1、Model Y的使命&修正
在足球界，媒體總喜歡把自己看好的年輕球員頭上冠以“XX梅西”“XX C羅”的頭銜，比如德國梅西馬林、智利C羅桑切斯等；而在汽車圈，媒體則喜歡把最看好的電動(dòng)汽車頭上冠以“特斯拉殺手”的頭銜，諸如捷豹I-PACE、奧迪e-tron、奔馳EQC等車型就都曾獲得過此等“殊榮”。
但正如馬林、桑切斯們無法達(dá)到梅西、C羅的高度一樣，“特斯拉殺手”們在市場層面上往往也很難與特斯拉直接競爭。2019年，特斯拉旗下共4款車型擠入全球純電動(dòng)車銷量Top20，其中Model 3以24.7萬輛的成績位列第一，而 “特斯拉殺手”們卻均未能登上此榜單；2020年2月，在中國市場中，特斯拉以3958輛（僅在華國產(chǎn)車型，不含Model S/Model X等）的成績占據(jù)了這個(gè)全球最大新能源汽車市場當(dāng)月30%的份額；而其他豪華品牌的所有電動(dòng)化車型加在一起（純電動(dòng)+混合動(dòng)力車型）也不過才賣了680輛。
日前，定位為中型純電動(dòng)SUV的Model Y在北美正式開始交付，并將于2020年10月在中國國產(chǎn)，而彼時(shí)寶馬iX3、奔馳EQC等“特斯拉殺手”們也將準(zhǔn)備就緒。面對“殺手”們的圍剿，Model Y還能復(fù)制特斯拉以往的成功么？
60s快速了解核心論點(diǎn)：
●日前，定位為中型SUV的Model Y在北美地區(qū)正式交付，比原計(jì)劃提前了半年。這款車與Model 3零件通用化率極高，有助于均攤生產(chǎn)、研發(fā)成本，此外，其更高的利潤率也能幫特斯拉更好的完成“對賭協(xié)議”；
●與Model 3相比，Model Y在空間、乘坐舒適性、空調(diào)系統(tǒng)、配置等層面做了一定提升，更加貼合主流消費(fèi)者。
●與傳統(tǒng)豪華品牌推出的電動(dòng)車型以及中國新造車企業(yè)代表車型相比，Model Y更純粹、更徹底、更激進(jìn)，在續(xù)航里程、智能化領(lǐng)域更為領(lǐng)先，但詮釋豪華感卻并不是這家企業(yè)所擅長的。
推出Model Y，特斯拉乘勝追擊的必然選擇
還記得在Model 3產(chǎn)能攀升之前，特斯拉活的有多辛苦么？債臺(tái)高筑，股價(jià)蒸發(fā)超過300億美金（約合人民幣2097.39億元），現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)，公司流動(dòng)資金短缺到就連支付廠房租金都得馬斯克親自審核。截至2019年底，特斯拉的總負(fù)債已經(jīng)達(dá)到了261.99億美元（約合人民幣1831.65億元），負(fù)債率超過76%，若不是上海超級(jí)工廠以極為驚人的“中國速度”迅速建成投產(chǎn)，迎接特斯拉的恐怕只有破產(chǎn)這一條路。
為了在中國開設(shè)工廠，特斯拉與上海市政府簽署了一系列頗具賭性的協(xié)議：上海超級(jí)工廠必須在未來5年內(nèi)投資人民幣140.8億元；從2023年起，特斯拉每年須向中國繳納22.3億元人民幣的稅款；2023年起，上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。若2023年仍無法達(dá)成上述標(biāo)準(zhǔn)的80%，特斯拉就得將土地歸還上海市政府，并償還土地租賃、建筑以及其他資產(chǎn)損失。
好在在產(chǎn)能問題逐漸解決的同時(shí)，特斯拉的市場表現(xiàn)也極為給力。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，Model 3以24.7萬輛銷量成績榮登2019年全球最暢銷純電動(dòng)車型。不過想達(dá)成對賭協(xié)議，進(jìn)一步填補(bǔ)債務(wù)窟窿，光靠Model 3這一款車“走量”是不夠的，特斯拉急需一款利潤率更高、更貼近主流消費(fèi)市場的SUV車型幫Model 3分擔(dān)壓力，正是在上述背景下，定位為中型純電動(dòng)SUV的Model Y應(yīng)運(yùn)而生。
『Model Y』
