德國(guó)《汽車周刊》11月3日?qǐng)?bào)道，最新調(diào)查顯示中國(guó)電動(dòng)車遙遙領(lǐng)先，在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)上領(lǐng)銜全球，但德國(guó)在技術(shù)上小勝中國(guó)。
德國(guó)咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)最新《電動(dòng)車指數(shù)》顯示，世界多國(guó)的電動(dòng)車數(shù)量都有穩(wěn)定增長(zhǎng)，中國(guó)在電動(dòng)車發(fā)展上領(lǐng)先，2019年中國(guó)電動(dòng)車占汽車總量5%。美國(guó)和德國(guó)分列二和三。
根據(jù)調(diào)查報(bào)告，中國(guó)在動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域世界第一，中國(guó)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯與別國(guó)拉大。資深顧問Alexander Busse分析：“其他國(guó)家都沒有大規(guī)模擴(kuò)建本國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)的計(jì)劃”，“中國(guó)預(yù)計(jì)2017年到2022年期間的電池生產(chǎn)量將是2016年到2021年期間的十倍”。電池方面，歐洲國(guó)家正在逐步被中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)和日本甩在身后。
羅蘭貝格合伙人Wolfgang Bernhart說：“電動(dòng)車的發(fā)展前景良好，但是電動(dòng)車的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車”，“汽車制造商可以通過電動(dòng)車電池的相關(guān)服務(wù)來提高盈利”。他表示，汽車公司可考慮附加電池服務(wù)(BaaS)作為新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。目前已有服務(wù)商提供云端電池(Battery in the Cloud)，管理、監(jiān)控電動(dòng)車電池，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的充電速度、而且能夠根據(jù)駕駛風(fēng)格、環(huán)境因素等分析電池所承受的壓力，并采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)防止或減緩電池老化。然后，此類信息不僅能夠用來預(yù)測(cè)電池的運(yùn)行時(shí)間，還能夠優(yōu)化充電過程，并通過儀表盤顯示器為駕駛員提供有關(guān)如何節(jié)約電池電量的提示。
