在過去五年中，歐盟（EU）在完善電力和天然氣的內部市場，促進能源效率行動，可再生能源部署，減少溫室氣體（GHG）排放以及增強碳價信號方面取得了重大進展。2019年，歐盟提出了《歐洲綠色協(xié)議》（EGD），這是未來五年各行各業(yè)的50項行動計劃，旨在使歐盟經(jīng)濟在2050年之前實現(xiàn)氣候中和。
國際能源機構（IEA）對歐盟能源和氣候政策的深入評估評估了過去五年中取得的進展，并回顧了在歐盟經(jīng)濟復蘇和氣候中和的背景下促進能源部門行動的機會。
結合歐洲復蘇計劃和歐盟預算，EGD是歐盟利用短期和長期行動來實現(xiàn)歐盟經(jīng)濟的清潔，彈性和公正復蘇的絕佳框架。EGD有潛力在未來五年內快速進行長期脫碳所需的投資和技術進步，以逐步緩解減排工作。最后但并非最不重要的一點是，EGD是一個機會，它可以在促進工業(yè)轉型，技術的共同框架內，在2030年之后的2030年之后的整個歐盟范圍內，跨歐盟和跨部門實現(xiàn)具有成本效益，安全且有指導性的過渡，以提高歐盟政策的一致性。
Covid-19測試了歐盟的彈性和清潔能源轉型
到2020年，由于Covid-19健康危機，歐盟面臨著7-10％的經(jīng)濟下滑。危機持續(xù)的時間越長，對經(jīng)濟（包括能源行業(yè)）的影響就越大。維護能源安全至關重要，因為能源部門對于公民和經(jīng)濟的健康至關重要，需要繼續(xù)運轉。歐盟能源部門的物理彈性很強，但是其財務彈性卻承受著巨大壓力。
在航空，公路運輸和工業(yè)活動急劇減少的情況下，歐盟能源部門的能源需求和供應下降，二氧化碳排放量和空氣污染水平降低。2020年第一季度，歐盟的煤炭需求下降了20％，可再生能源的比例達到了歷史最高水平，其中煤炭，天然氣和核能的發(fā)電量有所下降。整個2020年，歐盟的能源需求預計將比2019年的水平低10％，這將是2008-09年金融危機期間下降的兩倍。2020年第一季度，歐盟與能源有關的CO2排放量與2019年同期相比下降了8％。
盡管這些趨勢可以使歐盟實現(xiàn)其2020年可再生能源和能源效率的目標，但不應因此而自滿。與2019年相比，2020年可再生能源投資將下降三分之一，這對于歐盟來說將是歷史性的下降，尤其是太陽能光伏發(fā)電量下降50％。在全球商品價格非常低的支撐下，排放和能源使用的反彈預計將很高。能源部門-生產(chǎn)和使用-占歐盟溫室氣體排放量的75％，因此需要努力減輕整個經(jīng)濟領域的反彈，包括建筑物/熱力，工業(yè)和運輸領域。
歐洲的能源轉型在電力方面進展迅速
到2018年，歐盟的溫室氣體排放總量自2005年以來下降了17％，自1990年以來下降了23％。能源效率，可再生能源和燃料轉換是電力行業(yè)減少溫室氣體排放的重要推動力。
在電力方面，風能正成為最大的可再生能源。2018年，歐盟可再生能源占電力的比重達到32％。得益于強有力的可再生能源政策，例如可再生能源指令（RED I和II），雄心勃勃的目標以及相關的國家政策和激勵措施，包括最近的拍賣和長期電力購買合同，歐盟已經(jīng)在可再生能源方面進行了大量投資。由于天然氣價格低廉，電力行業(yè)發(fā)生了重大的煤制氣轉換，2018年發(fā)電量中有25％依靠核能發(fā)電。
其他政策驅動因素包括16個成員國計劃在未來幾十年內逐步淘汰煤炭使用（煤炭在2018年仍占歐盟電力結構的20％）和歐盟排放交易體系（EU ETS）的成功改革。適應經(jīng)濟發(fā)展的市場穩(wěn)定儲備（MSR）。2019年，歐盟的補貼價格為28歐元，高于2014年的8歐元。2020年，由于MSR，歐盟ETS抵御了Covid-19危機的供過于求。