光從這款車的誕生軌跡來看，特斯拉的確比幾年前成熟了不少，從發(fā)布到正式交付，僅用了不到一年時(shí)間，且交付日期還比計(jì)劃中提前了足有半年時(shí)間，究其原因是Model Y與Model 3這兩款車極為相似，二者間的零部件通用化率高達(dá)75%，特斯拉可以最大程度上運(yùn)用現(xiàn)有設(shè)計(jì)制造資源開發(fā)Model Y生產(chǎn)設(shè)備，其生產(chǎn)成本也會(huì)大幅降低。
變高了，也變強(qiáng)了？
從外觀上看，由于采用相同的設(shè)計(jì)語言，Model Y看上去更像增高版Model 3。這款車的長/寬/高分別為4751x1921×1624mm，軸距為2890mm，相比Model 3，Model Y加長了57mm，加寬了71mm，加高了181mm，軸距則增加了15mm，離地間隙增加了27mm。
由于底盤電池組的存在以及Fastback風(fēng)格的設(shè)計(jì)元素，Model 3的后排坐姿較低，乘客的大腿靠近膝蓋部分很難得到有效支撐，長途乘坐容易疲憊。盡管在后續(xù)升級(jí)中，特斯拉悄悄將后排坐墊前部，側(cè)部進(jìn)行加厚處理，但限于Model 3車身高度，上述處理只能緩解坐姿過低問題，無法根治。
『Model 3后排空間』
而對于加高了181mm的Model Y來說，上述問題迎刃而解。根據(jù)特斯拉發(fā)布的車主手冊上看，Model Y后排頭部空間相比Model 3增加了44mm，腿部空間增加了135mm，座椅靠背可以按照60/40的比例放倒。和其他SUV車型一樣，Model Y坐姿更高，乘客可以更方便的進(jìn)出車輛，且不用和坐在Model 3里一樣只能將腿向前伸。
在空調(diào)系統(tǒng)上，Model 3搭載的解決方案是電阻加熱材料的PTC空調(diào)，其在通電后可以恒溫發(fā)熱，以達(dá)到取暖目的，但在寒冷地區(qū)，PTC空調(diào)的能耗偏高，冬季續(xù)航里程將受到較大影響。而Model Y則搭載了熱泵空調(diào)，其原理就像抽水機(jī)一樣，會(huì)把熱量從溫度較高的地方“抽”到溫度較低的地方，不光制熱/制冷效率更高，Model Y的冬季續(xù)航表現(xiàn)也會(huì)得到優(yōu)化。
與Model X一樣，Model Y的默認(rèn)尾門開啟角度較高，儲(chǔ)物較為方便，為了方便消費(fèi)者操作，特斯拉在Model Y上標(biāo)配了電動(dòng)尾門，并可以通過按鈕自定義其開啟高度。在可選裝的第三排座椅上，中間座椅支持單獨(dú)放倒。
除了在空間、空調(diào)上有所優(yōu)化外，Model Y還多出了一些后排車門斷電緊急解鎖、Qi協(xié)議手機(jī)無線充電等功能。從Model 3到Model Y，特斯拉正在試圖討好更多的主流消費(fèi)者。
2、向“特斯拉殺手”宣戰(zhàn)
與“特斯拉殺手”們之間的較量
雖說中國是全球最大新能源汽車市場，然而其競爭也最為激烈，大眾、寶馬、奔馳等處于轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)企業(yè)正在以極高的頻率向該市場中投放電動(dòng)化產(chǎn)品；蔚來等新造車企業(yè)也在不斷地提升交付量，想在中國車市脫穎而出，也并不是一件容易的事情。
好在目前純電動(dòng)中型SUV這個(gè)細(xì)分市場的競爭并不激烈，綜合價(jià)格和級(jí)別來看，Model Y面臨的主要競爭對手是奔馳EQC、捷豹I-PACE、寶馬iX3（目前未上市，且無預(yù)售價(jià)格）、蔚來ES6等。從價(jià)格上看，Model Y占據(jù)一定優(yōu)勢，僅蔚來ES6起售價(jià)比Model Y預(yù)售價(jià)格更低，但后者的預(yù)售價(jià)區(qū)間也被前者完全包括。這主要是源于Model Y與Model 3上驚人的零部件通用率產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)，而且考慮到特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)成本比國外低65%（特斯拉官方宣布的Model 3生產(chǎn)成本對比），以及無鈷電池在未來逐漸應(yīng)用，Model Y國產(chǎn)后售價(jià)有可能和Model 3一樣進(jìn)一步下調(diào)。
