本報記者尹麗梅童海華北京報道
中國汽車產(chǎn)業(yè)的疲軟態(tài)勢仍未得到改變。不過，在車市低迷的大環(huán)境下，仍有看點：日系車逆勢增長，表現(xiàn)突出。
數(shù)據(jù)顯示，2019年1至7月，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽豐田在中國市場的銷量分別同比上漲0.47%、12.7%、34.4%、22%。2019年上半年，一汽豐田銷量同比上漲3%。以上數(shù)據(jù)表明，2019年以來，豐田、本田、日產(chǎn)三大日系頭部車企在華合資公司均實現(xiàn)了正增長。
車市“寒潮”之下，日系車緣何能夠“一枝獨秀”引發(fā)關(guān)注?！吨袊?jīng)營報》記者致電采訪日產(chǎn)、豐田方面，其中，日產(chǎn)方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，日產(chǎn)能夠在中國市場迎來逆勢增長，與其推行新中期事業(yè)計劃及日產(chǎn)智行科技戰(zhàn)略的全面落地有關(guān)。同時其稱，日系車的產(chǎn)品可靠性及燃油經(jīng)濟性較高，以及中日關(guān)系回暖等大環(huán)境利好也是日系車能夠領(lǐng)漲的原因所在。而截至發(fā)稿，豐田方面未予相關(guān)回復(fù)。
對于日系車而言，在中國市場上，與實現(xiàn)逆勢增長態(tài)勢同樣令人矚目的是，其均加快了對新能源汽車及純電動車的布局。記者梳理發(fā)現(xiàn)，相較于此前的興趣寥寥，2019年以來，日系車企包括豐田、本田、日產(chǎn)在電動化之路上開始全面提速。
對此，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)理事長蘇暉分析認(rèn)為，而從目前的形勢來看，電動化已是大勢所趨。而且，最為根本的問題是，電動車相較燃油車能夠更好地實現(xiàn)智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等高科技技術(shù)，日系車對此不會出現(xiàn)戰(zhàn)略布局上的缺失。
逆勢增長
2019年上半年，日系車企的市場份額已躍升至22.7%，同比增加2.8個百分點。
中國汽車產(chǎn)業(yè)正在“渡劫”。數(shù)據(jù)顯示，繼2018年中國汽車行業(yè)以28年來的首次下滑收官后，截至2019年8月中國汽車產(chǎn)業(yè)銷量已連續(xù)13個月同比下跌。同時，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年1至7月，我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比下降13.5%和11.4%。
目前，我國車市未見明顯復(fù)蘇跡象，整體表現(xiàn)仍然較為低迷。不過，一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，在一眾下滑的車企銷量榜單上，難以覓得一家日系車企的身影。
據(jù)記者的不完全統(tǒng)計，2019年1至7月，除馬自達(dá)在華銷量同比下滑25.9%至12.34萬輛外，其他日系車企基本上都實現(xiàn)了逆勢增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，日系車企的市場份額已躍升至22.7%，同比增加2.8個百分點。
具體來看，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田和廣汽豐田2019年1至7月的銷量分別達(dá)到60.94萬輛、43.6萬輛、42.5萬輛和37.32萬輛，同比分別增長0.47%、12.7%、34.4%和22%。一汽豐田1至6月實現(xiàn)銷量35.19萬輛，同比增長3%。
在車市“寒冬”期，日系車卻逆勢實現(xiàn)“普漲”引來諸多關(guān)注。多位業(yè)內(nèi)人士對此分析稱，日系車可靠耐用、省油保值的特性深入消費者內(nèi)心，同時逐漸加速的新產(chǎn)品迭代更新，使得其銷量穩(wěn)步增長。
而除了上述原因外，蘇暉對本報記者分析稱，日系車企對中國汽車消費者研究得比較透，比較重視與經(jīng)銷商的合作，能夠比較冷靜地應(yīng)對中國汽車市場的變化，不盲目跟風(fēng)等都是其銷量亮眼的原因所在。
同時，有二手車業(yè)內(nèi)人士指出，日系二手車保值率相對較高也是其銷量表現(xiàn)較好的原因之一。根據(jù)中國汽車保值率研究委員會發(fā)布的2018年汽車保值率報告，日系車在各細(xì)分市場保值率TOP10中排名靠前且占據(jù)多個席位。其中，豐田、本田、日產(chǎn)是日系車保值率“三巨頭”，其三年保值率分別高達(dá)63%、62%、56%，而可作為對比的是，奧迪、寶馬三年保值率分別為56%、55%。
“日系車具備較高的可靠性及燃油經(jīng)濟性，并得到了中國消費者的認(rèn)可。同時，日系車在中國市場銷量表現(xiàn)較好，也離不開中日關(guān)系回暖等大環(huán)境的影響?！睂τ谌障弟嚹鎰菰鲩L的原因，日產(chǎn)方面相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示。
據(jù)其介紹，日產(chǎn)在中國市場銷量表現(xiàn)較好，與其推行中期事業(yè)計劃及日產(chǎn)智行科技戰(zhàn)略的全面落地有關(guān)。
“我們一直在推進(jìn)新中期事業(yè)計劃，這一計劃得到了比較好的落地執(zhí)行。而按照這個計劃，公司在推進(jìn)日產(chǎn)智行科技戰(zhàn)略，包括電動化、智能化、物聯(lián)化的全面落地。在產(chǎn)品投放上，在電動化車型方面，去年在中國市場已經(jīng)投放了軒逸純電，今年也會陸續(xù)投放幾款電動化車型。同時，在自動駕駛等技術(shù)上，日產(chǎn)也有相應(yīng)技術(shù)在不同產(chǎn)品上進(jìn)行搭載。從目前銷量取得的情況來看，也是符合我們的預(yù)期的?！鄙鲜鋈债a(chǎn)方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
在中國市場，日系車逆勢增長的勢頭是否能夠持續(xù)？ 蘇暉認(rèn)為，在技術(shù)及品牌的加持下，日系品牌發(fā)展趨勢仍舊向好，“這源于其長年積累的市場硬功夫”。
不過，汽車行業(yè)分析師顏景輝對日系車銷量增長趨勢能否延續(xù)持審慎態(tài)度。他認(rèn)為：“市場排名、銷量增長等都是動態(tài)的，目前包括本土品牌、德系品牌等都在抗?fàn)幣c調(diào)整?！?
