全球風(fēng)頭最健的電動(dòng)汽車公司特斯拉剛剛迎來又一個(gè)高光時(shí)刻：6月10日，市值達(dá)到1901億美元，首次超過豐田成為全球市值最高的車企。
成立17年的特斯拉究竟是一家什么樣的企業(yè)？6月9日發(fā)布的《特斯拉影響力報(bào)告2019》或許能很好地回答這個(gè)問題。
這是特斯拉第二次發(fā)布影響力報(bào)告。去年，特斯拉發(fā)布了第一份影響力報(bào)告，目的是衡量產(chǎn)品和運(yùn)營對(duì)環(huán)境和社區(qū)的影響。
在2019年影響力報(bào)告中，特斯拉進(jìn)一步拓展了報(bào)告的范圍，“許多環(huán)境報(bào)告都關(guān)注產(chǎn)品制造階段產(chǎn)生的排放以及未來的能耗目標(biāo)，但我們強(qiáng)調(diào)了目前我們產(chǎn)品的總體環(huán)境影響?！?
現(xiàn)在車輛產(chǎn)生的絕大多數(shù)排放都出現(xiàn)在產(chǎn)品使用階段，即消費(fèi)者使用汽車時(shí)。因而，特斯拉認(rèn)為，“在制造和消費(fèi)者使用這兩個(gè)方面提供信息可以更清晰地揭示特斯拉產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響?！?
整篇報(bào)告可以說是特斯拉的一份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，它從特斯拉生態(tài)系統(tǒng)、環(huán)境影響力、產(chǎn)品影響力、供應(yīng)鏈、人與文化等五大方面展開，呈現(xiàn)了一個(gè)更加立體的特斯拉，也披露了很多有意思的信息。
報(bào)告開篇第一句話就提到了特斯拉的使命：“特斯拉存在的根本目的是讓世界加速向可持續(xù)能源過渡?！?
基于這個(gè)使命，特斯拉不只是一家電動(dòng)汽車公司，更是一家能源公司——這大概也是它與其他汽車公司的區(qū)別所在。
“在特斯拉，可持續(xù)發(fā)展是驅(qū)動(dòng)我們的動(dòng)力，它不僅僅關(guān)乎我們的產(chǎn)品——還推動(dòng)著我們企業(yè)的價(jià)值觀、生產(chǎn)和使命?？沙掷m(xù)發(fā)展是我們所做的一切的核心，也是我們每天工作的動(dòng)力?！?
當(dāng)然，一切可持續(xù)發(fā)展都首先建立在經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)上?！叭绻麩o法在長期確保財(cái)務(wù)可持續(xù)性，就很難對(duì)環(huán)境可持續(xù)性產(chǎn)生重大而持久的影響?！碧厮估瓕?duì)此有清醒認(rèn)識(shí)。
2019年，特斯拉首次產(chǎn)生了超過10億美元的正自由現(xiàn)金流?！拔覀冋J(rèn)為，可持續(xù)的未來在經(jīng)濟(jì)上不可行的觀點(diǎn)不再有效?！碧厮估趫?bào)告中表示。
以下是對(duì)該報(bào)告重點(diǎn)內(nèi)容的摘錄。
環(huán)境影響力
1.特斯拉生態(tài)系統(tǒng)：Solar Roof、Powerwall、Megapack
特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的過渡。具體來說，包括安全地制造、服務(wù)并提供全電動(dòng)汽車、太陽能屋頂以及可無限擴(kuò)展的清潔能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)產(chǎn)品。
特斯拉致力于打造一個(gè)完整的能源和運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)。為此，特斯拉還制造了一套獨(dú)特的能源產(chǎn)品，使房主、企業(yè)和公用事業(yè)公司能夠生產(chǎn)并管理可再生能源的產(chǎn)生、存儲(chǔ)和消費(fèi)。
房主可以安裝太陽能電池板或Solar Roof，使用100%的可再生能源為房屋供電，還可以將電能儲(chǔ)存在Powerwall中，從而在能源使用高峰期和夜間提供電力，也可以在電網(wǎng)停電時(shí)提供電力。
