著這家亟欲搶占中國市場制高點(diǎn)的美國電動(dòng)汽車巨頭的野心。
今年1月，埃隆·馬斯克決定帶領(lǐng)特斯拉在大洋彼岸近10000公里外的中國上海豪賭未來。
他投下500億元重資，計(jì)劃在面積達(dá)86萬平方米的土地上建設(shè)一座超級工廠。
這是特斯拉美國本土之外的首個(gè)超級工廠，也是上海迄今為止引進(jìn)的最大外資制造業(yè)項(xiàng)目。建成后，上海工廠年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛純電動(dòng)整車。
在開工現(xiàn)場，這位情緒敏感的巨蟹座鼓勵(lì)中國消費(fèi)者立刻下單訂購Model 3。但特斯拉頻頻出現(xiàn)的安全事故，讓中國消費(fèi)者望而卻步。
一位業(yè)內(nèi)人士曾透露，2016年至今，特斯拉“斷軸”事件已出現(xiàn)數(shù)十起，這些“斷軸”事件，造成車輛在行駛過程中出現(xiàn)輪胎側(cè)傾，危及車主的生命財(cái)產(chǎn)安全。
至今，特斯拉對于這些“斷軸”沒有給出明確解釋。
比“斷軸”更驚心的是電池起火。
在佛羅里達(dá)車禍?zhǔn)录校瑠W瑪·阿萬駕駛的Model S突然失去控制，橫跨三個(gè)車道后，撞上隔離區(qū)的一顆棕櫚樹。
救援人員趕到現(xiàn)場時(shí)，車輛早已被大火包圍，車主已“嚴(yán)重?zé)齻?，無法辨認(rèn)”。
當(dāng)這輛Model S被拖到當(dāng)?shù)鼐猛＼噲龊?，消防人員在夜間至少被呼叫三次。由于電池組本身尚未耗盡電量，車輛仍會(huì)不斷復(fù)燃。
馬斯克或許早已意識到該問題。
特斯拉的在線應(yīng)急指南明確指出，電池火災(zāi)可能需要24小時(shí)才能熄滅，并警告說可能會(huì)“重新點(diǎn)燃”。
類似事故不斷發(fā)生。2013年，由于接連發(fā)生多起意外起火事件，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾對上萬輛Model S展開調(diào)查。
“特斯拉電動(dòng)車在高速碰撞時(shí)很容易爆炸。”上述VIC研究報(bào)告指出，特斯拉使用圓柱形鋰離子電池組，這種電池組比奧迪和保時(shí)捷等其他主要汽車制造商用于電動(dòng)車的固態(tài)鋰電池更容易爆炸。
這份報(bào)告還顯示，特斯拉每年每百萬汽車駕駛員死亡率高達(dá)41人，比豪華汽車平均值的3倍還高。
盡管事故頻發(fā)，但特斯拉如今在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，一定程度上要?dú)w功于早年馬斯克對起火事故的妥善處理。
彼時(shí)，特斯拉與另一家電動(dòng)汽車生產(chǎn)商菲斯科“一時(shí)瑜亮”。雙方自2008年起，經(jīng)歷過長達(dá)四年的激烈角逐。
但2012年和2013年，兩家公司分別發(fā)生兩起電動(dòng)車起火事故。菲斯科將責(zé)任推給電池供應(yīng)商A123，但馬斯克卻將責(zé)任攬下，保全供應(yīng)商松下。
A123很快陷入困境，高度依賴A123的菲斯科隨之破產(chǎn)。特斯拉卻得以復(fù)蘇，并從此甩開對手，在業(yè)內(nèi)一枝獨(dú)秀。
但安全隱患始終揮散不去。數(shù)年后，特斯拉再度陷入危機(jī)。
破產(chǎn)在即？
馬斯克并非第一次身處困境。
2008年8月，他創(chuàng)辦的太空探索技術(shù)公司 Space X第三次發(fā)射火箭失敗，數(shù)千萬美元投入化成爆炸后的火球。
在那個(gè)失敗的夜晚，辦公室里彌漫著凝重而絕望的氣息。
但馬斯克沒有放棄。短短一個(gè)月后，在員工狂喜的叫喊聲中，世界上第一枚私人建造的火箭成功發(fā)射。這位天才冒險(xiǎn)家因此聲名大振。
不過，不同于11年前火箭發(fā)射的個(gè)人英雄主義，馬斯克如今面臨的困局，是如何說服廣大消費(fèi)者為死亡率遠(yuǎn)高于平均水平的特斯拉買單。
