讓我們將畫面切回到2020年1月末，當(dāng)時(shí)新冠肺炎疫情在中國剛剛開始蔓延，隨著時(shí)間的推移，疫情一度令全球汽車零部件供應(yīng)受阻。不過大部分跨國車企已經(jīng)提前有所準(zhǔn)備，他們積極尋找其他供應(yīng)商、增加零部件庫存，以維持生產(chǎn)順利進(jìn)行。
誰也沒有想到，在中國疫情逐漸平息之時(shí)，歐洲出現(xiàn)暴發(fā)態(tài)勢(shì)，在較短時(shí)間內(nèi)發(fā)展成為全球疫情中心；美國的情況也不樂觀，總統(tǒng)特朗普已經(jīng)宣布全美進(jìn)入緊急狀態(tài)……新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)大流行，給本就處于“寒冬”的全球汽車業(yè)更添寒意。
社區(qū)封閉、居民“宅”家、街上空無一人……歐美的很多汽車廠已經(jīng)“停擺”，汽車經(jīng)銷店更是乏人問津。以美國為例，10多年前幫助美國經(jīng)濟(jì)走出金融危機(jī)陰霾的汽車業(yè)，今年不得不“勒緊腰帶”過日子，通過削減產(chǎn)能或暫時(shí)關(guān)停工廠來應(yīng)對(duì)這樣一場(chǎng)可能會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)陷入衰退的疫情危機(jī)。
“全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退”或已是大概率事件：疫情導(dǎo)致多國封鎖邊境，進(jìn)出口貿(mào)易按下“暫停鍵”；包括NBA（美國職業(yè)籃球聯(lián)賽）、歐洲冠軍杯足球賽以及歐洲五大聯(lián)賽在內(nèi)的全球多項(xiàng)“吸金”又吸引眼球的體育賽事全部暫停；以美國為主的多國股市上演“熔斷潮”，民眾的恐慌情緒急劇升溫，消費(fèi)信心承壓下挫，汽車銷量勢(shì)必受到極大影響?！霸谶@個(gè)當(dāng)口，沒人認(rèn)為現(xiàn)在是買車的好時(shí)機(jī)，大家都在靜待事態(tài)好轉(zhuǎn)。”如波士頓咨詢集團(tuán)全球汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人布萊恩·科利所說，疫情引發(fā)的全球汽車業(yè)震蕩，正在從供應(yīng)危機(jī)向需求危機(jī)轉(zhuǎn)變。
■經(jīng)銷商深陷至暗時(shí)刻
鮑文·斯卡夫在美國疫情最嚴(yán)重的華盛頓州西雅特地區(qū)，經(jīng)營著林肯經(jīng)銷店。最近一段時(shí)間以來，新車銷量幾乎為零。疫情當(dāng)然是主要因素，不過這家經(jīng)銷店之所以格外艱難，是因?yàn)楫?dāng)?shù)卣蛩阋?00萬美元的價(jià)格，收購EconoLodge酒店，用來隔離附近確診的新冠肺炎患者。不巧，斯卡夫的店面就在EconoLodge酒店旁邊。
經(jīng)銷店總經(jīng)理卡里·韋斯頓說，當(dāng)?shù)卣召従频曜鳛楦綦x確診病例場(chǎng)所后，店里的生意開始急轉(zhuǎn)直下。很多客戶打電話告訴韋斯頓，他們擔(dān)心確診患者會(huì)擅自離開酒店，在附近的商戶徘徊，所以他們不會(huì)到這里看車了。韋斯頓還說：“現(xiàn)在，不少員工也非常擔(dān)心。有些員工還說，如果不能保證酒店里的患者切實(shí)隔離，他們就不來上班了。”在美國乃至全世界，像這家林肯經(jīng)銷店的例子不在少數(shù)。受疫情影響，很多國家的汽車經(jīng)銷商都不得不暫停營業(yè)。
