中國儲能網(wǎng)訊：奧迪正在全面轉(zhuǎn)型為電動出行服務(wù)提供商。到2025年，四環(huán)品牌計劃推出30余款電動化車型，將占總銷量的40％。為此，奧迪始終如一地追求可持續(xù)移動出行之路。相應(yīng)地，奧迪在采購及生產(chǎn)領(lǐng)域也將進(jìn)一步滿足可持續(xù)發(fā)展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。奧迪e-tron在開發(fā)和生產(chǎn)過程中累積的技能和經(jīng)驗(yàn)將廣泛運(yùn)用于未來眾多純電動車型項目。奧迪將通過全面培訓(xùn)及多向發(fā)展等理念，為上述行動提供有力支持。
始終如一發(fā)展電動化
奧迪正努力成為綜合型、碳中和的高端出行提供商，持續(xù)引領(lǐng)發(fā)展。為此，奧迪將持續(xù)加速其電動化進(jìn)程，推進(jìn)集團(tuán)范圍內(nèi)的全面減排。到2025年，奧迪車型的碳足跡將在2015年的基礎(chǔ)上減少30％。未來，四環(huán)品牌還將把二氧化碳排放量計入投資回報率這一主要財務(wù)控制參數(shù)，可持續(xù)性管理措施將使得投資回報率提高到21％以上。
隨著大眾汽車集團(tuán)持續(xù)關(guān)注電動出行，四環(huán)品牌也開展了一系列有針對性的舉措，使得各類車型滿足高端客戶的實(shí)際需求。奧迪在大型車細(xì)分市場中擁有相當(dāng)可觀的市場份額，隨之而來的是對車型動力性能及長途出行用車的需求。為此，除了純電動汽車外，奧迪將大力發(fā)展插電式混合動力車型。
始終如一以客戶為核心
現(xiàn)代高端客戶越來越關(guān)注可持續(xù)性移動出行。正因如此，在奧迪全新的品牌戰(zhàn)略中，電動車型成為了核心基石之一，這也是“始終如一以客戶為核心”的重要舉措。未來，奧迪將把營銷預(yù)算的50％用于電動出行領(lǐng)域。奧迪旨在通過全新的驅(qū)動方式，為客戶打造更強(qiáng)烈的情感體驗(yàn)，全情投入、燃燒激情。奧迪的播客視頻——“未來屬于電動化”（The Future Is Electric）已迎來第二季，最近該播客斬獲汽車類別中的“世界媒體獎”（World Media Award），成為全新品牌策略的成功范例。
奧迪的合作伙伴遍布全球，他們是新技術(shù)的關(guān)鍵傳播大使。為了全面迎接奧迪e-tron上市，數(shù)月以來，奧迪經(jīng)銷商們一直在規(guī)劃充電設(shè)施。同時，奧迪為全球9,500多名國際經(jīng)銷商員工提供了培訓(xùn)。四環(huán)品牌還將通過創(chuàng)新的虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）培訓(xùn)技術(shù)，保障客戶獲得最佳服務(wù)：來自40多個區(qū)域市場的服務(wù)技術(shù)人員利用專門開發(fā)的VR培訓(xùn)課程，來熟悉奧迪e-tron高壓電池的詳細(xì)信息。
除產(chǎn)品本身外，品牌體驗(yàn)對高端客戶而言也日益重要。電動化車型的生態(tài)系統(tǒng)更是至關(guān)重要。正因如此，奧迪為客戶提供奧迪e-tron充電服務(wù)。該服務(wù)在歐洲80％的充電站均可使用，覆蓋20個歐盟國家，220個充電服務(wù)提供商的110,000多個公共充電站。無論是交流充電還是直流充電（11 千瓦或150 千瓦），客戶只需要一張卡就可以獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)。充電結(jié)束后，通過用戶帳戶自動計費(fèi)。奧迪即將推出的Plug & Charge（即插即充）服務(wù)可使奧迪e-tron 通過加密程序在充電終端自動授權(quán)并啟動充電。
在家中充電的情況下，奧迪客戶的住所和車庫還可以使用大眾汽車Naturstrom，這是由100％可再生能源產(chǎn)生的綠色電力。如有需要，當(dāng)?shù)氐膴W迪服務(wù)合作伙伴將安排電工技師檢查客戶車庫中的電源，并安裝充電連接設(shè)備。
智能充電系統(tǒng)可以選裝，選裝該系統(tǒng)后僅需四個小時就能充滿奧迪e-tron。智能充電設(shè)備可配合家庭能源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能用電：在最大功率充電的情況下，奧迪e-tron智能充電系統(tǒng)將考慮家庭其它用電設(shè)備的需求，以免造成家庭電源過載。客戶還可自定義優(yōu)先充電，例如在電價便宜時充電。如果家里安裝了太陽能系統(tǒng)，則將主要使用太陽能系統(tǒng)為電動車充電。充電管理系統(tǒng)甚至?xí)㈩A(yù)計日照時間段納入考慮。
