中國儲能網(wǎng)訊：3 月份歐洲受到疫情影響，主要歐洲國家銷量下降已經(jīng)成為一個現(xiàn)實的狀態(tài)。而3月份荷蘭、英國和德國的的新能源汽車銷量同比仍然實現(xiàn)正增長，雖然法國和意大利已經(jīng)環(huán)比大幅下降。而4月份（23日前的，下周還有4個工作日，但是趨勢是很明顯的了）EU-EVS上三個國家，挪威、荷蘭和西班牙三個國家都出現(xiàn)環(huán)比繼續(xù)下降。按照這個狀態(tài)，我們可以把歐洲分為三類，-90%左右停滯區(qū)（意大利、西班牙、法國、英國）、-40%~-60%低迷區(qū)（德國、荷蘭、挪威）。
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三個國家的數(shù)據(jù)概覽
如下圖所示，我把HEV排除掉了，可以看一下三個國家今年以來的狀態(tài)。西班牙的狀態(tài)和1月-2月完全沒辦法去比擬了，4月目前只有32臺。挪威和荷蘭分別為2682和1100臺，這兩個地方受到疫情的影響代表中度和輕度，但是表現(xiàn)出來經(jīng)濟影響對新能源汽車的注冊是很直接的。按照后面四個工作日加上15%算下來，也基本是很長一段時間里面的低點了。
圖1 去掉Hybrid之后的數(shù)據(jù)整理
在細分車型的角度來看，基本主要的車型都陷入了低銷量狀態(tài)，比如Model 3又回到了100多臺的狀態(tài)。而且整體的分布比較少，這個去年特斯拉第一大歐洲市場，今年會陷入到一個群雄割據(jù)的局面，排在后面的Niro EV+KONA、E-Golf（按照MEB目前的狀態(tài)，E-golf還要多堅持一段時間）、Ampera-E。很奇怪E-tron和奔馳EQC這些豪華電動汽車在荷蘭賣得不是特別好。
圖2 荷蘭的主要車型情況
挪威的情況很有意思，Model 3今年的需求在去年擠壓完以后，真的百年成了一波流。今年挪威市場唱主角的是奧迪E-tron，估摸著奧迪把車都保住主要市場的需求，E-tron是第二名的E-golf的一倍還多。現(xiàn)在最大的疑問是大眾的ID3多久可以Ready，把E-golf換下來。
圖4 挪威的主要車型
西班牙的狀態(tài)進入4月份新能源汽車基本進入停滯狀態(tài)，處在歸零狀態(tài)，所以看到的銷量都是個位數(shù)。我相信意大利和法國的情況應(yīng)該很相似，法國基數(shù)大一些但是應(yīng)該也不會很高。
圖5 西班牙的主要車型
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歐洲今年新能源汽車前景展望
目前看下來，疫情對歐洲產(chǎn)業(yè)和沖擊的影響至少要比2008年次貸危機的影響大很多，目前不松口的德國汽車產(chǎn)業(yè)對于后續(xù)的恢復(fù)是在評估中的?？陀^來說歐洲車企繼續(xù)堅持碳排的目標(biāo)，會犧牲很多的東西，以大眾為首的管理層面不松口還是考慮內(nèi)部的ZZ問題，MEB項目上投入的資源太多，而實際的產(chǎn)出和進度并不理想。求其上得其中，從這個意義上來，戰(zhàn)略層面不松口才能下面的工程團隊保證全力以赴解決問題。很大的概率，CO2的排放目標(biāo)和懲罰機制方面會做調(diào)整，這關(guān)系到1400萬歐洲汽車行業(yè)從業(yè)者的生計問題，這個應(yīng)該是大的方向。隨著4月、5月，新能源汽車的銷量下降這個事確定度在提高。
小結(jié)：我個人覺得這次我們不要太高估短期影響，但是長期來看，巨大的生存壓力會加速全球所有汽車企業(yè)在內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品開發(fā)的策略和更多的問題上做調(diào)整。
