新冠肺炎疫情正在全球范圍內(nèi)迅速蔓延。如果說(shuō)1～2月在中國(guó)暴發(fā)是疫情發(fā)展的第一階段，那么進(jìn)入3月以來(lái)，疫情在海外持續(xù)擴(kuò)散則是發(fā)展的第二階段。3月11日晚間，世界衛(wèi)生組織（WHO）總干事譚德塞在日內(nèi)瓦召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上宣布，新冠肺炎疫情已經(jīng)構(gòu)成全球性大流行。截至北京時(shí)間3月19日12時(shí)，除中國(guó)外，163個(gè)國(guó)家和地區(qū)累計(jì)確診新冠肺炎病例134946例，其中歐洲確診人數(shù)已突破9萬(wàn)，北美也有超過(guò)1萬(wàn)人確診，成為疫情重災(zāi)區(qū)。
隨著疫情在全球范圍內(nèi)大流行，越來(lái)越多的跨國(guó)整車和零部件廠商被迫停產(chǎn)。截至3月19日本報(bào)發(fā)稿時(shí)，全球范圍內(nèi)已有大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)寶馬、通用汽車、福特、戴姆勒、本田、菲亞特克萊斯勒等多家主流跨國(guó)汽車集團(tuán)宣布關(guān)閉部分工廠，受波及的工廠數(shù)量上百家。本報(bào)特別策劃“疫情之下看全球汽車”專題報(bào)道，全方位解析疫情對(duì)全球汽車業(yè)帶來(lái)的巨大影響，詳見(jiàn)10～15版。
本就不平靜的全球汽車業(yè)正遭遇新冠肺炎疫情的重創(chuàng)。新冠肺炎病毒正直擊歐洲、北美及日韓等全球汽車產(chǎn)業(yè)中樞。
1個(gè)月前，現(xiàn)代汽車韓國(guó)蔚山工廠因有員工被確診患新冠肺炎而暫停生產(chǎn)。1個(gè)月后的今天，疫情在全球迅速蔓延，使包括歐洲、北美、日韓在內(nèi)的全球汽車制造廠陷入前所未有的“集體停產(chǎn)”狀態(tài)。
一位跨國(guó)汽車零部件公司亞太銷售總監(jiān)這樣描述當(dāng)下的情景：時(shí)間仿佛靜止了，凍結(jié)在歷史洪流之中。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至記者發(fā)稿時(shí)，包括大眾、戴姆勒、寶馬、通用、福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）、豐田、本田、日產(chǎn)、沃爾沃、雷諾、現(xiàn)代在內(nèi)的主流跨國(guó)車企均因疫情蔓延而被迫暫時(shí)關(guān)停在全球的多家工廠，暫時(shí)停產(chǎn)的汽車工廠及零部件供應(yīng)商已超過(guò)100家，而這一數(shù)字在全球疫情并未得到控制時(shí)仍將繼續(xù)增加。疫情之下，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)紊亂。
歐洲 汽車工業(yè)幾近停滯
由于歐洲疫情快速蔓延，防控形勢(shì)日益嚴(yán)峻，眾多歐洲車企和零部件供應(yīng)商宣布停工以應(yīng)對(duì)疫情。毫不夸張地說(shuō)，歐洲汽車業(yè)正接近停擺。
意大利：“超跑之鄉(xiāng)”受重創(chuàng)
作為歐洲疫情的重災(zāi)區(qū)，為抑制疫情擴(kuò)散，意大利政府宣布，從3月10日起至4月3日封鎖全國(guó)，意大利也成為全球第一個(gè)因新冠病毒而全國(guó)封鎖的歐洲國(guó)家。素有全球豪車尤其是超級(jí)跑車生產(chǎn)基地之稱的意大利，汽車工廠陸續(xù)關(guān)停。
3月13日，大眾集團(tuán)總部宣布，為降低新冠病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)，位于意大利北部工業(yè)區(qū)博洛尼亞市的蘭博基尼總部將停產(chǎn)近兩周，至少關(guān)閉到3月25日。蘭博基尼首席執(zhí)行官斯特凡諾·多梅尼卡利在一份聲明中稱，在目前所處的特殊情況下，暫時(shí)關(guān)閉工廠是對(duì)社會(huì)和員工負(fù)責(zé)。后續(xù)工廠何時(shí)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，將根據(jù)疫情控制的實(shí)際情況作出靈活調(diào)整。
3月初，法拉利方面曾表示其在馬拉內(nèi)羅和摩德納的工廠仍未停產(chǎn)，但一線到崗工人數(shù)量已“降至最低”，另外其他崗位員工暫時(shí)選擇遠(yuǎn)程辦公。隨后，法拉利宣布，從3月16日起工廠將暫時(shí)停產(chǎn)至3月27日。
