10月26日，2019聯(lián)合國開發(fā)計劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會在佛山開幕。
豐田汽車（中國）投資有限公司技術(shù)總監(jiān)湯田修事發(fā)表了主題演講。
他表示，成本仍然是燃料電池電動汽車在大規(guī)模應(yīng)用上所面臨的最大問題，而為了進一步降低成本，豐田也將繼續(xù)開發(fā)燃料電池系統(tǒng)。
以下為發(fā)言實錄：
大家好，我是豐田汽車公司的湯田修事，我很榮幸今天有機會介紹我們豐田下一代汽車戰(zhàn)略。在我的演講里面，我想要介紹的是豐田最近開發(fā)的動力總成和下一代汽車的技術(shù)創(chuàng)新。
首先，我介紹一下汽車工業(yè)的相關(guān)環(huán)境和豐田的行動。
眾所周知，自20世紀(jì)以來汽車工業(yè)飛速發(fā)展與此同時工業(yè)和技術(shù)正在全世界迅速提升，結(jié)果導(dǎo)致了一系列緊急的問題，這些也是現(xiàn)在中國面臨的課題，2015年10月為了向?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)社會做出貢獻，豐田宣布了“2050年豐田環(huán)境挑戰(zhàn)”，為自己設(shè)定了6項挑戰(zhàn)，例如我們設(shè)置了新車二氧化碳零排放挑戰(zhàn)，特別響應(yīng)全球的二氧化碳減排的需求， 通過這個挑戰(zhàn)我們的目標(biāo)是到2050年，和2010年相比新車的二氧化碳排放量減少90%。
豐田的方法在于節(jié)約能源，促進材料多樣化，遵循這樣的方法，追求終極生態(tài)環(huán)保汽車的廣泛應(yīng)用。作為一個里程碑，豐田2017年宣布，預(yù)計到2030年新的電動汽車銷量將超過550萬輛，然而電氣化的發(fā)展速度比預(yù)期快，這意味著豐田要提前5年達到預(yù)期的數(shù)據(jù)。在不久的將來，大多數(shù)的電動汽車都是基于傳統(tǒng)的電力系統(tǒng)，因此要改變這些動力總成也很重要。
接下來，介紹豐田最新動力總成開發(fā)。
自從1997年第一代普銳斯上市以來，豐田一直致力于發(fā)動機的熱效率，以及混合動力系統(tǒng)主要部件的效率，該系統(tǒng)已經(jīng)加載到更多車型上，因此最新的一代普銳斯的二氧化碳排放量比第一代普銳斯的二氧化碳排放量減少40%，而且成本降低了，所以更多的用戶越來越愿意選擇。
一般而言，電池容量越高，儲能越多，油耗經(jīng)濟性越好，但是電池越大就越重，安裝的空間也更越大。價格也會變得更加昂貴，數(shù)據(jù)顯示，豐田HEV提供高燃油經(jīng)濟性，盡管電池容量小于其他企業(yè)，但是電機、電源控制單元在減速時也能夠提升這方面的效率。
在豐田電氣化核心技術(shù)的長期發(fā)展中，例如電機、電池、電源控制單元等等性能都有了很大的提升，由于有這些努力，到2018年年底，豐田混合動力汽車的全球累計銷量達到1300萬輛，與此同時二氧化碳排放量減少1億多噸。正如我所解釋的一樣，混合動力汽車的核心技術(shù)得到了很大的改進，這些也能應(yīng)用到純電動汽車、插電式混合動力電動汽車、燃料電池汽車上面。
今年4月在上海車展豐田發(fā)布了在中國開發(fā)的新EV車型，豐田計劃2020年后陸續(xù)推出10多款純電動車型。
下面我介紹下一代的燃料電池汽車的創(chuàng)新。在各個地方采用替代燃料的辦法各不相同，例如會使用生物燃料、壓縮天然氣，特別是中國隨著新能源汽車的普及，用電量越來越大，在用電量不斷增加的地區(qū)為了有效減少二氧化碳排放量，必須要變油箱到車輪為油井到車輪有效地減少CO2排放，從中國的角度來說除了增加發(fā)電量以外，還計劃促進和將可再生能源轉(zhuǎn)化為發(fā)電。穩(wěn)定的電能供應(yīng)是必要的，這就意味著儲能的必要性。
這張PPT展示的是一個氫能和電能并存的社會，電和氫結(jié)合在一起，氫作為一個儲存能量的手段，其他的化石燃料能源以及在不同的地點和時間產(chǎn)生的電力可以轉(zhuǎn)化為氫氣，在需要的時候以最少的損耗重新轉(zhuǎn)換成電量，這種形式的使用被認(rèn)為是未來的愿景，被運用在交通和下一代的能源社會。
