隨著國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)潮的來(lái)臨，人們看到了國(guó)內(nèi)疫情防控向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。不過(guò)，3月以來(lái)，疫情防控的“主戰(zhàn)場(chǎng)”正逐漸由國(guó)內(nèi)向世界范圍轉(zhuǎn)移，而此前國(guó)內(nèi)各行業(yè)為打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)而相繼停工停產(chǎn)的局面，正在世界范圍內(nèi)上演。
在汽車(chē)行業(yè)，隨著疫情在全球的進(jìn)一步蔓延，多個(gè)國(guó)家的整車(chē)和零部件廠商被迫停產(chǎn)，汽車(chē)供應(yīng)鏈的主要矛盾正逐漸從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)。疫情的持續(xù)蔓延，也無(wú)疑給各地的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了極大沖擊，在商用車(chē)方面，歐美和日韓等地的主流卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也不可避免地承受著巨大壓力。
全球各重卡企業(yè)相繼停工
隨著疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，在供應(yīng)鏈脫節(jié)、工廠停工、市場(chǎng)需求萎縮等多重壓力下，目前歐美等地的重卡生產(chǎn)企業(yè)紛紛陷入疫情“旋渦”。
在美國(guó)，疫情之下，福特汽車(chē)公司第二次推遲了重新開(kāi)放北美制造工廠 的日期。而此前，福特曾計(jì)劃4月14日重啟在美的幾家主要工廠的生產(chǎn)，但鑒于疫情，目前福特表示工廠復(fù)工計(jì)劃將無(wú)限期推遲。
在日本，受疫情影響，東京奧運(yùn)會(huì)已經(jīng)宣布延期舉辦，在全球市場(chǎng)萎縮形勢(shì)下，日本本土的車(chē)企也難以幸免，包括豐田在內(nèi)的多家日本本土車(chē)企的工廠面臨停產(chǎn)，4月3日，日野卡車(chē)分公司運(yùn)營(yíng)的一家工廠也暫停生產(chǎn)。
在疫情嚴(yán)重的歐洲，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃、依維柯、達(dá)夫等重卡制造商在3月就相繼宣布停工或減產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)疫情考驗(yàn)。
總部位于斯圖加特的戴姆勒集團(tuán)在3月17日宣布：暫停其在歐洲大部分地區(qū)工廠的生產(chǎn)工作，為期兩周。此舉將影響戴姆勒在歐洲的乘用車(chē)、卡車(chē)與廂式車(chē)工廠。這也是歐洲第一個(gè)宣布停工的重卡制造商，隨著疫情在歐洲的持續(xù)蔓延，其它品牌也相繼加入停工的行列。
同日，沃爾沃卡車(chē)正式關(guān)閉比利時(shí)根特工廠。據(jù)了解，該工廠近3000名員工受到影響，不過(guò)，沃爾沃卡車(chē)同時(shí)強(qiáng)調(diào)，員工仍將獲得65%的平均工資。隨后，其位于瑞典哥德堡的工廠也暫時(shí)關(guān)閉，并于3月底開(kāi)始對(duì)瑞典所有員工進(jìn)行短期、臨時(shí)裁員。
3月18日，雷諾卡車(chē)公司在法國(guó)里昂、布雷斯、布萊維爾和利摩日的四家工廠已暫時(shí)停工，預(yù)計(jì)累計(jì)4500名員工處于臨時(shí)休假狀態(tài)，而銷(xiāo)售、研究等領(lǐng)域的員工將通過(guò)遠(yuǎn)程辦公的形式確保業(yè)務(wù)開(kāi)展。
疫情之下，受零部件短缺等因素的影響，荷蘭卡車(chē)制造商達(dá)夫確認(rèn)從3月19日起停止位于荷蘭埃因霍溫、比利時(shí)韋斯特羅以及英國(guó)利蘭這三家工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。不過(guò)達(dá)夫表示，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)將不受工廠關(guān)閉影響，國(guó)際卡車(chē)服務(wù)全天候可用。
3月23日，曼恩商用車(chē)宣布為德國(guó)工廠的員工申請(qǐng)短時(shí)間工作，曼恩預(yù)計(jì)生產(chǎn)交付及車(chē)輛零部件的供應(yīng)將受到嚴(yán)重影響。同時(shí)，德國(guó)以外的工廠也會(huì)縮減生產(chǎn)。
