身陷虧損的特斯拉，再次迎來單季盈利。10月24日，特斯拉發(fā)布財報顯示，今年三季度特斯拉GAAP凈利潤為1.43億美元，今年首次盈利。業(yè)內(nèi)人士表示，對于特斯拉而言，扭虧為盈只是第一步，能否借助上海工廠投產(chǎn)和新車型推出將這種盈利持續(xù)下去，才是未來特斯拉真正需要面對的考驗。
利潤超出預(yù)期
10月24日，特斯拉發(fā)布今年三季度未經(jīng)審計財報。財報顯示，今年三季度，GAAP標(biāo)準(zhǔn)下，特斯拉歸屬于普通股東凈利潤為1.43億美元，上季度為凈虧損4.08億美元，非GAAP凈利潤為3.42億美元（未計股份支付費用）。由此，特斯拉實現(xiàn)今年內(nèi)首次、成立以來第五次季度盈利。
銷量方面，特斯拉也創(chuàng)造新紀(jì)錄。今年三季度，特斯拉交付量為9.7萬輛，同比增長16%，但環(huán)比僅微增1.9%，其中Model 3車型交付量為7.96萬量，環(huán)比增長2.6%，成為特斯拉該季度交付量提升的主引擎。
在銷量與上季度幾乎持平情況下，毛利率的改善成為推動特斯拉再次盈利的關(guān)鍵之一。今年三季度，特斯拉GAAP汽車業(yè)務(wù)毛利率達22.8%，高于一季度的20.2%和二季度的18.9%。
對此，特斯拉方面解釋稱，“利潤率受到影響的部分原因在于運營效率的根本改善，包括更高固定成本吸收、制造和材料成本的降低以及車輛質(zhì)量的持續(xù)改善，還有部分原因是智能召喚相關(guān)的遞延收益確認、外匯和其他非重復(fù)項目。毛利潤的改善和運營費用的下降導(dǎo)致GAAP凈利潤大幅提高”。
此次財報中，特斯拉還透露，上海工廠已經(jīng)啟動試生產(chǎn)，未來將宣布2021年歐洲工廠廠址。
經(jīng)營喜憂參半
盡管成功扭虧為盈，但特斯拉經(jīng)營狀況仍難言樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度特斯拉營收為63億美元，同比下降7.6%，低于市場預(yù)期的63.32億美元，也是2012年來首次同比下降。
不過，特斯拉在成本控制上的抵消了營收下滑的負面影響。今年三季度，特斯拉營業(yè)費用為9.3億美元，同比下降16%；現(xiàn)金及等價物余額增加至53億美元，環(huán)比增加8%，同比增加80%。
值得注意的是，今年三季度營收下滑的背后是銷量結(jié)構(gòu)的變化。盡管三季度特斯拉交付量創(chuàng)歷史新高，但其中定價較高的Model S、Model X兩款高端車型交付量僅為1.75萬輛，同比下降37%，占總交付量的比重僅為18%。
在此背景下，盡管三季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率達22.8%，但與去年同期25%的水平相比，仍有一定差距。當(dāng)時，特斯拉交付量為8.35萬輛，其中Model S和ModelX兩款車型交付量占總交付量的比重達33.1%。
事實上，為進一步改善毛利率，特斯拉正加快推出售價更高的新平民化車型。今年3月，特斯拉發(fā)布全新緊湊型SUV——Model Y，該車擁有標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版、雙電機全驅(qū)版和性能版四種車型，售價高于Model 3車型。三季度財報中，特斯拉宣布將提速Model Y生產(chǎn)時間，預(yù)計在2020年夏季推出。
“我們認為Model Y的利潤率會略高于Model 3，這對于SUV來說正常不過。”特斯拉首席財務(wù)官扎克·科克霍恩表示，特斯拉傾注很多精力控制Model Y成本，希望將其成本基本控制在與Model 3持平的水平。
然而，即便如此，CFRA分析師加勒特·納爾遜對特斯拉的長期盈利能力也仍然持謹慎態(tài)度。他表示：“我們認為（特斯拉）盈利的可持續(xù)性仍然存在問題，特別是未來還會面臨電動車競爭加劇和電動車優(yōu)惠取消等問題?！?
上海工廠迎考
目前，隨著上海工廠建成，特斯拉將下一步的戰(zhàn)略重點放在中國市場。根據(jù)《特斯拉2019年第三季度致股東函》，特斯拉已在上海工廠開始試裝整車，從車身到噴漆再到總裝，實現(xiàn)與制造許可證相關(guān)的初步目標(biāo)，并正在確認最終的許可證并滿足政府的其他要求，之后將開始上海工廠的量產(chǎn)和交付。
“特斯拉在中國市場的銷售還是會面臨挑戰(zhàn)?！逼囆袠I(yè)專家賈新光向北京商報記者表示，上海項目還沒有正式投產(chǎn)，目前特斯拉的盈利主要靠美國工廠。上海項目本身的盈利壓力不小，這需要后續(xù)銷量的增長來改善。
按照特斯拉計劃，今年將交付36萬-40萬輛新車，交付量將同比增長約45%-65%。如果上海工廠能在四季度初實現(xiàn)量產(chǎn)，今年特斯拉全球產(chǎn)量將有望達50萬輛。
對于上述交付目標(biāo)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克顯得頗有信心。在他看來，只要能有效解決產(chǎn)能和成本問題，憑借特斯拉過硬的技術(shù)，中國很可能會成為Model 3車型最大市場。“我們目前續(xù)航最短的車型，也比競品車同價位中續(xù)航最長的還要長，而我們續(xù)航最長的ModelS/X/3車型，要比他們多出20%-40%的續(xù)航?！彼f。
值得注意的是，想完全搶占中國市場的新能源市場紅利，僅靠Model 3車型顯然不夠。據(jù)統(tǒng)計，今年9月國內(nèi)新能源乘用車銷量排行榜前十位的車型中，六款為SUV車型。
馬斯克表示，未來Model Y車型將引入上海工廠。他認為，Model 3與Model Y不會出現(xiàn)“同類相食”的問題，因為它們一輛是轎車，另一輛為SUV。
據(jù)了解，Model Y較Model 3空間更大，且提供7座版本，入門版本車型續(xù)航里程達540公里，百公里加速僅需3.7秒。目前，Model Y已接受中國消費者預(yù)定，起售價為44萬元，與Model 3相比并未高太多。
不過，即便正式推出，Model Y車型為短期內(nèi)也很難給特斯拉的業(yè)績帶來太大幫助。“我們在剛開始Model Y車型項目的初期，會遭遇效率低下的情況，但是當(dāng)生產(chǎn)走向成熟，該產(chǎn)品的利潤率會提高。”科克霍恩說。