此外，雖然寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌公布的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略較為激進(jìn)，紛紛表示要在XX年內(nèi)投放XX款電動(dòng)車，XX年內(nèi)電動(dòng)車銷量要達(dá)到總銷量的XX%，但在產(chǎn)品上，這些傳統(tǒng)豪華品牌表現(xiàn)的較為保守。對于上述傳統(tǒng)豪華品牌來說，現(xiàn)階段發(fā)布的純電動(dòng)車型更多是為了是吹響品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的號(hào)角，讓消費(fèi)者直觀的感受到并能逐漸接受純電動(dòng)產(chǎn)品的存在，并不是為了和特斯拉直接展開競爭。
基于上述訴求，奔馳EQC、捷豹I-PACE等車型給消費(fèi)者呈現(xiàn)的更多是穩(wěn)妥、豪華、舒適感以及安全這些因素，畢竟作為各自旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，“形象”要比銷量重要的多。就像戴姆勒股份公司董事會(huì)主席康林松所說的，沒有“意外”就是奔馳帶給消費(fèi)者最大的驚喜?；谏鲜鲈V求，寶馬、奔馳等豪華品牌均放棄研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)，而是采用能兼容燃油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)等多種動(dòng)力模式的生產(chǎn)平臺(tái)，這樣做雖然前期投入較低，但產(chǎn)品續(xù)航、風(fēng)阻設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間等指標(biāo)較為吃虧。
于是在續(xù)航里程以及智能化屬性上，傳統(tǒng)豪華品牌現(xiàn)階段推出的車型很難與特斯拉競爭，反而是身為新造車品牌的蔚來追的更緊一些。在WLTP工況下，Model Y長續(xù)航版本續(xù)航里程達(dá)到505km；Performance高性能版也能達(dá)到480公里，在競品車型中，唯有蔚來ES6高配車型能有一戰(zhàn)之力。但考慮到蔚來ES6 510KM性能版/首發(fā)紀(jì)念版車型所標(biāo)510km續(xù)航里程是基于NEDC工況，其嚴(yán)苛程度不如WLTP工況，Model Y的續(xù)航表現(xiàn)要更有含金量。
在智能化方面，也僅有Model Y和蔚來ES6擁有OTA功能（空中升級(jí)）。但相比蔚來，特斯拉的每次OTA都更震撼。在Model 3發(fā)布之初，美國《消費(fèi)者報(bào)告》指出這款車剎車距離過長，并給出了“不推薦”評級(jí)。沒想到特斯拉迅速響應(yīng)，通過OTA的方式升級(jí)了剎車系統(tǒng)，讓Model 3剎車距離立馬縮短了6米多。
這一“神操作”立馬折服了《消費(fèi)者報(bào)告》汽車評測總監(jiān)Jake Fisher，他表示稱：“我在《消費(fèi)者報(bào)告》干了19年，測試了1000多輛汽車，但我第一次見到通過遠(yuǎn)程軟件升級(jí)就能改善性能的汽車?！痹诮?jīng)過第二次測試后，《消費(fèi)者報(bào)告》將Model 3的評級(jí)由“不推薦”改為“推薦”。
類似神奇的OTA操作在特斯拉身上屢見不鮮，比如在臺(tái)風(fēng)“山竹”期間，特斯拉通過OTA暫時(shí)提升了部分Model S車型續(xù)航里程，使其減少拋錨風(fēng)險(xiǎn)；此后不久，特斯拉對新版Model S和Model X進(jìn)行了OTA，遠(yuǎn)程改進(jìn)了其懸架系統(tǒng)，提升了在高速行駛時(shí)的乘坐舒適度......除了特斯拉，你很難在別的汽車品牌中看到上述操作。