瑞典卡車(chē)制造商斯堪尼亞宣布于3月25日關(guān)閉在瑞典、荷蘭以及法國(guó)的工廠。同時(shí)，公司還表示將盡可能減少工廠關(guān)閉對(duì)車(chē)輛生產(chǎn)與交付的影響，并希望在停產(chǎn)兩周后恢復(fù)生產(chǎn)。據(jù)了解，為了確保運(yùn)輸服務(wù)，斯堪尼亞將維持車(chē)間服務(wù)和零配件供應(yīng)。但就記者發(fā)稿時(shí)，并未查詢到其恢復(fù)生產(chǎn)的消息。
由于身處歐洲疫情重災(zāi)區(qū)意大利，依維柯受到疫情影響較大。據(jù)悉，依維柯位于布雷西亞的兩家工廠已經(jīng)關(guān)閉，而在西班牙馬德里的兩條生產(chǎn)線在目前也依然也處于停滯狀態(tài)。
全球市場(chǎng)同此涼熱 或波及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)
疫情重創(chuàng)下，汽車(chē)企業(yè)大面積停工停產(chǎn)對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生負(fù)面影響。
就歐美主流汽車(chē)企業(yè)來(lái)看，據(jù)德國(guó)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Scope Ratings發(fā)布的報(bào)告顯示，受疫情影響，2020年歐洲市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì)下降19%，全球新車(chē)銷(xiāo)量將下降9%。此外，據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)JD Power預(yù)測(cè)，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)3月份的銷(xiāo)量同比或出現(xiàn)約25%-40%的大幅度下跌。
“各重卡企業(yè)停工停產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)造成很大影響，首先是訂單無(wú)法按期交付。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平介紹說(shuō)，“對(duì)于歐洲商用車(chē)企業(yè)而言，大部分采用訂單生產(chǎn)的方式，停工停產(chǎn)就意味著，此前的訂單無(wú)法按期完成。另外，由于疫情影響范圍和持續(xù)時(shí)間不可預(yù)知，對(duì)于車(chē)企來(lái)講，全年銷(xiāo)量肯定會(huì)受到一定影響?！?
隨著疫情在多國(guó)的暴發(fā)，停工停產(chǎn)成為了越來(lái)越多車(chē)企的無(wú)奈選擇，而汽車(chē)業(yè)作為上下游體系龐大、國(guó)際化程度較高的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于剛剛復(fù)工復(fù)產(chǎn)的國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)，其國(guó)際市場(chǎng)業(yè)務(wù)也不可避免受到波及。
歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處商用車(chē)工作組高級(jí)工程師馮峰此前接受記者采訪時(shí)曾表示，歐美等主要市場(chǎng)受到疫情影響停工停產(chǎn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也會(huì)相應(yīng)地在外貿(mào)等方面受到影響。
“此前對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的判斷，主要是基于國(guó)內(nèi)的疫情來(lái)進(jìn)行分析的，而目前，隨著疫情在全球的蔓延，從全球供應(yīng)鏈的角度而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯然要比當(dāng)初的V型恢復(fù)要嚴(yán)重些，因此，我們現(xiàn)在認(rèn)為是U型恢復(fù)，底部的時(shí)間會(huì)拉長(zhǎng)，也就是說(shuō)，雖然目前國(guó)內(nèi)處在復(fù)產(chǎn)的階段，但是恢復(fù)的時(shí)間和周期要拉長(zhǎng)一些?！绷_蘭貝格大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)谷雅韜表示。