對(duì)于小批量生產(chǎn)的超跑車型來(lái)說(shuō)，停產(chǎn)導(dǎo)致的直接損失以及對(duì)后續(xù)交付帶來(lái)的負(fù)面影響可觀。據(jù)悉，受疫情影響，目前供應(yīng)鏈暴露出的問(wèn)題很可能無(wú)法支撐后續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。除了超跑制造商外，F(xiàn)CA（菲克）也在3月11日暫時(shí)停止了意大利4座工廠的運(yùn)營(yíng)，這4家工廠的年產(chǎn)量累計(jì)達(dá)60萬(wàn)輛。
此外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游也因疫情而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。意大利輪胎制造商倍耐力在一名員工檢測(cè)出病毒陽(yáng)性后決定減產(chǎn)；意大利汽車設(shè)計(jì)公司Giugiaro在2月底也因員工確診感染新冠肺炎后將位于都靈的辦公室暫停辦公；意大利最大的汽車經(jīng)銷商Autotorino旗下所有門店也暫停營(yíng)業(yè)至4月3日。
由于意大利形勢(shì)仍然十分嚴(yán)峻，呼吸機(jī)短缺，法拉利和FCA日前正在與該國(guó)最大的呼吸機(jī)生產(chǎn)商希爾靈工程公司協(xié)商，以幫助其提升呼吸機(jī)的產(chǎn)能。希爾靈目前已經(jīng)將產(chǎn)能提升至以前的4倍，但仍然捉襟見(jiàn)肘。該公司首席執(zhí)行官Preziosa表示，汽車行業(yè)和呼吸機(jī)行業(yè)有些技術(shù)和原件是通用的，都高度依賴電子元件和氣動(dòng)元件，因此希望車企能伸出援助之手。
德國(guó)：世界汽車重鎮(zhèn)停擺
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日，德國(guó)宣布為降低疫情擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)，從3月16日起與奧地利、瑞士、法國(guó)、盧森堡和丹麥5國(guó)邊境實(shí)施管控。作為歐洲乃至全球汽車工業(yè)的中心，疫情籠罩下的德國(guó)汽車制造業(yè)，停工、停產(chǎn)也成為主旋律。
據(jù)外媒報(bào)道，在德國(guó)，寶馬慕尼黑總部以及大眾集團(tuán)沃爾夫斯堡總部、奧迪英戈?duì)柺┧乜偛肯嗬^有員工確診新冠肺炎，因此包括大眾、戴姆勒和寶馬在內(nèi)的頭部跨國(guó)車企集團(tuán)都相繼關(guān)停了包括德國(guó)本土的歐洲多家工廠。大眾集團(tuán)宣布，受疫情擴(kuò)散影響，從3月19日起，其在德國(guó)及歐洲多處工廠暫時(shí)停產(chǎn)兩周。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯在3月17日的財(cái)務(wù)年會(huì)上稱，大眾集團(tuán)在意大利、西班牙、斯洛伐克和葡萄牙的工廠已經(jīng)暫時(shí)停工，涉及蘭博基尼、大眾乘用車等品牌。從3月23日開(kāi)始，大眾集團(tuán)在歐洲的絕大多數(shù)工廠將停工2～3周。3月19日，保時(shí)捷也宣布自3月21日起暫時(shí)關(guān)閉在德國(guó)祖文豪森和萊比錫的兩個(gè)工廠。
3月17日，戴姆勒集團(tuán)決定暫停其在歐洲的大部分生產(chǎn)，時(shí)間暫定為兩周。戴姆勒方面坦言，目前的狀態(tài)下全球供應(yīng)鏈無(wú)法得到充分維護(hù)。3月18日，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在年度財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)透露，受疫情影響，寶馬計(jì)劃暫時(shí)關(guān)閉歐洲和南非工廠，預(yù)計(jì)持續(xù)4周至4月19日。而自3月中旬開(kāi)始，這幾家車企都陸續(xù)向非生產(chǎn)一線的工程師及管理人員發(fā)送郵件，告知其除有必要情況外，需盡可能居家遠(yuǎn)程辦公。這一舉措普遍成為疫情期間汽車制造商們的首選，但這將在一定程度上降低企業(yè)的管理、研發(fā)及正常運(yùn)營(yíng)效率。
為緩解疫情為企業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響，德國(guó)政府宣布了一項(xiàng)大規(guī)模財(cái)政援助計(jì)劃，在疫情期間給予企業(yè)包括推遲稅收、提供不設(shè)上限的貸款等措施，以幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。