同時(shí)，根據(jù)他們的特定要求和項(xiàng)目的規(guī)模，公用事業(yè)公司和企業(yè)可以購買Megapack來滿足其儲(chǔ)能需求，這是一種可以無限擴(kuò)展的儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠在整個(gè)電網(wǎng)中提供更好的控制、效率和可靠性。
截至2019年年底，特斯拉已安裝了近3.7 Gigawatts的太陽能系統(tǒng)，累計(jì)產(chǎn)生了16.6 Terawatt hours（TWhs）的無排放電力。
自2012年特斯拉開始生產(chǎn)Model S以來，其設(shè)施產(chǎn)生的電能是特斯拉用于運(yùn)營所有工廠的總能源的數(shù)倍。
2.特斯拉電動(dòng)汽車使用周期排放遠(yuǎn)低于車型平均水平
電動(dòng)汽車一定比燃油車更環(huán)保嗎？這是很多電動(dòng)汽車反對(duì)者經(jīng)常會(huì)提出的質(zhì)疑。特斯拉的報(bào)告對(duì)比了整個(gè)使用周期中電動(dòng)汽車相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車輛對(duì)排放的影響。
報(bào)告使用了所有特斯拉Model 3車輛行駛超過40億英里的平均能耗，包括充電過程中的能源損失。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車輛，報(bào)告使用了《消費(fèi)者報(bào)告》提供的真實(shí)燃料消耗數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，2019車型的中型高檔轎車平均油耗為23.6 英里/加侖，如果算上石油開采、精煉和運(yùn)輸中產(chǎn)生的排放，這相當(dāng)于每英里排放約420克二氧化碳。
即便使用官方的EPA能效等級(jí)來衡量一輛油耗為56英里/加侖的豐田Prius，排放也相當(dāng)于每英里177克二氧化碳（包括石油精煉和運(yùn)輸），而電動(dòng)汽車整個(gè)使用周期的排放仍會(huì)比Prius少。
而隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油車的優(yōu)勢更加凸顯：隨著內(nèi)燃機(jī)車輛的老化，只有適當(dāng)保養(yǎng)，其燃油效率才能保持穩(wěn)定。而隨著更清潔的能源加入電網(wǎng)，為電動(dòng)汽車充的電會(huì)更加“綠色”，充電產(chǎn)生的排放會(huì)繼續(xù)下降。
3.電動(dòng)汽車充電帶來的碳排放逐年降低
盡管每個(gè)地區(qū)的電網(wǎng)都不同，但電動(dòng)汽車充電時(shí)帶來的碳排放每年都在降低。在美國，可再生資源產(chǎn)生的能源迅速增長，在2018年約占新發(fā)電量的43%。
為一輛紐約特斯拉汽車充電所產(chǎn)生的溫室氣體排放等于燃油經(jīng)濟(jì)性為144 英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放量（市場上沒有此類車輛）。即使在密西根州為特斯拉充電時(shí)（其中約64%的能源來自煤炭和天然氣），特斯拉車輛的排放量仍等于燃油經(jīng)濟(jì)性為55英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放。
隨著越來越多的地區(qū)采用可持續(xù)能源解決方案來發(fā)電，與電動(dòng)汽車充電有關(guān)的排放將進(jìn)一步減少。
電動(dòng)汽車客戶可以通過在家里安裝太陽能電池板或Solar Roof以及諸如Powerwall之類的儲(chǔ)能解決方案，從而加快增加可再生能源組合的過程。
即使考慮到太陽能電池板、Solar Roof和Powerwall制造過程中的碳足跡，這種努力也可以大幅減少電動(dòng)汽車使用周期里的碳足跡。太陽能充電車輛剩余的使用階段排放來自公開可用的快速充電，這種充電方式每年都變得越來越“綠色”。
4.特斯拉擁有電動(dòng)汽車中的最高能效
報(bào)告稱，“特斯拉汽車在迄今為止生產(chǎn)的所有電動(dòng)汽車中擁有最高的能源效率?！?