火上澆油的是，美國于今年初下調(diào)對特斯拉電動(dòng)車的聯(lián)邦稅收補(bǔ)貼，進(jìn)一步打擊了消費(fèi)者的購買意愿。
根據(jù)行業(yè)出版物insideevs的估計(jì)，今年前兩個(gè)月，特斯拉共售出12250輛Model 3、2050輛Model X和1675輛Model S。
但兩個(gè)月前，僅去年12月，特斯拉就售出25250輛Model 3、4100輛Model X和3250輛Model S。
同樣的困難也出現(xiàn)在歐亞市場。由于補(bǔ)貼滑坡，特斯拉在歐洲和中國的銷售量遠(yuǎn)低于預(yù)期。
業(yè)內(nèi)人士分析，由于需求錯(cuò)位，特斯拉第一季度生產(chǎn)的Model 3可能比交付量多出2萬多輛，Model S/X的產(chǎn)量可能比交付量多出5000多輛。
對于這家十余年來運(yùn)營現(xiàn)金流78%來自客戶存款的車企而言，市場需求銳減無疑是致命打擊。
高企的庫存正在耗盡其財(cái)務(wù)流動(dòng)性，其資產(chǎn)負(fù)債表也日漸危險(xiǎn)。
“特斯拉可能不得不在第二季度使用消費(fèi)者的訂金存款，以避免公司破產(chǎn)?！盫IC研究報(bào)告稱。
危機(jī)下，馬斯克主導(dǎo)了本月的降價(jià)和關(guān)店鬧劇，以刺激需求，降低成本。
這位不按常理出牌的企業(yè)家，于3月1日高調(diào)拋出降價(jià)計(jì)劃，最高降價(jià)超過34萬元人民幣。同時(shí)，他宣布將關(guān)閉大部分線下門店。
降價(jià)引起老車主強(qiáng)烈抵制。
短短十天后，馬斯克在微博上再次官宣將漲價(jià)3%的信息。其關(guān)店計(jì)劃也調(diào)整為只關(guān)閉大約原計(jì)劃一半的門店。
正當(dāng)這一升一降掀起輿論巨浪時(shí)，特斯拉股價(jià)慘遭大摩下調(diào)。摩根士丹利將特斯拉目標(biāo)價(jià)從283美元/股下調(diào)至260美元/股。
馬斯克面臨因特斯拉股票下跌被爆倉的風(fēng)險(xiǎn)。他已將其手中部分特斯拉股票抵押用于巨額保證金貸款（約10億美元）。
為力挽狂瀾，去年底，他又抵押在加利福尼亞州的一套房屋，抵押金額超過6100萬美元。
僅一個(gè)月后，他再次以5000萬美元的價(jià)格出售他喜愛的噴氣式飛機(jī)，但很快又將其回租。
“我永遠(yuǎn)不會(huì)放棄，除非我死了，或者完全喪失能力了?！瘪R斯克說。
在一次接受美國著名訪談節(jié)目《60分鐘》專訪時(shí)，這位“鋼鐵俠”噙著眼淚回顧過去九死一生的創(chuàng)業(yè)歷程。
但如今，他再度如臨深淵。
更糟糕的是，馬斯克時(shí)常發(fā)表的“狂妄”言論，已讓華爾街和特斯拉的董事會(huì)其他成員對他忍無可忍。
2018年8月，他曾在個(gè)人推特上發(fā)文稱：“我計(jì)劃以每股420美元將特斯拉私有化，資金已經(jīng)到位?！?
這條消息引發(fā)震蕩，特斯拉股票在80分鐘內(nèi)上漲7%。
美國證券交易委員會(huì)（SEC）很快介入。
該機(jī)構(gòu)指控馬斯克存在欺詐行為和誤導(dǎo)投資行為，并試圖禁止他成為上市公司的董事或高管，但雙方最終達(dá)成和解協(xié)議。
不過，馬斯克并沒有因此收斂。僅半年后，他再次發(fā)推文公布特斯拉2019年制造計(jì)劃，數(shù)據(jù)與該公司之前發(fā)布的致股東信相差甚遠(yuǎn)。
此舉再度惹怒證券交易委員會(huì)。
如果進(jìn)入司法程序，等待馬斯克的，或許是辭職，或者被特斯拉董事會(huì)趕下臺，亦或是被司法系統(tǒng)強(qiáng)行解除董事和高管職務(wù)。
馬斯克并非特斯拉創(chuàng)始人。
但在過去15年里，他已取代創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德，成為該公司真正意義上的靈魂人物。
但如今，危險(xiǎn)的不僅是特斯拉車，更是特斯拉和馬斯克本人。
在被東方命理學(xué)視為不吉利的“本命年”里，這位性格怪異的商界奇才這次還能否打破魔咒，突破重圍？◆