英國(guó)：汽車制造業(yè)加速衰退
受疫情影響，英國(guó)汽車制造業(yè)正在加速衰落。在疫情暴發(fā)之前，英國(guó)汽車業(yè)就因該國(guó)正式脫歐而深受其累，其中本田早就宣布將于2021年關(guān)閉英國(guó)斯文頓工廠，日產(chǎn)在英國(guó)最大的工廠縮減產(chǎn)能，英國(guó)最大的本土汽車制造商捷豹路虎也宣布大規(guī)模裁員。
疫情肆虐，讓英國(guó)汽車業(yè)更是“難上加難”。3月16日，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)宣布，將臨時(shí)關(guān)閉其在歐洲的工廠直至3月27日，其中包括其英國(guó)工廠。PSA集團(tuán)旗下子公司沃克斯豪爾也宣布旗下工廠停產(chǎn)停工。同時(shí)，PSA集團(tuán)旗下15家工廠將陸續(xù)關(guān)閉，涉及法國(guó)、西班牙、德國(guó)、英國(guó)、葡萄牙、波蘭、斯洛伐克等多個(gè)國(guó)家。3月18日，日產(chǎn)發(fā)布聲明稱，暫時(shí)關(guān)閉位于英國(guó)桑德蘭的工廠。日產(chǎn)桑德蘭工廠也成為英國(guó)境內(nèi)繼PSA、沃克斯豪爾以外，第三家宣布因疫情暫時(shí)停產(chǎn)的汽車工廠。勞斯萊斯從3月23日起暫停英國(guó)古德伍德工廠的生產(chǎn)，該廠有2000名員工，其中大部分都是生產(chǎn)一線工人，非生產(chǎn)人員則繼續(xù)保持遠(yuǎn)程辦公。3月20日，本田也宣布關(guān)閉斯文頓工廠直至4月5日。
為了應(yīng)對(duì)疫情，英國(guó)政府呼吁包括福特、本田、勞斯萊斯、邁凱倫等在英汽車制造商轉(zhuǎn)產(chǎn)包括呼吸機(jī)在內(nèi)的醫(yī)療設(shè)備。車企可根據(jù)自身情況參與呼吸機(jī)及其他醫(yī)療設(shè)備的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、組裝、測(cè)試和運(yùn)輸。
據(jù)外媒報(bào)道稱，多家車企已證實(shí)英國(guó)政府確實(shí)已經(jīng)向企業(yè)發(fā)出轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吁，但本田稱轉(zhuǎn)產(chǎn)需要考慮現(xiàn)有工廠是否有空間容納和開(kāi)辟生產(chǎn)呼吸機(jī)所需的新生產(chǎn)線。福特相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)正在討論英國(guó)政府的這一呼吁。即便車企轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)及其他醫(yī)療設(shè)備，如何轉(zhuǎn)產(chǎn)、需要哪些零部件和認(rèn)證，車企尚不清楚。還有英國(guó)媒體認(rèn)為，醫(yī)療設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)很嚴(yán)格，呼吁車企轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)和其他醫(yī)療設(shè)備需謹(jǐn)慎，這樣的做法并不現(xiàn)實(shí)。
至于歐洲其他國(guó)家，汽車生產(chǎn)基本上也處于停滯狀態(tài)。3月17日，法國(guó)政府出臺(tái)“禁足令”，并關(guān)閉邊境15天。本土車企雷諾和PSA同樣相繼宣布在法停產(chǎn)。雷諾暫時(shí)關(guān)閉在法12家工廠涉及1.8萬(wàn)名員工，而尚未確定具體復(fù)工時(shí)間，使其走出疫情陰霾“遙遙無(wú)期”。此外，包括大眾集團(tuán)旗下西雅特品牌、福特、日產(chǎn)、雷諾在內(nèi)的多家車企也相繼宣布暫時(shí)關(guān)停西班牙工廠。
北美 停產(chǎn)博弈難逃關(guān)廠
北美的情況并沒(méi)比歐洲好多少，3月中旬以來(lái)，由于當(dāng)?shù)匾咔橹饾u升級(jí)，除了“美國(guó)三大”——通用汽車、福特、FCA外，本田、奧迪、豐田等多家位于北美的工廠也陸續(xù)停產(chǎn)。
美國(guó)：車企與工會(huì)“停產(chǎn)博弈”
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日，“美國(guó)三大”——通用汽車、福特、FCA發(fā)布消息稱，受疫情影響，將關(guān)閉其在北美的所有工廠，停產(chǎn)狀態(tài)將持續(xù)到3月底?！懊绹?guó)三大”全部停產(chǎn)，將使美國(guó)15萬(wàn)名汽車從業(yè)者受到影響。