跨品牌目標(biāo)：充電基礎(chǔ)設(shè)施廣泛覆蓋
從客戶車庫到與Ionity合作再到全電網(wǎng)覆蓋：2017年，大眾汽車集團(tuán)攜手奧迪、保時捷、寶馬、戴姆勒和福特，聯(lián)合建立了歐洲直流快速充電網(wǎng)絡(luò)——Ionity。預(yù)計到2020年，將建成400個大功率充電站，遍布25個國家/地區(qū)，且充電站間隔距離不超過120公里。除了加盟Ionity集團(tuán)外，奧迪還開展了與能源集團(tuán)和公用事業(yè)公司的合作，共同探索并測試新的模型，從而為純電動汽車客戶提供可靠、全面的綠色能源解決方案。在奧迪的電動出行生態(tài)系統(tǒng)中，支持本地電網(wǎng)，避免電網(wǎng)過載也是極為重要的一部分。奧迪品牌與能源供應(yīng)商和能源服務(wù)提供商一起，合力研究智能家庭網(wǎng)絡(luò)和“智能電網(wǎng)”，推動奧迪e-tron 車型積極參與能源轉(zhuǎn)型。目前，初始模型測試已得到可喜成果，包括將進(jìn)一步考慮客戶的成本。
可持續(xù)發(fā)展貫穿全價值鏈
隨著公司范圍內(nèi)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的制定，奧迪也設(shè)定了相應(yīng)目標(biāo)：降低從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)到奧迪車型的使用及再利用的整個車輛生命周期的碳排放。
此外，奧迪的目標(biāo)非常明確，到2050年全面實(shí)現(xiàn)整個公司的碳中和。
在奧迪的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃中，供應(yīng)鏈起著至關(guān)重要的作用，特別是針對電動汽車。奧迪正緊鑼密鼓地與合作伙伴開展對話溝通，以期在全價值鏈上，共同減少二氧化碳排放量。2018年底，奧迪在采購層面發(fā)起了二氧化碳削減計劃，并召集供應(yīng)商舉行了30多場以減少二氧化碳排放為主題的研討會。初步成果表明，合作伙伴可以減少排放，特別是通過材料循環(huán)使用形成閉環(huán)、使用綠色電力、大量使用二次材料和回收物來減少排放。奧迪的行動將首先聚焦生產(chǎn)過程能耗高的零部件，其中包括高壓電池和鋁制部件。奧迪已經(jīng)要求電池供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中使用綠色電力，并在采購規(guī)則中明確了這一要求。
作為高端汽車制造商，奧迪在鋁材料的可持續(xù)處理方面也在持續(xù)努力。2018年10月，奧迪成為首個獲得由全球鋁業(yè)管理倡議（Aluminium Stewardship Initiative，簡稱ASI）頒發(fā)的“性能標(biāo)準(zhǔn)證書”（Performance Standard）的汽車制造商。ASI制定了全面的可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)?！靶阅軜?biāo)準(zhǔn)證書”證明奧迪e-tron的電池殼體的鋁制組件的制造與安裝符合ASI可持續(xù)性要求。奧迪也計劃與同樣獲得ASI認(rèn)證的合作伙伴進(jìn)行有針對性的合作。例如，自今年7月以來，鋁材生產(chǎn)商Hydro一直在為四環(huán)品牌首款純電動車型的電池外殼提供環(huán)保鋁板。從今年底開始，Hydro將為奧迪e-tron專門提供經(jīng)ASI認(rèn)證的鋁板。
此外，奧迪正在遵循循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則，循環(huán)利用材料，減少用鋁過程中排放的二氧化碳。早在2017年，奧迪就已在內(nèi)卡蘇姆工廠引入了“鋁閉環(huán)”理念（Aluminum Closed Loop）。沖壓車間產(chǎn)生的鋁板廢料會直接返還供應(yīng)商，由供應(yīng)商進(jìn)行回收。奧迪在生產(chǎn)過程中，也將使用經(jīng)過回收處理的鋁板。如此一來，僅2018年，奧迪就實(shí)現(xiàn)了約90,000噸二氧化碳減排，減排量比去年增加30％。自2020年起，奧迪將逐步在其它工廠推廣鋁閉環(huán)理念。