通過國際比較，歐盟的發(fā)電排放強度明顯低于其他大型經(jīng)濟體。2018年的碳強度為270克二氧化碳每千瓦時（gCO2 / kWh），相比之下，美國的碳強度超過400 gCO2 / kWh，日本的碳強度超過500 gCO2 / kWh，中華人民共和國約為600 gCO2 / kWh中國和印度和澳大利亞超過700 gCO2 / kWh。2019年，歐盟發(fā)電碳強度達到235 gCO2 / kWh。
到2019年底，建筑和交通方面的進展較慢
在電力部門之外，能源轉換才剛剛開始，其在交通，建筑和工業(yè)等部門的能效和可再生能源部署的結果不盡相同。
可再生能源在2018年占歐盟最終消費總量的18％;但是，運輸，加熱和冷卻的結果低于預期。能源效率使歐盟的溫室氣體排放與能源使用脫鉤。如果在2010-18年度期間不提高歐盟范圍內的能效，排放和能源使用量將會更高。但是，能源效率的提高速度已經(jīng)放慢，整個歐盟都無法實現(xiàn)其2020年的能源效率目標。道路和航空運輸中不斷增長的能源消耗一直是造成歐盟能源短缺的最重要因素。 2020年的能源效率目標。Covid-19改變了其中一些動力，并將影響2020年的趨勢。
到2019年底，交通運輸業(yè)（尤其是航空業(yè)）和建筑業(yè)的排放量回升。歐盟排放交易體系涵蓋了歐盟內部航空業(yè)（非第三國）的排放以及鐵路和公路運輸所用的電力。道路運輸和建筑物必須遵守歐盟“努力共享”規(guī)則中規(guī)定的國家減排目標，并要遵守國家能源稅，法規(guī)和激勵措施。這些部門的努力將使歐盟能夠實現(xiàn)2020年的目標，即比2005年降低10％，但似乎并沒有實現(xiàn)到2030年（以2005年為基準）減排30％的目標。
運輸部門一直是重點，歐盟將在即將出臺的《歐盟可持續(xù)運輸和智能交通戰(zhàn)略》中解決減排量不足的問題?！稓W洲綠色協(xié)議》力爭到2050年將交通運輸中的溫室氣體（GHG）排放量減少90％。為支持運輸業(yè)的轉型，當今陸路運輸?shù)?5％內陸貨運中有很大一部分應轉移到鐵路和內陸水路。委員會預計到2025年，道路上的1300萬輛零排放和低排放車輛將需要100萬個公共充電站和加油站（到2030年將達到300萬個）。
關于替代燃料基礎設施部署的指令還促進了燃料轉換，該指令要求成員國為電力，氫氣和天然氣等替代燃料提供最低限度的基礎設施。計劃在2021年對該指令進行修訂，以實現(xiàn)更大程度的協(xié)調努力，并在各種燃料之間建立公平的競爭環(huán)境。
在Covid-19大流行的背景下，交通行業(yè)的需求和排放在2020年發(fā)生了重大趨勢變化。面對世界各地的封鎖，全球航空活動幾乎完全崩潰，歐盟航空活動也幾乎崩潰了。Covid-19以及整個歐盟和全球范圍內的相關封鎖措施可能會對公共，航空和公路運輸產(chǎn)生中期影響，因為行為改變和政府對電動汽車的刺激措施可能會對該行業(yè)產(chǎn)生更持久的影響，而且速度很快-進行過渡。歐洲的電動汽車銷售非常強勁。對于委員會在制定戰(zhàn)略時評估這些趨勢至關重要。
可再生能源在運輸?shù)淖罱K總消費中所占的比例很?。?％）。2018年，可再生能源在供暖和制冷中所占的比例為20％。盡管供熱部門的生物能源使用量翻了一番，但該部門仍是化石燃料的主要消費方–天然氣是區(qū)域供熱中最大的燃料，占總熱量的37％ 2017年產(chǎn)量占比最高，其次是煤炭，占25％。建筑物占歐盟最終消費總量的40％，并為可再生能源的普及提供了巨大的機會。
在建筑物和工業(yè)部門中，提高效率的提高最為明顯，在這些領域，多項政策推動了效率的提高。這些措施包括電氣設備和電器以及建筑物圍護結構的最低能效標準，更嚴格的建筑法規(guī)和其他政策（即能效證書和支持翻新的財務措施），公用事業(yè)義務和能效審核。在2007年至2014年的一段時間內，由于全球金融危機，能源使用量減少了一段時間，交通和建筑物的能源消耗開始增加。