此前，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)曾呼吁這3家車企停產(chǎn)兩周，但他們當(dāng)時(shí)并不太愿意接受。福特方面曾拒絕工會(huì)呼吁的停產(chǎn)要求。3月中旬，“美國(guó)三大”的高管都曾表示，其在美國(guó)工廠的生產(chǎn)均未受到疫情太大影響。隨著疫情的蔓延，“美國(guó)三大”與美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)成立了應(yīng)對(duì)疫情的特別行動(dòng)小組，加強(qiáng)對(duì)工作區(qū)域的管控、篩查、清潔和消毒。計(jì)劃趕不上變化，由于疫情發(fā)展實(shí)在太快，再加上美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)的壓力，這3家車企最終還是決定關(guān)閉北美工廠。
日前，本田總部宣布，受疫情影響，從3月23日起暫停北美工廠生產(chǎn)6天，并減產(chǎn)約4萬(wàn)輛汽車。同時(shí)本田還暫停了北美變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的運(yùn)營(yíng)。本田暫時(shí)關(guān)閉的工廠包括美國(guó)俄亥俄州、印第安納州、阿拉巴馬州等地的工廠。除了本田，奧迪、豐田、日產(chǎn)以及現(xiàn)代汽車都表示將陸續(xù)關(guān)停美國(guó)工廠，以應(yīng)對(duì)疫情蔓延。
據(jù)外媒報(bào)道，3月17日，特斯拉位于美國(guó)本土的工廠仍未停工，員工可以選擇遠(yuǎn)程辦公，但生產(chǎn)、服務(wù)和交付工作仍未停擺。首席執(zhí)行官馬斯克稱，他本人還會(huì)繼續(xù)工作。3月19日，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠仍未停工，有報(bào)道認(rèn)為這一舉動(dòng)違反了當(dāng)?shù)厣衔纭巴９ち睢?。在各方壓力下，特斯拉?月20日宣布，將暫停加州弗里蒙特和紐約一家工廠的生產(chǎn)，其他工廠將繼續(xù)運(yùn)行。
與英國(guó)政府類似，美國(guó)政府也在呼吁車企轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)及其他醫(yī)療設(shè)備。通用、福特方面表示將盡可能響應(yīng)政府的號(hào)召，馬斯克也表示特斯拉將加入其中。與此同時(shí)，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布將啟動(dòng)《國(guó)防生產(chǎn)法案》，屆時(shí)可直接采取行政權(quán)力，強(qiáng)制企業(yè)完成生產(chǎn)訂單。
事實(shí)上，即便不停產(chǎn)，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也因疫情變得脆弱，美國(guó)本土汽車制造業(yè)也面臨“巧婦難為無(wú)米之炊”的窘境。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，受疫情影響，美國(guó)汽車市場(chǎng)今年全年銷量將同比下跌至少9％。而疫情帶來(lái)的負(fù)面影響將至少持續(xù)到2021年。
加拿大、墨西哥：供應(yīng)鏈紊亂導(dǎo)致停產(chǎn)
受疫情影響，本田北美工廠從3月23日到3月31日削減一半產(chǎn)能，為此，除了其在美國(guó)的多家工廠暫時(shí)停產(chǎn)之外，本田在加拿大和墨西哥的工廠也將暫時(shí)停工。與此同時(shí)在北美的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也暫停運(yùn)營(yíng)。本田方面稱，在此期間將繼續(xù)全額支付所有員工的工資。豐田和日產(chǎn)也陸續(xù)暫時(shí)關(guān)閉了在北美的工廠。
除美國(guó)本土工廠外，福特在加拿大和墨西哥的工廠也于3月19日同步停產(chǎn)。3月19日，奧迪宣布其位于墨西哥普埃布拉州的工廠于3月23日～4月13日暫時(shí)停產(chǎn)。與全球很多國(guó)家和地區(qū)的情況類似，因疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈紊亂，零部件供應(yīng)不能充分滿足正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，以及市場(chǎng)的不景氣，依舊是停產(chǎn)主因。