為更高效地確保供應(yīng)鏈可持續(xù)性，四環(huán)品牌在2017年推出了可持續(xù)性評級，用于評估供應(yīng)商是否遵守社會和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。除要求自我披露外，還可進(jìn)行現(xiàn)場檢查。自今年7月以來，可持續(xù)性評級（S評級）還增加了合規(guī)性檢查。與此同時，可持續(xù)性評級成為是否簽訂合同的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，供應(yīng)商只有在滿足特定社會、環(huán)境和合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)時才可能獲得采購訂單。該評級將在整個大眾汽車集團(tuán)推廣。
與此同時，奧迪還參與了各類環(huán)境保護(hù)倡議。例如，奧迪是全球電池聯(lián)盟（Global Battery Alliance）的成員。該聯(lián)盟旨在保護(hù)電池原材料開采中的人權(quán)和社會標(biāo)準(zhǔn)，并探索鋰電池的再利用解決方案。
碳中和生產(chǎn)
奧迪堅信電動汽車的碳中和生產(chǎn)是可持續(xù)移動出行不可或缺的重要部分。布魯塞爾工廠在碳中和方面處于領(lǐng)先水平：自奧迪e-tron投產(chǎn)以來，布魯塞爾工廠就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)碳中和。主要舉措包括使用綠色電力（2012年該工廠就已經(jīng)開始使用綠色電力），安裝所在地區(qū)最大規(guī)模的太陽能光伏系統(tǒng)。位于布魯塞爾的奧迪工廠通過使用沼氣滿足采暖需求。從總體來看，該工廠通過使用可再生能源，每年可實(shí)現(xiàn)多達(dá)40,000噸的二氧化碳減排。對于不可避免的排放，奧迪制定了補(bǔ)償方案進(jìn)行彌補(bǔ)。奧迪正在全面推廣該戰(zhàn)略：到2025年，所有奧迪工廠都將完全實(shí)現(xiàn)碳中和。
電池回收與再利用
奧迪和大眾已開始探索如何處理廢舊高壓電池。電池使用多年后會出現(xiàn)一定程度老化，導(dǎo)致儲電能力一定程度降低，但是這樣的電池但仍可用于靜態(tài)使用。在眾多可能的應(yīng)用場景中，奧迪目前主要在進(jìn)行兩項試點(diǎn)：廢舊電池將在英戈爾施塔特工廠的叉車和牽引車中使用，以及在柏林地區(qū)的校園中將電池用作固定能量儲存部件。
奧迪和比利時的回收及材料技術(shù)機(jī)構(gòu)Umicore開發(fā)了用于高壓電池元件的閉合回路，該戰(zhàn)略研究合作的第一階段已經(jīng)完成，其目的是重復(fù)利用仍有價值的電池材料，例如鈷和鎳，并將其用于新的高壓電池。
極致靈活：電動化車型的生產(chǎn)
隨著奧迪e-tron在布魯塞爾工廠的投產(chǎn)，四環(huán)品牌全面邁入電動時代。經(jīng)過深度現(xiàn)代化之后的布魯塞爾傳統(tǒng)生產(chǎn)基地已煥然一新，成為歐洲最先進(jìn)的電動車型生產(chǎn)基地之一。電動驅(qū)動系統(tǒng)由奧迪位于匈牙利杰爾的發(fā)動機(jī)工廠提供，布魯塞爾工廠也已建立了自己的電池工廠。目前，布魯塞爾工廠生產(chǎn)奧迪e-tron的許多經(jīng)驗(yàn)已納入新的純電動汽車項目中。
在今后的電動車型生產(chǎn)中，奧迪將充分發(fā)揮集團(tuán)內(nèi)部的高度靈活性和高價值協(xié)同效應(yīng)：例如，與保時捷合作開發(fā)了用于大型電動汽車的PPE高端電動車平臺（Premium Platform Electric），將在現(xiàn)有工廠生產(chǎn)基于PPE平臺開發(fā)的高端車型。車輛生產(chǎn)將基于標(biāo)準(zhǔn)化的工廠結(jié)構(gòu)，車型可快速轉(zhuǎn)產(chǎn)到其它工廠。
針對小型車型，奧迪充分利用MEB模塊化電驅(qū)動平臺實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)：純電動A級SUV車型——奧迪Q4 e-tron概念車的量產(chǎn)版本將在大眾汽車茨維考工廠與大眾、西雅特等品牌車型共同下線。量產(chǎn)平臺的資源共享將使未來的走量車型實(shí)現(xiàn)大批量高效生產(chǎn)?；贛EB模塊化電驅(qū)動平臺開發(fā)的車型最重要的零部件由大眾汽車集團(tuán)零部件工廠生產(chǎn)，主要布局在卡塞爾工廠（驅(qū)動模塊）、薩爾茨吉特工廠（電機(jī)零件）和布倫瑞克工廠（電池和懸架零件）。