從尺寸上看，Model Y與競品對比并不占據(jù)優(yōu)勢，而且這款車Fastback風(fēng)格的溜背造型對內(nèi)部空間也會(huì)有一定“侵占”，看來在空間上Model Y只是相比Model 3來說有進(jìn)步，但依舊無法與其他競爭對手媲美。
不僅在空間上處于劣勢，在詮釋“豪華感”上，Model Y似乎也沒怎么下功夫。一直以來，特斯拉都是一家注重人與自然和諧發(fā)展的企業(yè)，由于在內(nèi)飾材料中很少使用皮革，這家企業(yè)曾在2015年被動(dòng)物倫理待遇組織（PETA）提名為第一家不涉及動(dòng)物殺害的高級(jí)汽車制造商。在Model Y發(fā)布之初，特斯拉就宣布這款車將跟Model 3一樣，采用全合成材料內(nèi)飾。
雖然此舉極大降低了成本，也讓環(huán)保主義者大感欣慰，但其內(nèi)飾質(zhì)感實(shí)在是不敢恭維。而相比之下，奔馳EQC車身上皮質(zhì)材料與歐締蘭材質(zhì)拼接的座椅，大面積皮質(zhì)包裹的門內(nèi)飾顯然更能體現(xiàn)出該企業(yè)在詮釋豪華感上的功力，更能討好主流消費(fèi)者。
『Model Y極為簡約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格』
此外，Model Y延續(xù)了Model 3上的極簡內(nèi)飾風(fēng)格，車內(nèi)只配有一款中控屏幕，方向盤下方并沒有儀表盤，內(nèi)飾中除了方向盤上的兩個(gè)控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕外也無實(shí)體按鍵。這種內(nèi)飾風(fēng)格究竟是“簡約”還是“簡單”就是一件仁者見仁，智者見智的事情了。
總結(jié)：Model Y與奔馳EQC、捷豹I-PACE們，更像是兩種文化的碰撞，前者追求科技和極簡化設(shè)計(jì)，后者沉迷于詮釋豪華和穩(wěn)重，只是側(cè)重點(diǎn)不同，沒有孰好孰壞之分。但若從市場角度來看，特斯拉已經(jīng)用Model 3在各國市場中的“逆天”銷量表現(xiàn)證明，該品牌有能力用品牌魅力、科技實(shí)力吸引消費(fèi)者，讓消費(fèi)者用更包容的態(tài)度對待其做工、內(nèi)飾、空間方面的不足之處。而Model Y作為“增高版”Model 3，已經(jīng)對后者身上的部分不足之處加以改進(jìn)，朝著主流消費(fèi)市場又邁進(jìn)了一步，對于這樣一款產(chǎn)品，你很難相信他不會(huì)大賣。
不過由于新冠肺炎疫情影響，特斯拉在全球各地的車輛生產(chǎn)、工廠建設(shè)工作也被迫放緩，對于一家總負(fù)債達(dá)261.99億美元（約合人民幣1832.54億元），負(fù)債率超過76.36%的企業(yè)來說，停工停產(chǎn)所帶來的負(fù)面影響可能是無法想象的。目前，已有華爾街投行開始看衰特斯拉，摩根士丹利日前發(fā)表預(yù)測稱，特斯拉2020年銷量將比預(yù)期下滑10%，到45.2萬輛左右。
正是在此關(guān)鍵時(shí)刻，特斯拉在全球最大新能源汽車市場中國卻又鬧出了“幺蛾子”，在部分Model 3車型上用自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)硬件2.5版本代替應(yīng)用的自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)硬件3.0版本，搞出了一場“配置降級(jí)”風(fēng)波。此事曝光后，馬斯克不僅沒能在第一時(shí)間做出誠摯道歉，反而在推特上“陰陽怪氣”的損了一把消費(fèi)者，此行為讓中國消費(fèi)者們?nèi)呵榧?。若不能妥善處理此事件，在中國市場漸入佳境的特斯拉或許會(huì)陷入負(fù)面輿論的泥潭中。不知在Model Y在華正式交付前，特斯拉能否妥善處理好上述負(fù)面問題？（文/汽車之家 行業(yè)評論員）