亞洲 韌性強(qiáng)勁逐步恢復(fù)
從整體來(lái)看，現(xiàn)階段，亞洲主要國(guó)家疫情已得到有效控制，以中國(guó)為代表，汽車廠商正在有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但供應(yīng)鏈仍受到疫情沖擊。
中國(guó)：復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)
從2月中旬以后，中國(guó)境內(nèi)的汽車制造商陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。早在2月17日，大眾在華的14家工廠已恢復(fù)生產(chǎn)。迪斯表示，在中國(guó)，大眾合資企業(yè)的主要工廠均在較短時(shí)間內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而且中國(guó)用戶的購(gòu)車意愿正逐漸復(fù)蘇。
寶馬在華合資公司華晨寶馬位于沈陽(yáng)的生產(chǎn)基地也在2月實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)，終端銷售服務(wù)層面，目前85％的寶馬集團(tuán)在華經(jīng)銷商已經(jīng)恢復(fù)營(yíng)業(yè)。齊普策不否認(rèn)疫情將對(duì)上半年全球車市產(chǎn)生負(fù)面影響，但他表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型仍是大勢(shì)所趨，高檔車細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的潛力仍然不變。
同樣，北京奔馳也已在2月10日進(jìn)入復(fù)工狀態(tài)。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席康林松表示，目前旗下很多經(jīng)銷商也已逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，在特殊時(shí)期奔馳將通過(guò)進(jìn)一步拓展線上銷售和服務(wù)等措施滿足客戶的用車和服務(wù)需求。
此外，湖北省疫情得到有效控制，湖北省內(nèi)的整車及零部件企業(yè)也將復(fù)工復(fù)產(chǎn)提上日程。3月中旬，包括東風(fēng)乘用車、武漢神龍汽車和襄陽(yáng)神龍汽車，以及武漢捷眾、東風(fēng)模沖等多家位于湖北的整車及零部件企業(yè)提交的復(fù)工申請(qǐng)已獲批；3月16日，東風(fēng)本田總裝生產(chǎn)線恢復(fù)生產(chǎn)……
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至3月11日，23家汽車企業(yè)集團(tuán)（年銷量占比超過(guò)96％）復(fù)工率為90.1％，整體復(fù)產(chǎn)率超過(guò)40％，員工返崗率77％。包括長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陜汽等18家整車企業(yè)已全面復(fù)工。截至3月9日，13家主要零部件企業(yè)集團(tuán)有6家已全部復(fù)工，其中5家復(fù)工率超過(guò)80％。
盡管已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工，但受疫情影響，當(dāng)前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)際復(fù)產(chǎn)率并不高，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)仍未完全恢復(fù)到正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，企業(yè)面臨的壓力不小。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)向政府相關(guān)部門提出輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)和道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)延期實(shí)施的建議，并呼吁相關(guān)政策也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。3月18日，中國(guó)工信部推出四項(xiàng)舉措助力車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
