近日，日本鐵道綜合技術(shù)研究所發(fā)表聲明稱，已完成接近實(shí)用狀態(tài)的燃料電池混合試驗(yàn)電車“R291”開發(fā)工作。
該列車通過搭載小型化、高性能化的設(shè)備來確保室內(nèi)空間，同時(shí)將功率設(shè)為1.5倍，提高了起動(dòng)加速度。
▲來源：日本鐵道技術(shù)研究所
R291列車的輸出功率從原來的460kW增加到690kW。起動(dòng)加速度為1.5km/h/s，與柴油車相差無幾，改裝之后加速度為2.5km/h/s，與普通列車相同。
該列車是一輛雙車列車，由具備動(dòng)力馬達(dá)的“Kumoya R290-1”和沒有動(dòng)力的“Kuya R291-1”兩種組成。
該系統(tǒng)從燃料電池（200~350V）發(fā)電，通過升壓電路為電池充電（500~700V），并進(jìn)一步將電池的電壓提升至1500V后將其提供給電機(jī)。
目前該列車還沒有開始行駛，但已在“鐵路總研技術(shù)論壇2019”上公開，預(yù)定在2019年內(nèi)在鐵路總研所內(nèi)開始行駛試驗(yàn)。
▲來源：日本鐵道技術(shù)研究所
該列車將客艙內(nèi)搭載的主要機(jī)器移設(shè)到地板下，通過增加燃料電池模塊的輸出密度來縮小設(shè)備的尺寸。與普通火車一樣，在列車的的車廂中安裝了長(zhǎng)座位。
▲來源：日本鐵道技術(shù)研究所
R291列車的燃料電池由于高輸出密度化、冷卻裝置的分散配置等優(yōu)點(diǎn)，使燃料電池模塊的輸出功率增加了50%，輸出體積減少20%。同時(shí)燃料電池的體積得以減小，使其適合安裝在地板下。
另外，燃料電池功率轉(zhuǎn)換器采用碳化硅（SiC）元件和小型阻斷器，體積減少45％以上。
▲來源：日本鐵道技術(shù)研究所
除了日本正在規(guī)劃的氫列車外，中國(guó)、歐洲、韓國(guó)在此之前也已相繼規(guī)劃氫能列車，這也意味著全球交通領(lǐng)域氫能化將更進(jìn)一步。
