“芯片直連大腦”馬斯克又出雷人“發(fā)明”！
美國(guó)時(shí)間周二，特斯拉CEO馬斯克在舊金山加州科學(xué)院的一次演講中稱，欲將實(shí)施人類大腦與計(jì)算機(jī)連接的“與AI共生”計(jì)劃。這一想法紛紛被網(wǎng)友調(diào)侃：“真敢想?！?
馬斯克甚至稱，特斯拉不是由一家沒有靈魂的公司設(shè)計(jì)的，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的很多車輛“沒有靈魂”。
然而，“腦后插管”這樣的“靈魂”黑科技，似乎并沒有將大眾的關(guān)注點(diǎn)從特斯拉被曝偷工減料的丑聞上轉(zhuǎn)移出來。
據(jù)CNBC報(bào)道，在加利福尼亞州弗雷蒙特工廠工作的特斯拉多名員工美國(guó)時(shí)間7月15日對(duì)外透露，現(xiàn)在員工只能“抄近道”來完成馬斯克定下的Model 3“激進(jìn)”量產(chǎn)目標(biāo)，他們被迫在存在有害元素和害蟲的帳篷勞動(dòng)條件下工作，用乙烯基電工膠帶快速修復(fù)零部件，并且省略跳過了車輛測(cè)試中的部分程序。
特斯拉“先賣再修”？
據(jù)四名在特斯拉帳篷裝配線上工作的員工爆料，主管教他們用電工膠帶快速修復(fù)Model 3的零件，工人們甚至將Model 3調(diào)侃為“ship-it-now，fix-it-later（先賣再說，以后再修）?！?
爆料員工提供的照片顯示，Model 3中的“三攝像頭”設(shè)備是通過膠帶連接固定的。這些員工稱，如果攝像頭連接松開或斷開，特斯拉的一些安全功能，如哨兵模式、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)緊急剎車或全自動(dòng)駕駛可能會(huì)失靈。
特斯拉官方于美國(guó)時(shí)間7月16日下午回應(yīng)稱，報(bào)道并非事實(shí)。
據(jù)悉，馬斯克曾在去年提出了一個(gè)另類方案——在帳篷中搭建汽車組裝生產(chǎn)線。據(jù)了解，特斯拉2018年4月在弗雷蒙特工廠建成了一個(gè)露天的“帳篷車間”。不可思議的是，這個(gè)“帳篷車間”已持續(xù)使用了一年多，如今還在為特斯拉貢獻(xiàn)產(chǎn)能。僅去年七月，弗雷蒙特工廠就為特斯拉貢獻(xiàn)了20%的Model 3產(chǎn)量。
當(dāng)時(shí)，有質(zhì)疑的聲音稱，增加一條不夠成熟而倉(cāng)促上馬的裝配線，即使作為暫緩之計(jì)，也是一種危險(xiǎn)的舉措，這或許無(wú)法兌現(xiàn)特斯拉關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量的承諾。
有員工向CNBC透露，為了節(jié)省時(shí)間，工人們?cè)跈z查生產(chǎn)線時(shí)，即使知道一些汽車缺少螺帽、螺栓也經(jīng)常會(huì)睜只眼閉只眼通過。更有一些員工稱，為了加快Model 3的生產(chǎn)速度，車輛的涉水測(cè)試也會(huì)被忽略。據(jù)外媒報(bào)道稱，特斯拉2018年因擔(dān)憂拖慢生產(chǎn)進(jìn)度，停止了車輛的涉水相關(guān)測(cè)試。
對(duì)此，特斯拉新聞發(fā)言人稱，員工描述的許多捷徑都是未經(jīng)批準(zhǔn)的程序?！笆聦?shí)上我們鼓勵(lì)所有員工來發(fā)現(xiàn)能改進(jìn)的地方，并聘請(qǐng)相應(yīng)團(tuán)隊(duì)來評(píng)估潛在風(fēng)險(xiǎn)和確定可能的解決方案?！?
激進(jìn)交付目標(biāo)惹得禍？
雖然特斯拉今年第二季度銷量再創(chuàng)新高，但這距離其“激進(jìn)”的銷量目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。特斯拉曾預(yù)計(jì)，今年全年交付量將達(dá)到至少36萬(wàn)輛，其中預(yù)計(jì)將有25萬(wàn)輛以上是Model 3。
此前，特斯拉曾預(yù)計(jì)2019年的汽車產(chǎn)量將顯著超過預(yù)期的36萬(wàn)-40萬(wàn)輛。如果位于上海的特斯拉工廠能在今年第四季度初順利投產(chǎn)，并按計(jì)劃于初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3 ，那么待其完全投入運(yùn)營(yíng)后，特斯拉全球年產(chǎn)量將攀升至50萬(wàn)輛。
為了搶占更多的市場(chǎng)，7月16日，特斯拉對(duì)中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的Model 3系列車型再次調(diào)價(jià)。特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊表示，以前特斯拉的最大年產(chǎn)能在10萬(wàn)輛左右，目前一年可以生產(chǎn)幾十萬(wàn)輛車，與之相應(yīng)的是供應(yīng)鏈成本也在下降；另外，關(guān)稅調(diào)整也是特斯拉價(jià)格下調(diào)的另一個(gè)重要因素。
然而，價(jià)格便宜的Model 3車型，正在蠶食利潤(rùn)率較高的Model S和Model X的市場(chǎng)需求。特斯拉的銷售數(shù)據(jù)顯示，第二季度Model S和Model X的交付量在其總交付量中占比不到20%，正在拖累特斯拉的盈利能力。
資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉可持續(xù)性發(fā)展的疑慮從未打消。瑞銀分析師科林·蘭根提到：“特斯拉交貨量可能會(huì)增加，但利潤(rùn)可能會(huì)下降。我們預(yù)計(jì)特斯拉下半年虧損將會(huì)增加，因?yàn)榻桓犊赡軙?huì)放緩，而價(jià)格的變動(dòng)將會(huì)持續(xù)影響利潤(rùn)率?！?
目前，特斯拉被曝出的種種丑聞更是讓投資者懷疑第二季度會(huì)不會(huì)就是特斯拉的最佳業(yè)績(jī)表現(xiàn)。想要證明業(yè)績(jī)飄紅不是轉(zhuǎn)瞬而逝，特斯拉需要解決需求疲軟和價(jià)格下跌的難題。