在Model S生產(chǎn)初期，EPA工況的能效為3.1英里/千瓦時(shí)。現(xiàn)在，最高效的Model 3 Standard Range Plus（SR +）車型EPA工況的能效為4.8英里/千瓦時(shí)，“超過了目前投產(chǎn)的任何電動(dòng)汽車”。Model Y全輪驅(qū)動(dòng)EPA工況的能效為4.1英里/千瓦時(shí)，這使其成為“迄今為止生產(chǎn)的最高能效電動(dòng)SUV”。
隨著不斷提高技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)效率，特斯拉汽車的能源效率將隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步提高。隨著操控性、加速和最高速度變得不太相關(guān)，特斯拉的高里程產(chǎn)品（例如未來的Tesla Robotaxis）將被設(shè)計(jì)為具有最高的能源效率。這樣，特斯拉將盡可能為客戶降低成本，并減少行駛每英里的碳足跡。
5.通過簡化設(shè)計(jì)和本地化減少生產(chǎn)碳排放
隨著產(chǎn)品產(chǎn)量繼續(xù)提高，特斯拉致力于實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)：在運(yùn)營全世界的特斯拉制造業(yè)務(wù)、車輛充電和其他業(yè)務(wù)中100%使用可再生能源。
2019年，生產(chǎn)一輛純電動(dòng)汽車產(chǎn)生的排放已經(jīng)幾乎與生產(chǎn)一輛普通內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)生的排放差不多。但電池制造技術(shù)仍在快速改進(jìn)，特斯拉預(yù)計(jì)制造電動(dòng)汽車所需的能源和相關(guān)排放在不久的將來大幅下降。
2018年下半年，特斯拉啟動(dòng)了運(yùn)營能源效率計(jì)劃(OEEP)，旨在減少弗里蒙特、內(nèi)華達(dá)州和布法羅工廠的能源使用量。2019年，OEEP幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了能源消耗下降。特斯拉的目標(biāo)是在自己所有制造設(shè)施的屋頂上安裝盡可能多的太陽能面板。
特斯拉的地區(qū)制造戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是減少運(yùn)輸零件和成品所產(chǎn)生的碳排放。從可持續(xù)性的角度來看，在每個(gè)地區(qū)垂直整合特斯拉工廠有助于減少運(yùn)營的碳足跡。
簡化的工廠設(shè)計(jì)以及工廠附近的本地化供應(yīng)鏈節(jié)省了時(shí)間并提高了效率，而本地化交付則節(jié)省了外發(fā)物流成本。
根據(jù)從美國工廠運(yùn)作中學(xué)到的知識(shí)，特斯拉上海超級(jí)工廠建立和實(shí)施最簡化的流程，不但節(jié)省了時(shí)間和金錢，并且在每輛汽車的生產(chǎn)中減少了碳排放。
6.打造長壽命電池增加車輛利用率
特斯拉電池組的壽命比汽車更長。特斯拉估計(jì)，普通車輛報(bào)廢前在美國的行駛里程大約為20萬英里。打造一個(gè)續(xù)航里程為100萬英里（4000至5000個(gè)充電周期）的電池將大大減少每輛汽車的排放。
在未來，一輛具有100萬英里電池續(xù)航里程的特斯拉汽車的利用率可能是美國普通車輛的5倍以上。由于每輛汽車在生產(chǎn)階段都會(huì)帶來一部分碳足跡，因此使用這種續(xù)航里程超過100萬英里的車輛會(huì)大大減少汽車使用周期中每行駛一英里的碳足跡。
7.報(bào)廢電池100%回收利用
出于環(huán)境和商業(yè)方面的考慮，延長電池組的使用壽命與回收相比是更好的選擇。在電池組退役并送去回收之前，特斯拉會(huì)竭盡所能延長每個(gè)電池組的使用壽命。
特斯拉估計(jì)，美國普通內(nèi)燃機(jī)汽車在使用17年后報(bào)廢，屆時(shí)車輛的里程表將達(dá)到20萬英里。正在使用中的超過100萬輛特斯拉汽車的數(shù)據(jù)表明，在行駛里程為15萬至20萬英里之間的車輛中，電池組的平均衰減率不到15%。
因?yàn)殡姵亟M被設(shè)計(jì)為可以使用多年，現(xiàn)在特斯拉回收的電池?cái)?shù)量有限。特斯拉目前回收的大多數(shù)電池都不是消費(fèi)者用過的，而是研發(fā)和質(zhì)量控制方面產(chǎn)生的。特斯拉報(bào)廢的鋰離子電池100%回收利用。
現(xiàn)在，特斯拉與世界各地的第三方回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價(jià)值的金屬。特斯拉目前正在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠開發(fā)一種獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)。
報(bào)告披露了一組數(shù)據(jù)：特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。
8.制造每輛車的用水量減少45%
