一直以來，寶馬都是豪華電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，而就在剛剛結(jié)束的未來峰會(huì)上，其更是宣布了提速電氣化戰(zhàn)略的重大舉措，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格宣布，將加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃：寶馬將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)。在這25款新能源車型中，超過一半將是純電動(dòng)車。最晚到2021年，新車中電動(dòng)車型占比將達(dá)到30%。
在全球累計(jì)電動(dòng)車銷量已經(jīng)達(dá)到十萬輛，寶馬依舊選擇ALL IN的方式進(jìn)一步鞏固其優(yōu)勢(shì)地位。這既表明了寶馬下定決心全力以赴備戰(zhàn)電氣化的堅(jiān)定態(tài)度，與此同時(shí)，也說明在新能源多種路徑選擇上，寶馬自己做出了抉擇。
那么，寶馬提速電氣化戰(zhàn)略的底氣究竟是什么呢？在多種新能源技術(shù)路徑之前，寶馬是如何做出取舍的？在未來峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬電池領(lǐng)域的資深大咖——BMW i和電動(dòng)化高級(jí)副總裁艾林格博士接受了中國(guó)媒體的采訪。作為寶馬負(fù)責(zé)電氣化部門的核心高層，他首度透露了寶馬在技術(shù)路徑選擇背后的原委。
為何寶馬敢在今年宣布提前兩年實(shí)現(xiàn)新能源車型的布局。底氣來自于寶馬的車型架構(gòu)靈活性。
“我們之所以提前兩年的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，主要是因?yàn)槲覀冋麄€(gè)平臺(tái)架構(gòu)已經(jīng)完全支持電動(dòng)化戰(zhàn)略的展開，可以在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)各種類型電動(dòng)化的汽車。寶馬的做法是，不是少數(shù)幾個(gè)車型才能夠進(jìn)行電動(dòng)化，而是從2020年起我們推出的所有新車型具備不同的動(dòng)力系統(tǒng)都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備?，F(xiàn)在，我們根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行快速的響應(yīng)，提前兩年推出電動(dòng)化產(chǎn)品?！?
而寶馬董事長(zhǎng)科魯格在接受汽車頭條APP的采訪時(shí)也多次提及了靈活性的優(yōu)勢(shì)，“寶馬是世界上靈活性非常高的汽車公司，我們可以在生產(chǎn)做出第一時(shí)間的調(diào)整，這是寶馬戰(zhàn)略中不可分割中的重要組成部分，也是寶馬非常大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。”
誠然，寶馬基于深厚的平臺(tái)技術(shù)底蘊(yùn)，使得其能夠?qū)崿F(xiàn)電氣化的“大兵團(tuán)作戰(zhàn)”方式。以生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)為例，這種靈活的柔性化優(yōu)勢(shì)使得鐵西新廠能夠?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)車型、插電式混合動(dòng)力車型和燃油車型的共線生產(chǎn)。這無疑將整體提升生產(chǎn)的效率和對(duì)市場(chǎng)的反饋速度。
一直以來，對(duì)于很多車企而言，在新能源轉(zhuǎn)型期間都面臨著重重抉擇，這其中包括純電、插混、增程式技術(shù)以及氫燃料為代表的燃料電池技術(shù)多種路徑，在前景并不非常明確的前提下，全球車企大部分車企都采取了均衡發(fā)展，多條腿走路的方式，這種“不把雞蛋放在一個(gè)籃子”里的方式無疑是風(fēng)險(xiǎn)最低的選擇。
而近期，隨著電氣化戰(zhàn)略的逐漸深入，特別是中國(guó)新能源汽車大戰(zhàn)一觸即發(fā)，讓很多的車企最終都下定了決心，聚焦電動(dòng)車和插電混動(dòng)車，無論是之前的大眾、還是豐田，都提前的電動(dòng)車戰(zhàn)略的步伐，豐田負(fù)責(zé)技術(shù)的副社長(zhǎng)寺師茂樹更是直接了當(dāng)?shù)貙?duì)汽車頭條APP記者表示，“豐田在中國(guó)要繼續(xù)發(fā)展，必須推動(dòng)純電業(yè)務(wù)！”
而寶馬也表達(dá)了對(duì)于電動(dòng)車技術(shù)的“力挺”?？启敻窠邮芷囶^條APP采訪時(shí)也提及，至少在2025年之前，寶馬的主要研發(fā)精力都集中在純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車。
身為寶馬電氣化戰(zhàn)略推進(jìn)的主要負(fù)責(zé)人的艾林格博士，進(jìn)一步闡釋了寶馬對(duì)于不同技術(shù)路徑前景的分析。
對(duì)于現(xiàn)在逐漸成為新風(fēng)口的氫燃料電池，這位寶馬技術(shù)大咖給予了非常直白的點(diǎn)評(píng)，“目前為止，我們認(rèn)為氫燃料電池還不能進(jìn)行普及性的使用。也許在特定的國(guó)家，特定的車型可以進(jìn)行推廣，比如說大型車，或者在日本這樣的特定國(guó)家。但我們認(rèn)為目前這個(gè)技術(shù)還不具有普世性，也沒有進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的決定?！?
而對(duì)于寶馬之前的增程式技術(shù)研發(fā)，他更是直接判了“死刑”。在他看來，無論是從客戶需求，還是研發(fā)成本上而言，寶馬認(rèn)為沒有必要繼續(xù)研發(fā)增程式技術(shù)了。
“從i3客戶的使用情況來看，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)他們?cè)龀碳夹g(shù)的使用情況越來越少，增程技術(shù)目前對(duì)客戶來說并不是必要的，也額外增加了我們的成本和負(fù)擔(dān)，所以我們覺得這個(gè)技術(shù)路線沒有必要再繼續(xù)擴(kuò)展了。隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷深入，我們覺得當(dāng)前沒有必要在插混和純電動(dòng)之間再插入一個(gè)第三方的技術(shù)解決方案?！?
無論是艾林格博士、還是寶馬的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前主要的精力都放在了電動(dòng)車研發(fā)身上，而對(duì)于電動(dòng)車的全生命周期的種種挑戰(zhàn)，這位技術(shù)大咖也有著自己的思考。
以廢舊電池去向?yàn)槔?，寶馬認(rèn)為物盡其用方是正途?！拔覀冋J(rèn)為對(duì)老舊電池最好處理方法就是對(duì)它們進(jìn)行再利用，因?yàn)殡妱?dòng)車電池即使經(jīng)過6到8年的使用，電池狀況依然是不錯(cuò)的，這些電池可以被應(yīng)用到家庭環(huán)境當(dāng)中去提供備用電源，或者像我們?cè)谌R比錫工廠進(jìn)行的試點(diǎn)，應(yīng)用到生產(chǎn)和電網(wǎng)當(dāng)中?！?
而充電環(huán)節(jié)上，寶馬不會(huì)考慮換電的方式?！皩汃R仍然覺得插電是最好的充電方式。我們的解決方案是不斷增加純電行駛里程。未來純電動(dòng)車行駛里程在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下可以達(dá)到600公里，同時(shí)推廣快速充電，充電功率可達(dá)160千瓦。這是我們認(rèn)為最好的解決方案。”
隨著第一戰(zhàn)略進(jìn)入到第二階段，寶馬堅(jiān)定地選擇站在了“電動(dòng)車陣營(yíng)”，這從一定程度上展現(xiàn)了這家企業(yè)在轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)期的決心和定力。那么，寶馬的抉擇將會(huì)取得怎樣的成效？“來電”后的寶馬在豪華汽車鏖戰(zhàn)中是否會(huì)取得預(yù)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢？