通過RED II下的可再生目標來促進燃料轉換。歐盟通過RED II，提出了到2030年交通運輸中可再生能源的目標為14％（高級生物燃料目標為3.5％）的目標，遠高于2018年的8％?？傮w而言，可再生能源的運輸目標將日益實現(xiàn)通過推廣電動汽車（EV）。就可再生電力而言，鐵路對目標的貢獻最大。先進的生物燃料和生物甲烷有望在許多運輸部門，尤其是航空和海上運輸中發(fā)揮重要作用。
歐盟對輕型和重型車輛擁有世界上最嚴格的二氧化碳排放標準。為了在2020-21年間實現(xiàn)新注冊汽車的每公里95克二氧化碳（每公里gCO2）的歐盟車隊目標，公司可以采用多種不同的技術。這包括用于車隊電氣化的技術。電氣化提高了能源效率，而SUV銷量的增長卻導致了能源效率改善的放緩。今天，歐盟的車隊由常規(guī)汽車組成，至少在未來幾年中，它們將主導新的銷售。如果新車銷售將主要由SUV構成，那么如果不采用燃油經(jīng)濟性標準，歐盟的能源效率改善將進一步放緩。
歐盟排放交易體系為工業(yè)部門提供了那些有碳泄漏風險的免費補貼。工業(yè)沒有能源效率或可再生能源的任何具體目標，并且將其納入歐盟排放交易體系并沒有產(chǎn)生實質性的減排。從2013年到2018年，工業(yè)裝置的二氧化碳排放量僅減少了0.3％。歐盟應評估配額分配，研究生命周期方法并審查碳泄漏的影響。碳泄漏量可能低于預期，包括從第三國（進口量非常低）進口的電力。新的《歐洲工業(yè)戰(zhàn)略》，《循環(huán)經(jīng)濟行動計劃》和《中小企業(yè)戰(zhàn)略》為全球競爭，氣候中和和數(shù)字產(chǎn)業(yè)確定了明確的方向。
能源部門的行動對歐洲綠色協(xié)議至關重要
根據(jù)歐洲綠色協(xié)議（EGD），歐盟委員會宣布了其能源和氣候法規(guī)的審查，以擴大減排量，促進可再生能源的部署和能源效率，并審查《能源稅指令》。在國家援助領域，歐盟委員會開始審查其2014年《環(huán)境保護和能源援助指南》。
歐盟尚未實現(xiàn)將可再生能源份額提高到32％（2018年為18％）的目標，也沒有實現(xiàn)到2030年節(jié)能32.5％的目標。今天的2030年目標將需要進行重大的系統(tǒng)改造，甚至更多因此，根據(jù)EGD宣布的增強目標。因此，歐盟應加快實施現(xiàn)行政策和法規(guī)（2018-19年通過的清潔能源計劃[CEP]），同時考慮是否需要新的歐盟政策，特別是在能源系統(tǒng)集成方面的新政策，以使供熱和交通運輸行業(yè)脫碳，以及在創(chuàng)新和技術部署方面，表現(xiàn)不佳。
要取得進展，既需要歐盟采取行動，又需要國家能源和氣候計劃（NECP）下的國家措施做出更大的努力。NECP是當今能源部門治理的核心：每個成員國都必須向歐洲委員會提交其計劃（截止日期為2019年12月31日；幾乎所有國家都在2020年5月底之前提交了最終的NECP）?？偠灾琋ECP應該確保歐盟實現(xiàn)其在具有里程碑意義的CEP下制定的能源和氣候目標。NECP和CEP的實施剛剛于2020年開始。盡管成員國處于主導地位以實現(xiàn)2030年全歐盟的總體目標，但歐盟也可以在中期調整政策。歐盟委員會將在2020年期間評估所有最終的NECP，并討論在2020-21年間對能源部門法規(guī)進行的中期審查的可能性。
歐盟的競爭和內部市場規(guī)則應繼續(xù)側重于維護歐盟單一能源市場的完整性，即避免能源市場（沿國家線）過度分割，導致成本膨脹以及競爭和貿易的不當扭曲。Covid-19危機措施和公共經(jīng)濟救助支出可能會加劇這一挑戰(zhàn)。
歐盟是否會增加其2030年的減排目標，將取決于2020年進行的重大影響評估和政治辯論。歐洲環(huán)境署的分析指出，到2019年實施的國家措施不足以實現(xiàn)歐盟2030年的減排目標。比1990年減少40％，更不用說提高目標了。因此，歐盟委員會認為最終NECP的實施對于實現(xiàn)40％的目標至關重要。