據(jù)《美國汽車新聞》報(bào)道，斯卡夫林肯經(jīng)銷店的遭遇并非個(gè)案，受疫情影響，美國多地汽車經(jīng)銷店愈發(fā)冷清。目前美國很多州的經(jīng)銷商按照當(dāng)?shù)卣姆酪咭?，被迫閉店。美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（NADA）已經(jīng)致信白宮，把汽車經(jīng)銷商列為“必需業(yè)務(wù)”加以保護(hù)。外媒稱，這封求助信同時(shí)抄送給了美國副總統(tǒng)彭斯、參眾兩院的議員和50名州長。據(jù)悉，根據(jù)加州新車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的一份備忘錄，舊金山、圣克拉拉、圣馬特奧、馬林、康特拉科斯塔和阿拉米達(dá)等地以及伯克利市出臺(tái)了3月17日～4月7日的居家隔離令，要求非必需企業(yè)一律關(guān)閉。美國第二大新車零售商Penske汽車集團(tuán)已經(jīng)關(guān)閉了加州北部幾家店面的銷售業(yè)務(wù)，二手車零售巨頭CarMax則完全關(guān)閉了當(dāng)?shù)氐?家門店。
在疫情更嚴(yán)重的意大利，整體上經(jīng)銷商閉店要比美國早幾天，意大利最大的汽車經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)閉門店，這也是該集團(tuán)55年來首次暫停營業(yè)。過去兩周，疫情在歐洲全面暴發(fā)，閉店已經(jīng)蔓延整個(gè)歐盟地區(qū)?！耙咔閷?duì)經(jīng)銷商盈利產(chǎn)生重大影響，其中很多都是獨(dú)立小公司?！睔W洲經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席本哈德·萊克表示，“疫情之下，很多跨國汽車公司能挺過去。但經(jīng)銷商不一樣，他們正深陷至暗時(shí)刻?！?
■供應(yīng)鏈遭遇二次沖擊波
疫情剛開始在中國蔓延時(shí)，全球汽車業(yè)就面臨著零部件供應(yīng)短缺的危機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)疫情最嚴(yán)重的湖北省武漢市及周邊地區(qū)是很多汽車制造廠的所在地，而且當(dāng)?shù)刂圃斓牧悴考罅坑糜诔隹?。有觀點(diǎn)認(rèn)為，跨國車企應(yīng)該將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移出中國，以分散風(fēng)險(xiǎn)。
美國汽車研究中心副總裁莉絲汀·德齊澤克并不同意這一判斷。她說，實(shí)際上，早在中美第一階段貿(mào)易協(xié)議達(dá)成以及中國農(nóng)歷新年假期之前，即2019年四季度，不少跨國車企就已經(jīng)開始儲(chǔ)備零部件了。德齊澤克說，目前尚不清楚這些零部件庫存對(duì)于維持以及恢復(fù)正常生產(chǎn)能起到多大的作用。
早在今年1月世界衛(wèi)生組織（WHO）明確表示新冠病毒將會(huì)給公共健康構(gòu)成嚴(yán)重威脅時(shí)，各大整車以及零部件廠商就成立了特別工作小組，通過各種方式來保證零部件供應(yīng)，很多車企都空運(yùn)零部件“救急”。然而，隨著新冠肺炎疫情進(jìn)入全球大流行，全球各國的整車和零部件工廠時(shí)有關(guān)閉，再加上疫情防控封鎖導(dǎo)致的物流不暢，全球汽車供應(yīng)鏈正遭遇二次沖擊波，情況比之前更加嚴(yán)峻。
前不久，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，該公司計(jì)劃在3月下旬解決美國零件短缺問題。通用汽車發(fā)言人吉姆·凱恩隨后也指出，當(dāng)前，該公司在中國的汽車和零部件工廠已陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
德齊澤克警告稱，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)正在有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但新冠肺炎疫情開始大規(guī)模影響其他主要零部件供應(yīng)國，由于汽車產(chǎn)業(yè)全球化水平非常高，因此，即使一個(gè)小小的零部件斷供，也可能會(huì)影響大量整車的生產(chǎn)?！爸圃煲惠v汽車，我們需要所有必需的零部件。即使有99.9％的零部件，也無法制造一輛完整的汽車?！彼f。
