新能源汽車產業(yè)初期投資回報率低，正在盈利的企業(yè)都無心進入。想實現汽車動力技術的變革。政府必須是第一推動力。放眼整個世界，國家都是新能源汽車產業(yè)第一推動力。
如果你有心仔細的觀察，會發(fā)現我國的新能源政策，鼓勵車企投入研發(fā)生產占比較大，給予購買新能源汽車用戶的優(yōu)惠政策較少。
所以作為消費者購買新能源車時就會發(fā)現只有兩項政策，可以讓消費者直觀的感受到國家對于新能源車的政策關懷：
1.購置稅減免
2.號牌限制
這兩點放到全世界來看，購置稅減免是大多數汽車發(fā)達國家都已經實施的一項常規(guī)補貼政策，然而號牌限制可以說這是我們國家自己給自己設置的一個“門檻”，也是我們國家一個不得已的一個“特色”。
國內的新能源汽車政策大家都已經門清了，接下來就給大家盤點一下其他國家對于新能源汽車的政策支持與我們之間的不同，大家自行對比。
日本：日本的稅可以說是全球最高的，所以政府對于新能源汽車的稅費減免也是最利于消費者的。對于純電動車、混動車、清潔柴油車?？擅獬?00%的重量稅和取得稅，個別車輛還有 50%自動車稅的減免。在稅費豁免的基礎上，日本政府也有對于清潔能源汽車補貼，目前純電動汽車的補貼方式為“純電動續(xù)駛公里/km×0.1”，補貼上限為60萬日元；插電式混合動力汽車采用固定金額補貼形式，補貼20萬日元；燃料電池汽車采取“燃料電池汽車與同級汽油車之間的銷售差價×2/3”的方式進行補貼，補貼金額不設上限。
韓國：101個城市可以享受新能源汽車補貼。韓國環(huán)境部對購買電動汽車的消費者給予免稅優(yōu)惠，購買者除可享有最多460萬韓元的補貼外，還可以免除最多200萬韓元的個別消費稅、60萬韓元的教育稅以及140萬韓元的所得稅。他們只對韓國自己的品牌與用韓國品牌電池（LG為主）的汽車進行補貼，例如現在、起亞、日產、寶馬等。
德國：凡購買6萬歐元以下的電池動力汽車，將獲得“環(huán)境補貼”。最高可獲得6000歐元補助，購買插電混合動力的車也能得到4500歐元補貼。德國政府與汽車行業(yè)各承擔一半的補貼成本。從2020年延長實施至2025年。
美國：主要采取稅費優(yōu)惠政策。根據美國聯邦稅務局規(guī)定，目前在美國購買一輛電動車新車可獲得2500至7500美元不等的稅收抵免額。稅收抵免額的大小取決于車輛的大小及其電池容量。但在美國有一項規(guī)定：單一車企銷售新能源車銷量超過20萬臺后，將不再享受稅費減免和補貼政策；所以馬斯克最近在推特上呼吁大家趕緊在年末之前下單，明年特斯拉的價格會上調。
英國：規(guī)定英國消費者購買二氧化碳排放量小于75克/公里的電動貨車，最高可以獲得 8000 英鎊的購車補貼。在倫敦開車是要繳納擁堵費的，2015年英國政府對新能源汽車的優(yōu)惠政策中就規(guī)定了純電動車和和符合條件的插電式混合動力汽車可以享受全額豁免倫敦的交通擁堵費。在這段時間里，比亞迪客車和上汽大通等中國車企都獲得過英國政府的新能源汽車補貼。
看過了其他國家的政策補貼及稅費減免，不知道大家有沒有發(fā)現，邦老師這次總結的大部分都是針對消費者可以得到的利好。國內的新能源車能發(fā)展到現如今的地步，不可否認離不開國家的政策支持。當續(xù)航這一最大的問題解決以后，下一步如何利用政策更好來提升新能源產品的“附加競爭力”是非常值得思考的問題。
