Model 3在發(fā)生碰撞之后，電池在局部被侵入的條件下，表現(xiàn)還是非常不錯的，根據(jù)國外媒體的報道，我們先來看一下事故的幾張照片：
從這張圖來看，電池系統(tǒng)已經(jīng)被侵入了相當(dāng)?shù)囊徊糠?
第二個模組和第三個模組，頂部受到了不少的沖擊，而且頂部的電芯有不少于10個出現(xiàn)了熱釋放。
在這里面已經(jīng)從模組里面分離了出來
從我們的分析來看，這次事故從正面?zhèn)搅穗姵?，從第二個和第三個模組結(jié)合部侵入。
在事故中等于最惡劣的情況，底盤前面的部分沒有防護好，正面有物理直接往電池系統(tǒng)前方切開前面的保護，讓前部的電芯受到了直接的力，整個電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)防護給破壞，物理直接對著電芯就施加了擠壓力。
我們把原始的Pack的狀態(tài)，和現(xiàn)場照片比對，這里不僅把模組結(jié)構(gòu)破壞了，而且把底板切開，導(dǎo)電底板扭曲了直接往模組里面卷
46P23S: 1710*293*78 電芯數(shù)量：1058
46P25S: 1875*293*78 電芯數(shù)量：1150
這里受影響的電芯，估計有50-100個左右，第二排的46P25S的電芯卷，基本給頂?shù)搅?6P25S的部分
在入侵以后，這些電芯及時的釋放了能量，而這個結(jié)構(gòu)也比較好的對熱擴散隔離做了防護，非同時的能量釋放并沒有驗證模組的縱向進行傳播，這個設(shè)計比之前的設(shè)計在這塊有了挺大的進步的，
小結(jié)：從這個事故的情況來看，目前Model 3的起火的事故比較低，確實是在Model S/X的基礎(chǔ)上有了挺大的改進的。這些水冷板起到的作用把兩個電芯之間進行隔離，也限制了熱擴散的傳播范圍，像墻一樣把兩邊隔開了。
參考文件：
Simon Alvarez Tesla Model 3 batteries show impressive fire resistance despite damage from high-speed crash