發(fā)電是美國取水的主要原因之一，因?yàn)樵跓犭婎I(lǐng)域，水蒸發(fā)后推動(dòng)蒸汽渦輪發(fā)電機(jī)發(fā)電，還可以用來冷卻發(fā)電設(shè)備。這意味著清潔太陽能不僅可以降低二氧化碳的排放，還可以減少水消耗。
2018年，特斯拉為制造業(yè)務(wù)確定了每輛車5.2立方米的用水基準(zhǔn)。2019年，特斯拉將每輛車生產(chǎn)過程中的用水量減少了45%至2.9立方米。
9.靠出售排放積分獲益6億美元
2019年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付了超過36.7萬輛電動(dòng)汽車，同時(shí)，通過向其他汽車制造商出售監(jiān)管積分，特斯拉獲得了近6億美元的收入。
雖然現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車輛制造商從其他公司購買監(jiān)管積分以抵消其二氧化碳排放是一種常見的做法，但這不是一種可持續(xù)的策略。為了滿足全球越來越嚴(yán)格的監(jiān)管要求，汽車制造商將被迫開發(fā)真正具有競爭力的電動(dòng)汽車。
特斯拉提出：“我們希望每個(gè)汽車制造商每年都努力生產(chǎn)數(shù)十萬輛電動(dòng)汽車。只有所有汽車制造商都推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變，才能實(shí)現(xiàn)大幅度的減排?！?
產(chǎn)品影響力
1.特斯拉Model 3價(jià)格與同級(jí)別燃油車相當(dāng)
產(chǎn)品是特斯拉使命最重要的基石，不僅要造最好的電動(dòng)車，還一直致力于造最好的車。特斯拉的初心，就是不僅開發(fā)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，更要用盡各種方法開發(fā)優(yōu)于化石燃料的替代品。
許多人錯(cuò)誤地認(rèn)為選擇一款可持續(xù)的產(chǎn)品則意味著要求消費(fèi)者在性能和價(jià)格方面做出妥協(xié)，但是特斯拉汽車集性能、安全、高效和極具競爭力的價(jià)格于一身。同樣，特斯拉的能源產(chǎn)出和儲(chǔ)存產(chǎn)品為城市和郊區(qū)都提供了可靠的平價(jià)能源。
特斯拉Model 3是唯一一款即使在補(bǔ)貼前價(jià)格都與同級(jí)別燃油車相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車型，不幸的是，如今市場上其他大部分電動(dòng)車型的價(jià)格都要比同級(jí)別燃油車高出1萬-2萬美元。
2.特斯拉電動(dòng)車的續(xù)航和使用頻率表現(xiàn)優(yōu)秀
從創(chuàng)建之初，特斯拉便專注于提升產(chǎn)品的實(shí)用性，使產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者來說更好更有用。電動(dòng)車的續(xù)航和使用頻率直接決定了它是不是車主優(yōu)先使用的車型。
由英國RAC基金會(huì)收集的在購買電動(dòng)車后三年內(nèi)追蹤年行駛里程的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車的續(xù)航里程和年行駛里程之間有明顯的聯(lián)系。Model S和Model X的續(xù)航里程和年行駛里程是迄今為止最高的。
3.續(xù)航與充電網(wǎng)絡(luò)讓長途旅行無憂
自2012年推出以來，Model S的續(xù)航里程增加了近50%，從265英里（426公里）增至391英里（629公里）。特斯拉關(guān)注提升能源效率，用同尺寸電池實(shí)現(xiàn)更卓越的續(xù)航里程，使得Model Y增重10%依舊與Model 3續(xù)航里程相當(dāng)。Model Y是迄今為止同級(jí)別車型中效率最高的電動(dòng)車，可實(shí)現(xiàn)316英里（508公里）的EPA（美國國家環(huán)保局測試的）續(xù)航里程。
對(duì)于那些超過車輛續(xù)航里程的旅途來說，一個(gè)覆蓋熱門旅行路線的強(qiáng)大快速充電網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。因此，特斯拉花了多年時(shí)間在北美、歐洲、中國和亞太地區(qū)建立超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。在2017年至2019年間，該網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模幾乎翻了一番，并且今天還在繼續(xù)擴(kuò)大。
4.自動(dòng)駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新
自2016年10月以來生產(chǎn)的所有特斯拉汽車都配備了一套外部攝像頭、附加傳感器和車載計(jì)算，用來增強(qiáng)高級(jí)安全功能，如自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離警告、前方和側(cè)面碰撞警告、障礙物感知加速、盲點(diǎn)警告等。所有這些功能都會(huì)隨著時(shí)間的推移通過軟件更新而不斷改進(jìn)。
