由疫情引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)將汽車(chē)業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展推向了崩潰的邊緣，大量汽車(chē)工廠(chǎng)停工，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店也不得不關(guān)閉。加上失業(yè)人數(shù)的攀升，汽車(chē)等大宗商品的購(gòu)買(mǎi)力也就受到很大影響。在美國(guó)，自3月中旬以來(lái)，已有3600多萬(wàn)人申請(qǐng)失業(yè)，目前這一數(shù)字還在增加。此外，油價(jià)暴跌使傳統(tǒng)汽油車(chē)更具吸引力，一些資金緊張的政府降低了新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，減緩了新能源相關(guān)技術(shù)的推廣過(guò)程。這些都使全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展變得更加艱難。
?新能源車(chē)市迎短暫冬天
事實(shí)上，在疫情暴發(fā)之前，汽車(chē)制造商就不得不應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)低迷。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占全球的一半左右。但是過(guò)去兩年，隨著整體經(jīng)濟(jì)放緩、貿(mào)易局勢(shì)緊張升級(jí)和更嚴(yán)格的排放規(guī)定，中國(guó)的汽車(chē)總銷(xiāo)量開(kāi)始下滑。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的預(yù)測(cè)，今年中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量有可能降至93.2萬(wàn)輛，比2019年下降14%。不止中國(guó)市場(chǎng)，全球的車(chē)市寒冬正在路上。彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，今年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將減少18%，至170萬(wàn)輛左右。不過(guò)未來(lái)四年可能會(huì)恢復(fù)增長(zhǎng)，到2024年有可能超過(guò)690萬(wàn)輛。咨詢(xún)公司羅蘭貝格董事總經(jīng)理馬庫(kù)斯?貝瑞特表示:“新能源汽車(chē)的總體趨勢(shì)將繼續(xù)下去，但未來(lái)兩到三年的經(jīng)濟(jì)狀況將十分嚴(yán)峻?！?
?“規(guī)矩”多 影響產(chǎn)量
熬過(guò)漫長(zhǎng)的停工停產(chǎn)之后，歐洲的部分汽車(chē)工廠(chǎng)終于可以復(fù)工。位于德國(guó)東部的茲威考工廠(chǎng)是歐洲最大的新能源汽車(chē)工廠(chǎng)之一，目前正在生產(chǎn)大眾ID.3掀背式電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為33萬(wàn)輛。ID.3可謂是大眾汽車(chē)進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“核心武器”，被寄予厚望。4月23日，大眾茲威考工廠(chǎng)成為德國(guó)境內(nèi)第一家停產(chǎn)后率先復(fù)產(chǎn)的汽車(chē)工廠(chǎng)。茲威考工廠(chǎng)雖然已經(jīng)復(fù)工，但是公司為員工制定了一份包含約100項(xiàng)安全措施的詳細(xì)清單，在無(wú)法遵守社交距離規(guī)則的情況下，要求他們必須佩戴口罩和防護(hù)裝備等。這些“新規(guī)矩”直接降低了產(chǎn)能。當(dāng)前，茲威考裝配線(xiàn)每天僅生產(chǎn)50輛汽車(chē)，產(chǎn)量?jī)H為疫情暴發(fā)前的三分之一。此外，持續(xù)存在的軟件問(wèn)題也推遲了ID.3的上市。
?老問(wèn)題沒(méi)解決 新問(wèn)題又出現(xiàn)
對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善始終是掣肘其發(fā)展的因素之一。制造商面臨的難題則是其核心--動(dòng)力電池，從目前來(lái)看，整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)不足同電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量之間的矛盾似乎已經(jīng)不可避免，而提高電池產(chǎn)能也是一項(xiàng)復(fù)雜的項(xiàng)目。多年來(lái)，汽車(chē)制造商在向未來(lái)新技術(shù)的轉(zhuǎn)變上，投入了大量的資金，包括氫燃料等可替代能源和自動(dòng)駕駛等高新技術(shù)，但現(xiàn)在它們面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。此前新能源汽車(chē)面臨的發(fā)展難題還沒(méi)有解決，疫情卻帶來(lái)了新的問(wèn)題。當(dāng)前一個(gè)致命的難題是，高庫(kù)存影響車(chē)企擴(kuò)大生產(chǎn)的能力。受疫情影響，消費(fèi)者選擇縮小開(kāi)支，導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，因此倉(cāng)庫(kù)堆滿(mǎn)了庫(kù)存車(chē)，沒(méi)有足夠的空間存放新車(chē)。對(duì)此，政府、銀行和車(chē)企紛紛出招，希望給消費(fèi)者提供貸款等資金支持，并且為失業(yè)者提供一定的保障。為了提供銷(xiāo)量，不少汽車(chē)企業(yè)為消費(fèi)者提供了線(xiàn)上購(gòu)車(chē)，送車(chē)到家等服務(wù)。
?歐美車(chē)企表現(xiàn)大不同
在疫情期間，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特?迪斯重申了大眾對(duì)電氣化的承諾，稱(chēng)ID.3車(chē)型是大眾在2020年和2021年實(shí)現(xiàn)歐洲二氧化碳排放目標(biāo)最重要的項(xiàng)目，其正舉全集團(tuán)之力推進(jìn)交付時(shí)間。其他德國(guó)車(chē)企也決定將電動(dòng)化進(jìn)行到底。5月25日，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松在線(xiàn)上新聞發(fā)布會(huì)上表示，盡管疫情的陰霾仍未徹底消散，但戴姆勒仍在以“2039愿景”為目標(biāo)的碳中和出行之路上不懈前行。目前，戴姆勒的電動(dòng)化產(chǎn)品布局正在逐步完善。寶馬計(jì)劃在2021年推出兩款純電動(dòng)車(chē)型iNEXT SUV和i4。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在近日的公開(kāi)講話(huà)中強(qiáng)調(diào)：“寶馬不會(huì)因疫情而影響集團(tuán)對(duì)多種驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，如繼續(xù)投資氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)。到2025年，公司計(jì)劃在研發(fā)方面投入超過(guò)300億歐元?！饼R普策說(shuō)。
此前，通用汽車(chē)高調(diào)發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，通用CEO瑪麗?巴拉表示到2025年在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛方面投入200億美元的戰(zhàn)略的一部分，以試圖縮小與特斯拉的差距，并且宣布旗下各品牌都將推出電動(dòng)車(chē)型。但僅僅數(shù)周之后，它就推遲了原定于4月份推出凱迪拉克Lyriq電動(dòng)汽車(chē)的亮相時(shí)間。隨后又宣布推遲發(fā)布原定于5月推出的新款悍馬電動(dòng)汽車(chē)。去年11月，在洛杉磯汽車(chē)展之前，福特推出了電動(dòng)版野馬Mach-E，對(duì)標(biāo)特斯拉。這款備受期待的車(chē)型原計(jì)劃于今年亮相。福特尚未正式推遲發(fā)布，但該公司已表示，旗下所有新車(chē)發(fā)布均會(huì)推遲約兩個(gè)月，這可能會(huì)將Mach-E推遲到2021年。