電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向？
2019年7月，本田宣布打造一個全新的純電動平臺，這一平臺會做到從SUV到轎車的全品類覆蓋。
長期以來，日系車企在新能源汽車尤其是純電動車領(lǐng)域一直顯得比較克制。不過，進(jìn)入2019年，在中國市場，豐田、本田及日產(chǎn)三大日系汽車頭部制造商在新能源汽車領(lǐng)域先后踩下“加速踏板”，密集布局。
豐田目前是全球混合動力汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。在新能源汽車的戰(zhàn)略上，豐田一直是氫燃料電池的擁躉，認(rèn)為氫燃料電池車（FCEV）是“終極環(huán)保車型”，混動車型是氫燃料汽車時代到來前的過渡。純電以及插電混動的技術(shù)路徑在很長一段時間內(nèi)都不在豐田的計劃當(dāng)中。2014年，豐田還曾表示將不再研發(fā)純電動車型。
不過，進(jìn)入2019年，豐田在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，在純電領(lǐng)域加快布局。
2019年4月，在上海國際車展上，豐田進(jìn)行了“電動化”產(chǎn)品陣營的擴充，首發(fā)了兩款量產(chǎn)純電動車C-HREV與奕澤IZOAEV。據(jù)悉，這兩款車將分別在豐田兩家在華合資公司中實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
2019年7月，豐田先后宣布與寧德時代、比亞迪、滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)純電動車及新能源汽車（NEV）動力電池。前兩者目前是中國最大的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和動力電池供應(yīng)商。
不只豐田，繼2018年在中國市場開啟電動化元年之后，2019年本田也在中國市場加速推進(jìn)電動化戰(zhàn)略布局。據(jù)多家媒體報道，今年2月，本田與寧德時代簽約，共同打造電動汽車產(chǎn)品。據(jù)悉，寧德時代將向今后本田推出的純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）供應(yīng)電池。
2019年7月，為滿足中國汽車消費市場喜好，本田宣布打造一個全新的純電動平臺，這一平臺會做到從SUV到轎車的全品類覆蓋，本田透露純電動平臺的首款車型將在2025年之前正式量產(chǎn)。業(yè)內(nèi)分析稱，這一平臺彰顯了本田進(jìn)軍純電動汽車義無反顧的決心。
作為“日系三強”中的一員，加速電動化戰(zhàn)略同樣也是日產(chǎn)在中國市場的重要著力點。
在日產(chǎn)汽車面向中國市場發(fā)展的新中期事業(yè)計劃中，其計劃至2022年，使電動化車型（包括純電及搭載e-Power技術(shù)的車型）銷量占據(jù)整體銷量的30%。
2019年7月，日產(chǎn)汽車在華合資公司——東風(fēng)汽車有限公司電動化戰(zhàn)略重點項目——日產(chǎn)電驅(qū)動電機國產(chǎn)化項目正式落戶武漢，預(yù)計2023年達(dá)到年30億元的產(chǎn)值規(guī)模。
今年5月，也有傳聞稱日產(chǎn)正考慮投資一家中國電動汽車初創(chuàng)公司。不過，在接受記者采訪時，日產(chǎn)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對這種臆測性報道不做評論。
如何看待日系車企在中國市場的集體新能源汽車戰(zhàn)略布局和轉(zhuǎn)向？ 蘇暉置評稱，日系車企在電動化布局上相對緩慢，是因為其在應(yīng)對復(fù)雜的汽車市場時比較冷靜，而不是盲目跟風(fēng)。“而從目前的形勢來看，電動化已是大勢所趨。而且，最為根本的問題是，電動車相較燃油車能夠更好地實現(xiàn)智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等高科技技術(shù)，日系車對此不會出現(xiàn)戰(zhàn)略布局上的缺失。”
在顏景輝看來，整體來看，日系合資車企在中國新能源汽車領(lǐng)域并沒有多大的動作。“日系車企對新能源汽車市場發(fā)力，是因為它們看到了中國新能源汽車市場的發(fā)展和中國推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心，更多的是扮演追隨者的角色?！鳖伨拜x認(rèn)為，日系車加速布局新能源汽車陣地后，將有利于中國新能源汽車產(chǎn)品及品質(zhì)的提升。同時，加速布局新能源汽車領(lǐng)域?qū)θ障弟嚻笞陨砥放频陌l(fā)展也十分必要。