分析人士指出，如果疫情繼續(xù)蔓延導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，一些零部件供應(yīng)商可能會(huì)面臨現(xiàn)金流危機(jī)，嚴(yán)重的話甚至可能破產(chǎn)。唇亡齒寒，如果上游零部件供應(yīng)商陷入危機(jī)，整車廠商的生產(chǎn)和銷售勢(shì)必也會(huì)受到打擊。由此來看，跨國車企今年的裁員力度可能比去年還要大，進(jìn)而影響到一些以汽車業(yè)為支柱性產(chǎn)業(yè)的國家的GDP增長。
■全年汽車產(chǎn)銷或創(chuàng)新低
3月初，LMC Automotive汽車咨詢公司曾預(yù)測(cè)，由于新冠肺炎疫情影響，今年全球汽車銷量將同比下滑4.4％，降至8640萬輛；美國汽車銷量將同比下滑3％，至1650萬輛。日前，LMC高級(jí)副總裁杰夫·舒斯特表示，該預(yù)測(cè)是公司月初基于當(dāng)時(shí)的疫情發(fā)展情況作出的，隨著疫情持續(xù)惡化，公司將繼續(xù)下調(diào)對(duì)全球及美國汽車銷量的預(yù)測(cè)。
不少市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)對(duì)于2020年全球車市前景的預(yù)測(cè)更為悲觀。國際知名投行摩根士丹利預(yù)測(cè)，今年美國新車銷量將下滑9％，降至1450萬輛左右。該機(jī)構(gòu)資深分析師亞當(dāng)·喬納斯表示，在疫情暴發(fā)后，美國消費(fèi)者對(duì)汽車的需求下降，特別是皮卡和SUV銷量下滑幅度較大。目前，不少汽車廠商均表示，將推遲發(fā)布今年一季度銷售報(bào)告。喬納斯認(rèn)為，疫情將對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)造成巨大沖擊，而且沖擊帶來的不良影響將延續(xù)很長時(shí)間。
加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)公司預(yù)測(cè)，疫情對(duì)消費(fèi)者需求的連鎖反應(yīng)可能會(huì)導(dǎo)致2020年全球汽車產(chǎn)量下降16％。今年前兩個(gè)月，中國汽車銷量同比下滑44％，其中2月銷量暴跌近八成，當(dāng)月汽車銷售由于疫情幾乎處于停滯狀態(tài)。接下來幾個(gè)月，其他國家和地區(qū)的汽車銷量可能也會(huì)出現(xiàn)暴跌。該機(jī)構(gòu)還認(rèn)為，在全球范圍內(nèi)有證據(jù)表明疫情受到遏制之前，不確定性將一直存在，持續(xù)影響或?qū)⒀永m(xù)到2021年。
德齊澤克指出，美國汽車業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題還是零部件供應(yīng)的中斷，但行業(yè)面臨著從供應(yīng)危機(jī)到需求危機(jī)的演變，這將帶來廣泛的經(jīng)濟(jì)后果。如果消費(fèi)者信心持續(xù)下滑，那么不僅是車市，全球經(jīng)濟(jì)都將陷入大衰退。信心比黃金更重要，“如果對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)、自己的收入水平和健康狀況感到不確定，大多數(shù)人都會(huì)推遲購買新車。”她說。
如果說疫情最開始在中國暴發(fā)時(shí)，全球汽車業(yè)面臨最棘手的問題是供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，那么隨著疫情進(jìn)入全球大流行的新階段，業(yè)內(nèi)人士更擔(dān)心消費(fèi)需求下降帶來的連鎖效應(yīng)。2020年，對(duì)于全球汽車業(yè)來說，開局異常慘烈，防疫抗疫、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、刺激消費(fèi)將成為接下來很長一段時(shí)間的主旋律。
