當?shù)貢r間2月29日，大眾集團發(fā)布公告稱，計劃收購奧迪品牌0.36%的自由流通股份。目前，大眾集團是奧迪的最大股東，持有奧迪品牌約99.64%的認繳資本。如該交易完成，大眾集團將100%控股奧迪品牌。
另外，為了進一步加強奧迪品牌的戰(zhàn)略地位，奧迪新任首席執(zhí)行官馬庫斯?杜斯曼將全權(quán)接手大眾集團的相關研發(fā)工作，且奧迪將成為大眾集團全新汽車軟件開發(fā)部門——“Car.Software”的組織架構(gòu)核心。
持股比例增至100%
作為高檔汽車品牌，奧迪一直是大眾集團的利潤貢獻大戶。大眾集團表示，其正計劃根據(jù)《德國股份公司法》，通過擠壓式并購的方式將其在奧迪的持股比例從目前的99.64%提升至100%。
為此，大眾集團于2月29日向奧迪品牌遞交了一份轉(zhuǎn)讓少數(shù)股權(quán)的請求，根據(jù)該請求以及《德國股份公司法》相應內(nèi)容，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓將于奧迪品牌本年度股東大會期間表決完成。鑒于此，奧迪品牌今年的年度股東大會將從5月14日推遲至7月或8月舉行。
大眾集團有意強化奧迪品牌的戰(zhàn)略地位及其對奧迪的控制權(quán)。對于100%持股奧迪，大眾集團并沒有給出詳細的解釋，只是說“為了使管理更行之有效”、“作為職能與職責調(diào)整的一環(huán)”。
那么，為何一定要實現(xiàn)100%控股？全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“從資本運營的角度來說，控股99.64%和100%其實沒有太大區(qū)別。奧迪這次股權(quán)變化可能有兩方面原因，一是后期可能有其他大的戰(zhàn)略布局；二是原有的99.64%的持股中，股權(quán)性質(zhì)可能有點復雜，也許并非同股同權(quán)，涉及到表決權(quán)等問題?！?
奧迪主導集團研發(fā)
在大眾集團的表述中，該收購是圍繞“進一步加強旗下奧迪品牌戰(zhàn)略地位”這一總目標進行的?！拔覀冋诩辛α考訌妸W迪品牌的競爭優(yōu)勢?！贝蟊娂瘓F首席執(zhí)行官兼奧迪品牌監(jiān)事會主席迪斯表示。
按計劃，杜斯曼將于今年4月1日正式上任，成為奧迪新任首席執(zhí)行官，屆時大眾集團的研發(fā)工作將由杜斯曼，也就是奧迪品牌來主導?！翱紤]到汽車行業(yè)的顛覆性變革，我們正在匯集全集團的優(yōu)勢，以更具競爭力的定位迎接未來。接下來，奧迪品牌及其掌舵人、新任首席執(zhí)行官杜斯曼將接管并引領大眾汽車集團的研發(fā)工作，力求迅速占據(jù)技術領先地位?！钡纤拐f。
目前，奧迪是大眾集團的一個主要研發(fā)中心，其在空氣動力學、輕質(zhì)鋁架構(gòu)、雙離合器變速器技術和四輪驅(qū)動系統(tǒng)方面制定了標準。不過，此前奧迪解雇了多位工程主管和長期擔任首席執(zhí)行官的施泰德，原因是他們涉嫌參與了母公司大眾集團的排放造假丑聞。杜斯曼是一名機械工程師，此前在寶馬主管發(fā)動機和采購業(yè)務。上任后，他面臨的首要任務是重振奧迪作為技術領導者的聲譽。
奧迪成為軟件部門核心
大眾集團表示，隨著其旗下全新高端電動汽車平臺PPE的啟用，奧迪總部英戈爾施塔特也將成為集團全新獨立業(yè)務部門“Car.Software”的組織架構(gòu)核心。
“Car.Software”成立于去年6月，是在奧迪子公司“奧迪電子創(chuàng)業(yè)有限公司”的基礎上組建的，大眾集團由此成為第一家在研發(fā)上將硬件和軟件分離的大型車企。
“Car.Software”從今年1月1日起作為獨立業(yè)務部門運營，到2025年將集結(jié)5000多名聚焦軟件開發(fā)、電氣和電子開發(fā)、互聯(lián)互通、自動駕駛、用戶體驗、云架構(gòu)及電子商務等領域的專家。該部門全面負責車載軟件業(yè)務，致力于整合集團各地軟件開發(fā)工作，目標是到2025年將自主開發(fā)的汽車軟件比例從不足10%提升到至少60%。
未來，大眾集團旗下所有車型將配備統(tǒng)一的，擁有全部基礎功能的軟件平臺，包括 “vw.os”車輛操作系統(tǒng)和大眾汽車云。到2025年，大眾集團旗下所有新車型都將在該軟件平臺上運行。ID.3電動汽車是第一款搭載該軟件平臺的車型。
在施泰德被捕后被緊急任命為奧迪代理首席執(zhí)行官的布拉姆·肖特表示，此次調(diào)整后的新架構(gòu)將“強化奧迪在大眾集團的地位”。