這項IEA審查評估了歐盟政策，并確定了加強政策的機會?？紤]到2050年的長期脫碳目標，在實現(xiàn)2030年的道路上，有許多機會可以擴大規(guī)模并改善政策。
通過綠色協(xié)議促進歐盟經(jīng)濟復蘇
對于歐洲的復蘇，EGD提供了一個真正的機會來增加對清潔能源轉型的投資。歐共體于2020年5月27日提出了增加1.1萬億歐元的長期歐洲預算（2021-27）的建議，并制定了新的7500億歐元的短期復蘇工具（2021-24），并籌集了資金。金融市場。歐盟應迅速商定一項經(jīng)濟復蘇計劃，該計劃可以通過設計適當?shù)墓膊块T融資工具并實施正確的政策來消除投資壁壘，從而利用私人投資。
首先，對效率的刺激性投資應是主要目標，因為它們可以促進關鍵的制造，建筑和中小型企業(yè)的就業(yè)機會增加，節(jié)省消費者的錢，并減少溫室氣體排放。歐盟委員會正在制定一項由EGD宣布的新的Renovation Wave計劃，目的是解決建筑物翻新的主要障礙并加強拉動速度的方法，從而以更快更深的步伐刺激現(xiàn)有建筑物的翻新。重點關注社會住房，公共建筑，學校和醫(yī)院及其相關能源分配，照明和供暖基礎設施（升級到太陽能屋頂光伏[PV]，可再生熱）等領域。
同樣，針對房主和建筑商的國家財政刺激計劃可以為更高效率的產(chǎn)品和服務創(chuàng)造市場。國家援助或歐盟資金（包括EIB貸款）應支持高能效和/或CO2排放要求，并以擴大現(xiàn)有標準，規(guī)范或等級為條件。用新的，高效的技術替換舊的，低效的技術和產(chǎn)品（以快速實施歐盟生態(tài)設計要求）的運動，也稱為“舊車換現(xiàn)金”計劃，可以針對汽車，冰箱或其他電器和馬達在行業(yè)中，需要包括回收和報廢方面。
其次，低油價時期代表著機會采取一系列措施，這些措施將隨著油價再次上漲而難以執(zhí)行，包括逐步淘汰化石燃料補貼，改革能源價格和稅收以支持低碳能源，取消高稅收。電力，改革固定網(wǎng)絡費用。
第三，對能源部門彈性的投資，特別是基礎設施和智能能源系統(tǒng)，對數(shù)字工業(yè)革命具有跨行業(yè)的多重溢出效應。智能能源系統(tǒng)還可以使整個能源系統(tǒng)高效而安全地脫碳。
第四，歐盟應采取行動避免削減對清潔能源行業(yè)的私人投資。歐盟的資助工具遍及整個創(chuàng)新價值鏈，包括能源研究，開發(fā)和示范（RD＆D）計劃。Horizon Europe，創(chuàng)新基金，現(xiàn)代化基金，InvestEU和其他機構將研究進行開發(fā)和示范。預計歐洲投資銀行將在刺激私營部門投資方面發(fā)揮重要作用。與五年前相比，歐洲投資銀行更多地參與了早期階段和風險更大的能源項目。這對于經(jīng)濟復蘇也將至關重要-EIB在支持能源效率投資和風險更大的創(chuàng)新項目（包括股權融資）方面發(fā)揮著關鍵作用。
此外，歐盟關于國家援助和可持續(xù)金融的規(guī)定將至關重要。歐盟關于可持續(xù)金融的新分類法將指導能源轉型中的公共和私人資金流動。它的實施將需要迎合廣泛的技術，包括成為能源轉型和歐盟復蘇的關鍵推動力的技術。歐盟應為依賴天然氣的投資者和技術（包括天然氣和核能）確保公平的競爭環(huán)境。在審查2020年后的國家環(huán)境和能源援助指南時，歐盟委員會還需要考慮歐盟的復蘇，歐盟工業(yè)領導者的機會以及在技術和創(chuàng)新（包括海上風電）方面的大規(guī)模投資機會，在氫電解槽中鋰離子電池及相關基礎設施。歐盟規(guī)則需要促進國家對公共和私人裝修（例如，能源服務公司），大型基礎設施和技術替代的援助。
在實現(xiàn)凈零的道路上擴大長期行動
