5月20日，豐田品牌在中國(guó)市場(chǎng)推出的首款純電動(dòng)車型――奕澤E進(jìn)擎上市。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，這是一汽豐田汽車進(jìn)軍純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的“第一款車”，同時(shí)也是豐田基于TNGA架構(gòu)下生產(chǎn)的首款純電SUV。
在今年年初的豐田媒體新年會(huì)上，豐田汽車宣布，以2020年在中國(guó)率先推出純電動(dòng)車為標(biāo)志，豐田汽車正式開啟“EV元年”，無(wú)疑，奕澤E進(jìn)擎便承擔(dān)著這個(gè)首款電動(dòng)車的的重要角色。
根據(jù)一汽豐田官方消息，奕澤IZOA E進(jìn)擎補(bǔ)貼后的售價(jià)為22.58~25.38萬(wàn)元。據(jù)了解，新車共有三個(gè)版本：E·智行版、E·智享版和E·智尊版，售價(jià)分別為22.58萬(wàn)元、23.78萬(wàn)元和25.38萬(wàn)元。
豐田在華市場(chǎng)首款純電動(dòng)車型
近年來(lái)，電動(dòng)化浪潮席卷全球，全球主流車企紛紛布局電動(dòng)化車型，向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。豐田也在積極推動(dòng)其純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。
事實(shí)上，早在2018年，豐田就提出從汽車制造商向移動(dòng)服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的電動(dòng)化戰(zhàn)略，推出的電動(dòng)化車型（HEV）已贏得了全球超過(guò)1500萬(wàn)用戶的信賴，并保持了電池0安全事故的優(yōu)良記錄，豐田首款在華量產(chǎn)純電車型――奕澤E進(jìn)擎的推出，加快了豐田品牌電動(dòng)化的步伐。
“奕澤E進(jìn)擎是基于‘環(huán)保車只有普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)’的理念而打造，豐田在1997年上市的世界首款量產(chǎn)HEV“普銳斯”的基礎(chǔ)上，又歷經(jīng)了23年的打磨和積累，今天的這款車正是豐田先進(jìn)的三電核心技術(shù)得以培育、不斷進(jìn)化和應(yīng)用的成果，”據(jù)一汽豐田總經(jīng)理柴川早人介紹。
采用松下方形三元電池
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，奕澤IZOA E進(jìn)擎采用松下的三元方形鋰電池，電池包能量密度為131Wh/kg。得益于豐田在HEV車型上多年的技術(shù)積累與打磨，使得該款純電動(dòng)SUV在電池容量為54.3kW·h的前提下也可以做到NEDC工況續(xù)航里程為400km的好成績(jī)。
同時(shí)，為了盡可能減少電池容量的衰減，豐田利用在混合動(dòng)力車型中積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)將充電量維持在合理區(qū)間，以及電池包內(nèi)部溫度管控等技術(shù)抑制電池老化，使電池的容量保持率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
此外，為了實(shí)現(xiàn)更高的電池安全性，新車配備三級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)以及溫控系統(tǒng)，保證電池組在高/低溫的環(huán)境下，始終將電池溫度控制在合理范圍內(nèi)。此外，車載電池采用方形電芯，電芯數(shù)量較18650電芯明顯減少，布局更合理，也實(shí)現(xiàn)了更好的散熱效率。
在電池包及車身設(shè)計(jì)上，新車在原有安全優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，車身完成了電池包與車身骨骼一體化進(jìn)程，最終使車輛重心降低了14%，車身扭轉(zhuǎn)剛性提升了20%，車體更加安全、剛性更強(qiáng)。
豐田汽車加速電動(dòng)化布局
實(shí)際上，豐田將奕澤E進(jìn)擎作為其全面切入純電動(dòng)化車型的重要產(chǎn)品，將該款車型定位為加速推進(jìn)雙方母公司新能源戰(zhàn)略的開路先鋒。
根據(jù)豐田公司此前的計(jì)劃，其將以C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎為起點(diǎn)加速EV的導(dǎo)入，計(jì)劃到2025年在中國(guó)推出10款純電動(dòng)車型，并逐步向全球市場(chǎng)普及EV車型的投放，以此實(shí)現(xiàn)2025年“全球電動(dòng)車銷售550萬(wàn)輛以上”的目標(biāo)，切實(shí)推動(dòng)電動(dòng)車的普及。
聯(lián)合松下，布局動(dòng)力電池技術(shù)和業(yè)務(wù)
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，奕澤E進(jìn)擎也是松下在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入方型電池，以及動(dòng)力電池在純電動(dòng)車型商應(yīng)用的標(biāo)志性事件。 動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，松下電池在華動(dòng)力電池裝機(jī)量約為14.20MWh，均為豐田插混車型，電池封裝形式也主要為圓柱。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，松下在華電池也都是主要配套豐田插混車型。而伴隨著奕澤E進(jìn)擎在華上市銷售，松下電池配套也開始切入純電動(dòng)車型領(lǐng)域。
為保證其電動(dòng)化戰(zhàn)略得以順利實(shí)施，豐田汽車還積極布局電池產(chǎn)業(yè)鏈，此次發(fā)布的奕澤E進(jìn)擎，便是其電池環(huán)節(jié)布局合作成果之一。今年2月，豐田汽車和松下宣布，兩家公司已同意建立一個(gè)合資企業(yè)，從4月開始開發(fā)電動(dòng)汽車電池。其中，豐田持有新合資公司51%的股份，松下持有49%。
據(jù)松下透露，與豐田汽車公司組建的電池合資公司將在日本和中國(guó)提高電池生產(chǎn)產(chǎn)能。