奧迪e-tron GT概念車的量產(chǎn)車型的籌備工作也在進(jìn)行當(dāng)中，該車型將于2020年底在內(nèi)卡蘇姆附近的伯靈格霍夫與奧迪R8一起下線。盡管打造傳統(tǒng)燃油高性能跑車仍需要大量人力，但即將投產(chǎn)的電動GT車型在總裝車間的自動化程度已非常高。兩款車型將經(jīng)過同一條總裝線和頭頂?shù)膫魉蛶АＴ摽傃b線目前正在擴(kuò)展，從20個循環(huán)增至36個循環(huán)。車輛的特定電氣元件（例如電池系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)或熱量管理系統(tǒng)）已通過特殊的預(yù)裝配中準(zhǔn)備完畢，后續(xù)作為成品模塊安裝在裝配線上。
插電式混合動力車型根據(jù)各自所在產(chǎn)品線，將與燃油版車型在相同工廠生產(chǎn)：奧迪A3 Sportback e-tron將在英戈爾施塔特生產(chǎn)；奧迪Q5 TFSI e將在墨西哥圣何塞州齊亞帕生產(chǎn)；奧迪Q7 TFSI e將在斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)生產(chǎn)；奧迪A7 TFSI e和奧迪A8 TFSI e將在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)；奧迪A6 TFSI e也將很快投產(chǎn)。奧迪目前在中國本地生產(chǎn)兩款電動車型：奧迪A6L e-tron和奧迪Q2L e-tron。奧迪e-tron將于2020年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
緊跟潮流：帶領(lǐng)員工邁向電動出行之路
在電動出行領(lǐng)域，奧迪還在人力資源方面進(jìn)行了大量投資。奧迪將聘請更多專家，同時培養(yǎng)內(nèi)部專業(yè)人員，使奧迪員工為未來的移動出行做好準(zhǔn)備。具體而言，培訓(xùn)預(yù)算將從每年6000萬歐元增加到每年8000萬歐元，增幅超過三分之一。
奧迪攜手英戈爾施塔特應(yīng)用技術(shù)大學(xué)（Technische Hochschule Ingolstadt）為動力總成開發(fā)人員設(shè)計了電動汽車培訓(xùn)課程。奧迪工程師可在大學(xué)進(jìn)行電動汽車領(lǐng)域的知識拓展，提高戰(zhàn)略和技術(shù)能力。來自奧迪的培訓(xùn)專員和教育專家與英戈爾施塔特應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的教授共同合作，針對奧迪的要求量身打造了在職資格認(rèn)證體系。現(xiàn)場活動和自學(xué)階段在三個半月內(nèi)交替進(jìn)行。奧迪動力總成開發(fā)人員學(xué)習(xí)的內(nèi)容包括“電機(jī)及高性能電子電器”或“電動車和儲能概念”等。首批動力總成開發(fā)學(xué)習(xí)者于2017年初完成了培訓(xùn)。
奧迪還在青年人才計劃中始終如一地貫徹電動出行理念。例如，奧迪不斷優(yōu)化培訓(xùn)以適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步，并在必要時開發(fā)新的職位類別。2014年，奧迪推出了新的工種——“系統(tǒng)及高壓技術(shù)人員”。從那時起，大約有700名年輕員工在英戈爾施塔特和內(nèi)卡蘇姆開始或完成了為期三年的學(xué)習(xí)。完成學(xué)習(xí)后，他們通常被派往不同的生產(chǎn)領(lǐng)域工作，例如數(shù)據(jù)分析或者將他們的技能應(yīng)用到技術(shù)開發(fā)或量產(chǎn)前中心的研討會中。2018年，奧迪發(fā)起了新的資格證書認(rèn)證——“電池技術(shù)合格技術(shù)人員”，其目標(biāo)是保障高壓電池的生產(chǎn)和質(zhì)量。奧迪在全球其它地方也在開展類似活動，根據(jù)具體需要針對特定國家/地區(qū)情況進(jìn)行調(diào)整。
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