氫可以從多種能源獲取，以及被靈活使用例如在這個概念里面，可以有效地利用到整個地區(qū)的剩余電力，天然氣重整、化工廠的副產(chǎn)品氫，實現(xiàn)這一概念也將允許燃料電池汽車?yán)脷渥鳛槟茉吹某浞趾铣?，進入到可持續(xù)的能源系統(tǒng)。氫具備能量和高密度的優(yōu)點，這個優(yōu)勢能夠打開使用氫的各種可能性，在各種情況下，都可以實現(xiàn)，包括作為一種車輛的燃料使用。
客戶和市場對汽車的需求不斷變得多樣化，為了滿足不同客戶的需求，我們要根據(jù)車輛的尺寸和行駛的距離對動力總成進行分類，為了普及電動汽車重要的是要擴大每一個系列的車型以便讓客戶有更廣泛的選擇。
豐田于1992年開始開發(fā)燃料電池電動汽車，并在2014年12月推出第一款量產(chǎn)的FCEV MIRAI，豐田正在開發(fā)其燃料電池系統(tǒng)，比如燃料電池電堆和高壓氫罐，通過我們長期的研發(fā)投入，我們能夠縮小燃料電池尺寸，讓它能夠符合轎車的尺寸。通過取消加濕器減少電池數(shù)量以及使用我們的燃料電池促進轉(zhuǎn)化器去實現(xiàn)。
豐田燃料電池開發(fā)時間開始于1992年，甚至比普銳斯還要早，1990年豐田推出了首款燃料電池車的原型車，2002年豐田推出首款新能源SUV，2008年我們實現(xiàn)了燃料電池車輛在零下30攝氏度冷啟動進入100%狀態(tài)的性能，我們已經(jīng)開發(fā)燃料電池系統(tǒng)20多年，可以在各種極端條件下進行測試?yán)锍坛^兩百萬公里，最終可以將MIRAI投入市場。20多年來，豐田一直在改善其性能和用戶的便利性，豐田致力于根據(jù)過去的經(jīng)驗實現(xiàn)新技術(shù)的推動。
接下來，我解釋豐田的燃料電池系統(tǒng)性能的推進。
18年來功率輸出的提高了28倍，燃油經(jīng)濟性在12年里降低了37.5%，燃料電堆的耐用性在12年內(nèi)提高6.2%，生產(chǎn)能力在6年內(nèi)增長了7.5倍，我們將繼續(xù)努力提高性能，以便進一步普及。然而，降低燃料電池車輛的成本也是一個挑戰(zhàn)，雖然MIRAI電池系統(tǒng)的成本比2008年的燃料電池降低1/20，但是我們認(rèn)為燃料電池系統(tǒng)的成本仍然是燃料電池電動汽車廣泛應(yīng)用面臨的一個問題，為了進一步降低成本，我們將繼續(xù)開發(fā)燃料電池系統(tǒng)。
下一步，我將介紹我們的燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用和商用車。
我們將繼續(xù)降低在燃料電池乘用車的成本，將其應(yīng)用于商用車，雖然在商用車的數(shù)量比乘用車要少很多，它使用的氫比乘用車多很多，我們認(rèn)為這個戰(zhàn)略將產(chǎn)生一種協(xié)同效應(yīng)，對氫的需求會增加，對氫的設(shè)計部署也要增加。
中國在推動氫燃料電池方面非常努力，中國的氫燃料電池汽車進一步增加，而且這個數(shù)字將進一步增加，燃料電池汽車是未來新能源汽車的發(fā)展方向，政府正在認(rèn)真考慮發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，制定《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等相關(guān)政策。
我相信一個無碳的愿景，只有各利益相關(guān)者達到一致的共識時，國家和地方當(dāng)局、客戶以及我們的用戶一起努力才能達到，我們豐田的目標(biāo)就是為中國的客戶制造更好的汽車，造福中國社會，通過“氫”社會以及中國的可持續(xù)社會實現(xiàn)這一點。
最后，北京的冬奧會和殘奧會將在2022年舉辦，作為國際奧委會的頂級合作伙伴，豐田一直在計劃提供1500輛燃料電池公共巴士和200輛新一代MIRAI汽車，我們將繼續(xù)給予最大的支持，向世界展示中國是更先進更環(huán)保的國家。