自2016年10月以來每一輛特斯拉都配備了完全自動(dòng)駕駛所需的傳感器套件，這些汽車也都為特斯拉的自動(dòng)駕駛研發(fā)提供了支持。
特斯拉的垂直整合和規(guī)模為公司提供了數(shù)十億英里的全球真實(shí)世界數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是在特斯拉汽車行駛過程中收集的。這有助于特斯拉識(shí)別邊緣案例，訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并無需激活就能測試功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)。
特斯拉自動(dòng)駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新。
首先，利用車隊(duì)在道路收集的現(xiàn)實(shí)世界數(shù)據(jù)中產(chǎn)生的洞察力來構(gòu)建新的功能或更新，然后根據(jù)大規(guī)模數(shù)據(jù)集來驗(yàn)證這些功能或更新。在推出某項(xiàng)功能或更新之前，特斯拉可能會(huì)在“影子模式”下進(jìn)行測試，以確定某項(xiàng)功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)，或者在全面發(fā)布之前，與特斯拉早期訪問計(jì)劃邀請(qǐng)的成員分享該功能，征求他們的意見。
一旦一項(xiàng)新功能經(jīng)過徹底測試和充分驗(yàn)證，特斯拉就會(huì)通過空中軟件更新將其發(fā)布到車隊(duì)中。自從引入完全自動(dòng)駕駛硬件以來，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了數(shù)十項(xiàng)軟件更新，使車輛變得更加智能和強(qiáng)大，包括自動(dòng)駕駛導(dǎo)航等功能。
2019年，在美國，一輛參與自動(dòng)駕駛的特斯拉汽車每行駛100萬英里發(fā)生0.3起事故，而美國的平均水平則高出約6倍，平均每100萬英里2起事故。即使在只啟用主動(dòng)安全功能的情況下，特斯拉車輛在2019年的碰撞率也比美國平均水平低4.5倍。
5.獲得多個(gè)5星安全評(píng)級(jí)
Model 3和Model Y雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們的性能與中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車類似，“這是由于電池組位于中心位置，而且后電機(jī)位于后軸略前的位置而不是后軸之后。”這種架構(gòu)不僅增加了汽車的整體靈活性和操控性，還通過最小化旋轉(zhuǎn)動(dòng)能提高了穩(wěn)定性控制能力。
Model 3在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞試驗(yàn)中獲得5星級(jí)安全評(píng)級(jí)。
僅在2019年，特斯拉汽車就從美國、歐洲和澳大利亞的安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)獲得了5星級(jí)評(píng)級(jí)，如果把這些評(píng)級(jí)加起來，總共獲得了100多顆星。
此外，特斯拉的所有安全功能都是每輛車的標(biāo)配，評(píng)級(jí)都是基于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備?！霸谔厮估?，我們不認(rèn)為安全能夠用來選配?！?
6.特斯拉起火概率遠(yuǎn)低于燃油車
媒體經(jīng)常報(bào)道電動(dòng)汽車起火，并不能說明電動(dòng)車起火就比燃油車起火更普遍。事實(shí)是，與特斯拉汽車相比，燃油車起火的概率要高得多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，僅美國就發(fā)生了18萬多起汽車火災(zāi)。
由于公眾的誤解，特斯拉決定開始每年公布車輛火災(zāi)數(shù)據(jù)。從2012年到2019年，特斯拉每行駛1.75億英里發(fā)生一次起火事故。相比之下，美國國家消防協(xié)會(huì)（NFPA）和美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國，每行駛1900萬英里就會(huì)發(fā)生一次燃油車起火。
7.通過產(chǎn)品優(yōu)化和積極投入來確保車輛網(wǎng)絡(luò)安全
2012年以來生產(chǎn)的每一輛特斯拉汽車都能接受軟件空中升級(jí)，特斯拉率先提出了可以隨著時(shí)間的推移而不斷改進(jìn)和提高性能的汽車概念。這些更新引入了新的特性和功能，使車輛更智能、更安全、駕駛更愉快。
特斯拉還利用這一系統(tǒng)來確保車輛不僅在交付時(shí)安全，在其整個(gè)生命周期中會(huì)繼續(xù)保持安全?！暗侥壳盀橹?，我們是唯一一家能夠在整個(gè)車系中持續(xù)增強(qiáng)軟件功能的大型汽車公司?！?