日韓：靈活調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏
在日本，日產(chǎn)曾于2月14日起暫停九州工廠兩條生產(chǎn)線，2月17日暫停了一條主要生產(chǎn)出口汽車的生產(chǎn)線。本田則因中國(guó)零部件供應(yīng)商停產(chǎn)減少其在埼玉縣兩家工廠3月的汽車產(chǎn)量，減產(chǎn)時(shí)間為期1周左右。
日前，日本汽車協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男表示，疫情對(duì)全球汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售都產(chǎn)生了很大的沖擊，但日本汽車企業(yè)會(huì)盡一切努力確保汽車生產(chǎn)維持正常狀態(tài)。他還表示，受供應(yīng)鏈和市場(chǎng)需求波動(dòng)的影響，豐田會(huì)靈活調(diào)整生產(chǎn)狀態(tài)，但一定不會(huì)停產(chǎn)。此外，本田也表示將采取放緩某些車型生產(chǎn)節(jié)奏的方式加以應(yīng)對(duì)。
在韓國(guó)，現(xiàn)代蔚山及牙山、華城等生產(chǎn)基地也逐步恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而疫情期間的產(chǎn)量根據(jù)市場(chǎng)需求和零部件供應(yīng)情況進(jìn)行彈性調(diào)整。起亞在韓國(guó)本土的工廠也已復(fù)產(chǎn)。但零部件企業(yè)尤其是中國(guó)零部件企業(yè)的暫時(shí)性斷供，一定程度上也牽絆著亞洲乃至全球汽車工廠的正常復(fù)產(chǎn)。
另?yè)?jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，今年2月，韓國(guó)汽車產(chǎn)量同比下降26.4％，創(chuàng)下1999年亞洲金融危機(jī)以來(lái)的歷史新低，預(yù)計(jì)3月產(chǎn)量會(huì)更低；2月國(guó)內(nèi)汽車銷量同比下降18.8％，出口下降25％。受疫情影響，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。
印度：零部件供應(yīng)受阻
在印度，隨著疫情的蔓延，福特和沃爾沃等汽車制造商陸續(xù)啟動(dòng)遠(yuǎn)程辦公。從3月16日開(kāi)始，福特已經(jīng)要求大部分印度員工進(jìn)行遠(yuǎn)程辦公來(lái)降低病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)。沃爾沃汽車印度公司也已要求員工在家辦公，塔塔汽車也宣布，總部和地區(qū)辦事處的辦公室職員也將在家辦公。值得一提的是，印度汽車制造商協(xié)會(huì)和汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)已向最高法院提出延長(zhǎng)BS6排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。
本月初，印度政府表示，為了緩解新冠肺炎疫情對(duì)于印度國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的負(fù)面影響，計(jì)劃安排從中國(guó)空運(yùn)零部件。據(jù)消息人士透露，印度汽車零部件制造商協(xié)會(huì)已經(jīng)聯(lián)系其成員，評(píng)估哪些零部件供應(yīng)短缺，以及適合空運(yùn)的零部件種類。印度汽車行業(yè)在汽車電子元件、壓力傳感器和噴油器等零部件上嚴(yán)重依賴中國(guó)。近年來(lái)，印度從中國(guó)進(jìn)口的零部件總價(jià)持續(xù)攀升。2019財(cái)年，印度從中國(guó)進(jìn)口的汽車零部件總價(jià)值高達(dá)46億美元，占印度零部件進(jìn)口的1/4以上。
3月11日，印度汽車制造商協(xié)會(huì)表示，疫情將對(duì)印度汽車制造商的生產(chǎn)產(chǎn)生重大影響。該協(xié)會(huì)表示，汽車零部件供應(yīng)的中斷可能會(huì)嚴(yán)重阻礙所有細(xì)分市場(chǎng)車型的生產(chǎn)，包括乘用車、商用車、三輪車、兩輪車和電動(dòng)汽車，其中電動(dòng)汽車受到的影響更甚。據(jù)悉，印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動(dòng)汽車近80％的核心部件依賴進(jìn)口。
