在蔚來(lái)公布車輛起火調(diào)查原因、并宣布召回近一半車輛的第二天，特斯拉也就421上海起火事故發(fā)布聲明。但與蔚來(lái)的聲明引發(fā)技術(shù)層面的熱議不同，特斯拉的“鷹派”聲明引發(fā)了一邊倒的爭(zhēng)議。
今年4月21日，上海一輛特斯拉在地庫(kù)中突然自燃。監(jiān)控錄像顯示，這輛停放在車位內(nèi)的特斯拉先是冒白煙，接著發(fā)生爆炸，并引燃了旁邊的奧迪、雷克薩斯轎車。此事引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)于電動(dòng)車安全的擔(dān)憂。
6月28日下午，特斯拉在官方微博上發(fā)布了《關(guān)于上海車輛事故的聲明 》，稱經(jīng)過(guò)中美聯(lián)合調(diào)查組的調(diào)查分析，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷該個(gè)別事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起，并稱由于電池包安全系統(tǒng)按照預(yù)期設(shè)計(jì)發(fā)揮了作用，所以“車內(nèi)人員應(yīng)有時(shí)間安全離開(kāi)車輛”。
聲明同時(shí)表示，已通過(guò)OTA空中升級(jí)向Model S和Model X車輛推送了有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新。在強(qiáng)調(diào)上海特斯拉起火事故是“個(gè)別事故”的同時(shí)，聲明還強(qiáng)調(diào)，特斯拉電動(dòng)車起火事故的發(fā)生概率明顯低于燃油車，將繼續(xù)追求“零事故率”的目標(biāo)。
該聲明一經(jīng)發(fā)布，引發(fā)汽車媒體圈以及業(yè)界強(qiáng)烈反響，普遍認(rèn)為夠強(qiáng)硬。國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任、中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬在第一時(shí)間表示，“這個(gè)說(shuō)法無(wú)法使人信服”。
某動(dòng)力電池供應(yīng)商的技術(shù)總工程師表示，“強(qiáng)勢(shì)，是馬斯科（特斯拉CEO）的風(fēng)格。但前部模組故障的原因沒(méi)說(shuō)！” “個(gè)案也有原因”，上述工程師表示，“如果是對(duì)供應(yīng)商（進(jìn)行說(shuō)明），都必須找到原因，并提出可行的改進(jìn)措施”。
針對(duì)該聲明，有車主同樣在網(wǎng)上留言表示，站在用戶角度，一些基本的信息并沒(méi)有獲得。包括單個(gè)模塊組出現(xiàn)的是什么故障？為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)故障？這個(gè)故障率有多高？涉及此類故障的電池組有哪些？通過(guò)OTA承諾能否100%解決？“請(qǐng)出示故障后的車內(nèi)提示故障截圖和操作指南，好讓更多老車主和新車主能夠從容地安全地脫身？”一位車主表示。
在特斯拉發(fā)布聲明的前一天，蔚來(lái)汽車CEO李斌趕赴電池供應(yīng)商寧德時(shí)代總部，雙方共同宣布了新造車品牌中的首次召回，并公布了針對(duì)5月16日上海安亭蔚來(lái)著火事故的調(diào)查結(jié)果。聲明稱，事故模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。并表示將采用更換電池包的方式來(lái)消除安全隱患。
從今年4月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)頻發(fā)電動(dòng)汽車起火事故。從民眾到主管部門(mén)，對(duì)電動(dòng)車的安全擔(dān)憂都上升到了最高程度。多位專家表示，及時(shí)快速的進(jìn)行調(diào)查、發(fā)布結(jié)果，并給予用戶足夠的安全承諾和服務(wù)，是電動(dòng)車企業(yè)應(yīng)有的態(tài)度。對(duì)于特斯拉的“鷹派”聲明，有業(yè)界分析師表示，短期內(nèi)并不會(huì)對(duì)其用戶市場(chǎng)帶來(lái)較大影響，“畢竟它靠的還是品牌”。