無論是通過正式的活動(dòng)，比如Bug懸賞計(jì)劃或Pwn2Own研究競賽，還是不太正式的交流渠道，特斯拉都在不斷地與世界各地的學(xué)術(shù)研究人員和安全專家合作。
供應(yīng)鏈責(zé)任
1.通過IMDS注冊(cè)來確保材料采購負(fù)責(zé)
特斯拉承諾只采購優(yōu)質(zhì)可靠的生產(chǎn)原料。《特斯拉供應(yīng)商行為準(zhǔn)則》（準(zhǔn)則）和《人權(quán)與沖突礦產(chǎn)政策》概述了對(duì)所有供應(yīng)商和合作伙伴的期望。
特斯拉致力于讓供應(yīng)鏈中的工作環(huán)境安全人道，確保工人受到尊重，確保制造過程對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)。要求供應(yīng)商證明其管理體系可以使整個(gè)運(yùn)營達(dá)到最佳的社會(huì)、環(huán)境和可持續(xù)性實(shí)踐，并做出對(duì)供應(yīng)鏈中采購高度負(fù)責(zé)的承諾。
特斯拉有來自世界各地的供應(yīng)商，許多一級(jí)供應(yīng)商都是從次級(jí)供應(yīng)商處采購原材料。因此，準(zhǔn)確地確定原產(chǎn)地是一項(xiàng)艱難的任務(wù)，但特斯拉的背景盡職調(diào)查為供應(yīng)鏈增加了透明度。
一級(jí)汽車制造供應(yīng)商需要在國際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（IMDS）中注冊(cè)并完成國內(nèi)和國際材料合規(guī)要求，以滿足歐盟和其他國際材料和環(huán)境相關(guān)法規(guī)的要求。此要求適用于特斯拉的所有供應(yīng)商，是其生產(chǎn)零件批準(zhǔn)流程的一部分。
2.提高供應(yīng)鏈中鈷源的透明度
為了進(jìn)一步提高鈷供應(yīng)鏈的透明度，特斯拉采用《責(zé)任礦產(chǎn)倡議（RMI）的鈷報(bào)告模板》從相關(guān)供應(yīng)商處收集詳細(xì)數(shù)據(jù)。當(dāng)認(rèn)識(shí)到鈷供應(yīng)鏈中存在人權(quán)問題的風(fēng)險(xiǎn)更高，特別是剛果的童工問題，特斯拉隨即制定了從供應(yīng)鏈中消除此類風(fēng)險(xiǎn)的程序。
特斯拉的電池使用的是富含鎳的陰極材料，其鈷含量低于工業(yè)上其他廣泛使用的陰極化學(xué)物質(zhì)，特斯拉的終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)無鈷化。電池的部分采購直接從經(jīng)驗(yàn)證符合特斯拉規(guī)范的原產(chǎn)商處購買鈷材料。
特斯拉利用汽車行業(yè)的IMDS，以最好的方式識(shí)別含有鈷的一級(jí)汽車供應(yīng)商。此外，能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)部門的供應(yīng)商也被要求提供其鈷源信息。特斯拉還建立了專門的內(nèi)部資源來管理盡責(zé)采購工作。
通過各種努力，特斯拉鎖定了鈷供應(yīng)鏈所在主要區(qū)域。特斯拉還幫助供應(yīng)商調(diào)整內(nèi)部鈷源流程，與供應(yīng)鏈中的冶煉廠和礦山接觸。這是提高特斯拉供應(yīng)鏈透明度和最大限度地降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)決策的一部分。（《特斯拉影響力報(bào)告2019》全文將刊登于《汽車商業(yè)評(píng)論》2020年6月刊雜志，敬請(qǐng)關(guān)注。）
