堅(jiān)守22年，豐田決定開放混動技術(shù)專利使用權(quán)。4月3日，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）宣布，無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請中的項(xiàng)目）。并對使用豐田動力傳動系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行有償技術(shù)支持。
豐田稱，希望以此次新舉措為契機(jī)，促進(jìn)全世界的電動車研發(fā)與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻(xiàn)。在開放專利使用權(quán)表述中，豐田反復(fù)強(qiáng)調(diào)積極“推動電動車普及”。
然而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，豐田的目的并非上述如此簡單。有觀點(diǎn)認(rèn)為：全球最大的單一市場中國新能源車市場以純電動車為主，豐田混動技術(shù)勢單力薄，此次借著中國新能源車補(bǔ)貼退坡窗口期，推動豐田混動技術(shù)在中國市場普及，擴(kuò)大混動市場。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，多技術(shù)路線將成為行業(yè)競爭常態(tài)，豐田混動技術(shù)的優(yōu)勢面臨挑戰(zhàn)。《中國經(jīng)營報(bào)》記者就專利使用權(quán)開放一事聯(lián)系豐田公司，對方表示以新聞通告為準(zhǔn)。
“豐田開放混動技術(shù)專利使用權(quán)，市場技術(shù)路線多了一條選擇方向，但預(yù)計(jì)影響有限。”四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲能研究所所長肖偉在接受記者采訪時(shí)表示，利用一定時(shí)間看明白技術(shù)內(nèi)容較容易，但要轉(zhuǎn)化成有力的產(chǎn)品，并非幾年時(shí)間就能所為。
優(yōu)勢被吞噬之憂
業(yè)內(nèi)流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動。豐田在混動技術(shù)方面長時(shí)間保持話語權(quán)。
豐田是最早研究混合動力技術(shù)的廠商。1997年在全球領(lǐng)先量產(chǎn)了第一代油電混合動力汽車普銳斯，目前豐田已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)超過1300萬臺混合動力汽車，覆蓋80%全球混動車市場，口碑在行業(yè)具有壓倒性優(yōu)勢。
豐田的“傲嬌”在于其油電混合動力技術(shù)同時(shí)擁有“發(fā)動機(jī)”和“電動機(jī)”兩個(gè)動力源，也因此豐田的混動系統(tǒng)被稱為“雙擎”，通過系統(tǒng)操控可智能分配“雙擎”運(yùn)作，達(dá)到節(jié)能減排。20多年來，豐田非?？粗卦擁?xiàng)技術(shù)的專利保護(hù)。不可逾越的技術(shù)壁壘，讓全球車企對混動望而止步。
4月3日，豐田突然宣布無償提供專利使用權(quán)，內(nèi)容涉及豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)HEV積累的電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等約23740項(xiàng)電動化技術(shù)專利。堅(jiān)守20余載且獨(dú)享混動技術(shù)紅利的豐田宣布開放專利使用權(quán)略顯突兀，但仔細(xì)梳理不難發(fā)現(xiàn)，其背后確有其潛在的商業(yè)邏輯。
據(jù)日媒報(bào)道，豐田似乎有意促使至今沒有開展混合動力車業(yè)務(wù)的企業(yè)進(jìn)入，把混合動力車培育成電動車暫時(shí)的王牌，在純電動汽車真正普及之前提高競爭力。
記者綜述多位業(yè)內(nèi)人士受訪時(shí)的觀點(diǎn)，豐田主動開放混動技術(shù)專利使用權(quán)源于多方因素。
其一，專利期限將至。據(jù)悉，早在2013年，豐田便已有控制系統(tǒng)和驅(qū)動方法等幾項(xiàng)混合動力基礎(chǔ)專利失效，豐田混動技術(shù)中最重要的行星齒輪機(jī)構(gòu)核心專利，于2017年在美國和歐洲失效。豐田汽車在我國申請的多項(xiàng)與行星齒輪相關(guān)的專利，到2023年即滿20年后到期。
其二，過度保護(hù)專利使用權(quán)使混動車的市場規(guī)模遭遇“短路”。資深汽車分析人士鐘師表示，豐田愿意更多車企進(jìn)入混動車制造中來，形成混動車門派，擴(kuò)大行業(yè)力量，否則豐田在混動技術(shù)上孤掌難鳴，在少數(shù)國家享受不到相關(guān)政策支持。
據(jù)記者了解，在全球新能源車單一最大的市場——中國的補(bǔ)貼政策中，純電動車、插電混動車、氫燃料車等是主流受補(bǔ)對象，而混動車型一直徘徊在外。
其三，多元技術(shù)路線百家齊放，豐田混動技術(shù)優(yōu)勢有被吞噬之憂。據(jù)記者了解，受進(jìn)入混動領(lǐng)域的技術(shù)專利壁壘之困，倒閉其他車企繞開豐田混動技術(shù)專利演變出了多種混合動力技術(shù)路線。比如本田的IMMD系統(tǒng)，通用、奔馳和寶馬聯(lián)合推出的雙?；靹酉到y(tǒng)，比亞迪、上汽等均開發(fā)了混合動力系統(tǒng)。豐田在混合動力技術(shù)方面的優(yōu)勢面臨諸多挑戰(zhàn)。
另有一位資深媒體人認(rèn)為，豐田開放混動技術(shù)專利使用權(quán)，與今年初特斯拉宣布開放所有電動車專利，3月大眾開放純電動平臺MEB有異曲同工之實(shí)，擴(kuò)大市場，樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。豐田董事副社長寺師茂樹表示：“我們認(rèn)為現(xiàn)在是開展合作的最好時(shí)機(jī)。特別是今后10年，如果能夠集中力量進(jìn)行推廣的話，電動車的普及將指日可待?！?
