為了擺脫“疫”后經(jīng)濟(jì)困境，刺激汽車消費(fèi)與轉(zhuǎn)型，德國(guó)迅速為其電動(dòng)汽車行業(yè)打下了一針強(qiáng)力的“興奮劑”。
據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)正要求其境內(nèi)的所有加油站進(jìn)行改建，并提供電動(dòng)汽車充電服務(wù)。這意味著，傳統(tǒng)燃油車的燃料補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)，將全部轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車的充電網(wǎng)絡(luò)。這一頗有魄力的改革，無(wú)疑將大大緩解電動(dòng)車用戶的里程焦慮，并進(jìn)一步激發(fā)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)買興趣。
目前，德國(guó)境內(nèi)共有14118家加油站，如果所有加油站都加裝充電樁，充電服務(wù)的覆蓋率將大幅提升。德國(guó)能源和水工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，德國(guó)境內(nèi)一共有27730個(gè)電動(dòng)汽車充電站。而德國(guó)如果想成為大型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，至少需要建設(shè)7萬(wàn)個(gè)充電站。傳統(tǒng)加油站的“華麗轉(zhuǎn)身”，顯然在加速這一進(jìn)程。
當(dāng)然，這些布局，并不是喊喊“口號(hào)”，德國(guó)聯(lián)邦政府正為計(jì)劃的實(shí)施付出“真金白銀”。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部計(jì)劃投資25億歐元，用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（5億歐元）、動(dòng)力電池制造（15億歐元）及研發(fā)（5億歐元）。同時(shí)，為了掃清充電基礎(chǔ)設(shè)施障礙，德國(guó)甚至提出了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃——到2030年建成約100萬(wàn)個(gè)公共充電點(diǎn)。
除了在相對(duì)長(zhǎng)期的“基建”層面發(fā)力外，德國(guó)還試圖以更立竿見(jiàn)影的方式刺激新能源車消費(fèi)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部計(jì)劃拿出另外20億歐元的資金，用于新車購(gòu)車補(bǔ)貼。根據(jù)新政，至2021年底前，德國(guó)境內(nèi)銷售的凈售價(jià)不高于4萬(wàn)歐元的新純電動(dòng)（BEV）或者燃料電池（FCV）車型，環(huán)保補(bǔ)貼將從目前的3000歐元提高到6000歐元。同時(shí)，電動(dòng)汽車免稅期由2025年結(jié)束延長(zhǎng)至2030年結(jié)束。
作為世界汽車強(qiáng)國(guó)，德國(guó)不僅是大眾、奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳等知名的汽車品牌的搖籃，也是推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化等轉(zhuǎn)型的先驅(qū)力量。但愿景雖美好，路途卻不平。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年，電動(dòng)汽車僅占德國(guó)新車銷量的1.8%。今年5月，德國(guó)新車銷量為168148輛，其中只有5578輛為電動(dòng)汽車，占比約3.3%。迄今為止，電動(dòng)汽車僅占德國(guó)汽車保有量的0.6%。顯然，要建立“電動(dòng)化”新時(shí)代中的汽車工業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還有很多工作要做。
而對(duì)電動(dòng)汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)力電池生產(chǎn)給予的強(qiáng)力支持，正是6月3日德國(guó)聯(lián)邦政府通過(guò)的新一輪總額高達(dá)1300億歐元的一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的一部分。德國(guó)總理默克爾表示，這一計(jì)劃將有助于“經(jīng)濟(jì)重新站穩(wěn)腳跟，并重新實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)”。
而在全球最大的新能源汽車市場(chǎng)中國(guó)，相似的故事也在上演著。
受疫情沖擊，中國(guó)今年一季度的汽車銷量也受重創(chuàng)。特別是新能源汽車市場(chǎng)，由于疫情和補(bǔ)貼退坡等因素疊加影響，一季度中國(guó)新能源汽車銷量?jī)H11.4萬(wàn)輛，同比下降56.4%。汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要支柱，新能源汽車又是政府大力扶持的未來(lái)戰(zhàn)略性方向。因此，刺激新能源汽車發(fā)展，成為了迫在眉睫的選擇。
政府始終意識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，今年國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作出的政府工作報(bào)告中顯示，中央將在預(yù)算內(nèi)投資安排6000億元，將重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)，其中就包括“建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車”。
“由于新基建的提出，充電樁成為助力國(guó)家穩(wěn)增長(zhǎng)的重要力量，充電樁投建速度有望加快，整體充電樁制造市場(chǎng)呈現(xiàn)周期向上的特征。同屬于新基建范疇內(nèi)的5G、大數(shù)據(jù)和人工智能的應(yīng)用都可以加快新能源汽車的推廣，從而帶動(dòng)充電樁建設(shè)。經(jīng)保守測(cè)算，2025年中國(guó)公共充電樁市場(chǎng)投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)187.6億元?！笔袌?chǎng)研究機(jī)構(gòu)艾瑞日前發(fā)布的《2020年中國(guó)公共充電樁行業(yè)研究報(bào)告》中寫(xiě)道。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，全國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的總量為55.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)37.4%。但受疫情影響，今年1—5月，公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施和隨車配建充電設(shè)施依然維持著較低增速。
與此同時(shí)，為了更直接地刺激新能源汽車消費(fèi)，財(cái)政部也在今年4月22日發(fā)布了新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅的公告。自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，希望對(duì)“疫”后新能源產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇提供財(cái)稅支持。
不僅如此，各地方政府也紛紛發(fā)力，至今已經(jīng)有超過(guò)27個(gè)省市地區(qū)出臺(tái)了汽車消費(fèi)刺激政策，包括購(gòu)車資金補(bǔ)貼、放寬牌照限制等。比如，6月初，北京出臺(tái)了新的搖號(hào)新政，下半年擬一次性增發(fā)2萬(wàn)個(gè)新能源小客車指標(biāo)，全部面向“無(wú)車家庭”。6月10日，深圳也發(fā)布了促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的若干措施，包括：放寬個(gè)人新能源小汽車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者給予綜合使用財(cái)政補(bǔ)貼，新能源汽車市內(nèi)每日免首2小時(shí)臨時(shí)停車費(fèi)等。
顯然，對(duì)于“疫”后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型決心，中德雙方都達(dá)成了“新默契”。6月11日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)同德國(guó)總理默克爾舉行視頻會(huì)晤。雙方重申了中德要擴(kuò)大雙向開(kāi)放，共同維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。會(huì)晤前，江淮汽車集團(tuán)與大眾汽車開(kāi)展投資合作等雙邊合作還舉行了“云簽約”。大眾汽車將投資10億歐元入股江淮汽車，承諾授予江淮大眾4—5個(gè)純電動(dòng)汽車品牌產(chǎn)品，目標(biāo)是在2025年生產(chǎn)20—25萬(wàn)輛。