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，豐田開放混合動力的專利是很好的事情，但太晚，中國的普通混合動力車型數(shù)量不多，部分自主品牌和合資品牌已經(jīng)退出普通混合動力市場轉(zhuǎn)而發(fā)展純電動和插混等新能源線路。
開放設(shè)置“防火墻”
豐田一直認(rèn)為，長遠(yuǎn)來看PHEV（外插充電式混合動力車）和HEV（油電混合雙擎動力車）將會取代絕大部分的傳統(tǒng)汽油車。HEV擁有產(chǎn)品線豐富、續(xù)航能力強(qiáng)以及和傳統(tǒng)汽油車同樣的易用性等特點(diǎn)，最有可能取代傳統(tǒng)汽油車的地位。受此戰(zhàn)略思路影響，在此輪電動化浪潮中，純電動不被豐田看好且布局遲緩。
記者注意到，除無償提供專利使用權(quán)外，豐田在給使用其電動系統(tǒng)的企業(yè)推送產(chǎn)品商品化所需的技術(shù)支援時(shí)設(shè)置了“有償”門檻。也就是說，開懷送抱的同時(shí)，豐田為今后在混動領(lǐng)域持續(xù)保持領(lǐng)先地位設(shè)置了“防火墻”。
豐田稱，以電動車制造、銷售為目的的整車制造商，購買豐田的車輛電動化系統(tǒng)后，豐田將根據(jù)對方需求提供與商品化車輛特性相關(guān)的油耗、動力性能、靜謐性等實(shí)現(xiàn)更高級別商品力所必須的車輛電動化系統(tǒng)整體優(yōu)化設(shè)置相關(guān)的顧問支持。技術(shù)支援為有償提供?！坝袃敗币院螛?biāo)準(zhǔn)實(shí)施豐田未明確。
一則未得到證實(shí)的消息顯示，目前已有國內(nèi)車企在接觸豐田。據(jù)報(bào)道，今年1月，豐田象征性以1元價(jià)格將THS核心技術(shù)出售給湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司，后者的第二大股東是吉利集團(tuán)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在后補(bǔ)貼時(shí)代，混合動力是電動化進(jìn)程中重要一員，豐田的開放行為將對中國電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)路線形成挑戰(zhàn)，國內(nèi)電動車格局將出現(xiàn)變化。
也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為豐田混動技術(shù)專利使用權(quán)的開放不會對主流產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線產(chǎn)生太大影響。四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲能研究所所長肖偉在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，利用一定時(shí)間看明白技術(shù)內(nèi)容較容易，但要轉(zhuǎn)化成有力的產(chǎn)品，并非幾年時(shí)間就可以完成。
鐘師表示，沒有大量秘而不宣的工藝訣竅和長期沉淀的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫等技術(shù)體系支撐，追趕者光琢磨豐田混動技術(shù)專利部分是遠(yuǎn)不夠超越領(lǐng)跑者的。新能源汽車資深觀察人士宋楠進(jìn)一步分析，即便一些中國本土車商借鑒并使用豐田HEV技術(shù)，也不足以改變以搭載EV技術(shù)整車“統(tǒng)一”乘用車市場、以搭載FCV\EV技術(shù)整車有限度地“擴(kuò)大”商用車市場的態(tài)勢。
從全球新能源車發(fā)展勢不可擋的趨勢來看，全球新能源車最大的單一市場中國，在政策支持下正在以純電動車為主要技術(shù)路線快速發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)新能源汽車銷量為125.6萬輛，其中純電動汽車98.4萬輛，占新能源汽車總銷售額的78.3%。這讓業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為純電動極有優(yōu)勢成為未來車市電動化浪潮中的主流技術(shù)。
不過，從成熟度以及政策支持變動趨勢來看，未來電動汽車的主流技術(shù)路線業(yè)內(nèi)還未有定論。據(jù)記者了解，業(yè)內(nèi)一直有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來的主流技術(shù)或是純電動和混合動力，而在技術(shù)成熟和基礎(chǔ)配套設(shè)施完善之前，混合動力將是較佳的過渡解決方向。鐘師表示，現(xiàn)在看來政策正在“糾偏”，2020年后可能會回到多元技術(shù)路線平等競爭的狀態(tài)。