在2030年至2050年期間，有許多不同的國家關于能源過渡的政策方法。一些歐盟成員國已經(jīng)采用了2050年的氣候中和（或更早）目標，以及非ETS部門（運輸，建筑）非常雄心勃勃的目標以及相關政策。逐步淘汰化石燃料。在2019年12月的歐盟理事會會議上，歐盟成員國同意到2050年實現(xiàn)氣候中和目標。這使整個歐洲理事會都認可了2050年氣候中和目標。2020年3月，歐盟根據(jù)2050年遠景規(guī)劃的幾種方案，正式向《聯(lián)合國氣候變化國家框架公約》（UNFCCC）提交了其長期戰(zhàn)略。
根據(jù)《巴黎協(xié)定》，歐盟受邀提交更新后的國家自主貢獻（NDC），以反映第二十六屆締約方會議（COP26）對2030年的雄心壯志。這將要求歐盟領導人就COP26提出的到2030年提高目標達成共識，該目標已推遲至2021年。由于歐盟占全球溫室氣體排放量的8％，全球行動是EGD的關鍵部分。
歐盟委員會于2020年3月提出了第一部《歐盟氣候法》的提案，該提案旨在基于對進展和NECP的五年回顧，為2030-50年間的減排創(chuàng)建新的治理框架。
凈零之路將需要采取進一步行動。首先，歐盟需要全面實施其“能源效率優(yōu)先”原則，以實現(xiàn)其2030年目標以及到2050年實現(xiàn)凈零排放的長期途徑。歐盟應釋放交通，工業(yè)和能源領域的能源效率潛力在各級和各個部門建立和實施該原則。擴大能源效率的措施包括提高標準，加強基于市場的手段以及增加數(shù)字化和電氣化帶來的機會。例如，基于歐盟范圍內的數(shù)字化，數(shù)據(jù)共享和互操作性標準的整個移動系統(tǒng)的更有效組織可以幫助使移動性更清潔。這樣一個高效的組織應該包括智能流量管理和在所有模式下日益自動化的移動性，從而減少擁塞并提高占用率。所有這些都需要通過對國家措施的影響進行測量，報告和監(jiān)控，以及加強歐盟范圍內的建筑物，家電和車輛標準來更好地跟蹤進度。
對于尋求實現(xiàn)其2030年可再生能源目標的歐盟成員國而言，所有部門的效率提高將繼續(xù)至關重要（因為能源消耗的減少會自動增加現(xiàn)有可再生能源消耗的份額），尤其是由于尚未在幾個歐盟國家部署可再生能源足以實現(xiàn)其可再生目標。
其次，歐盟電力系統(tǒng)將以可變可再生能源份額更高為特征。預計在未來幾年中，風能將成為最大的動力來源，這主要是由對海上公園的投資推動的，歐盟已在海上公園中占據(jù)了全球領導地位。在未來十年中，對電力系統(tǒng)靈活性的需求將快速增長，但是諸如互連網(wǎng)和電網(wǎng)，需求響應和能量存儲之類的靈活性源的發(fā)展要比可再生能源發(fā)展慢。數(shù)字技術的不斷發(fā)展將為這一領域帶來新的機遇。
CEP的實施將升級歐盟電力市場的設計，使其更加積極地參與需求，并提高更多可變可再生能源份額的系統(tǒng)運行。CEP規(guī)則應能夠有效利用跨境容量，并在日間，日內和均衡市場中的較短時間范圍內進行交易。但是，所需的投資規(guī)模和所需的系統(tǒng)轉換非常重要。這不僅是基礎設施資產(chǎn)的問題，而且還需要增強的市場和監(jiān)管框架。
歐盟確定了關鍵的輸電互連，并被歐洲輸電系統(tǒng)運營商網(wǎng)絡（ENTSO-E）標記為共同感興趣的項目，作為十年網(wǎng)絡發(fā)展計劃的一部分。但是，由于大多數(shù)成員國的公眾接受仍然是限制因素，因此建造這種新型大型電力傳輸?shù)倪M展緩慢。CEP致力于提高現(xiàn)有電力線的利用率，并要求將70％的跨境電容量分配給市場。輸配電系統(tǒng)運營商和能源市場也將需要通過增強需求數(shù)字化來解鎖需求響應，智能電網(wǎng)和智能電表，以促進系統(tǒng)靈活性的運營。
歐盟應評估各種形式的存儲的技術經(jīng)濟潛力，將其作為系統(tǒng)靈活性的另一個重要來源，并致力于開發(fā)釋放這種潛力所需的政策和激勵措施。這包括大規(guī)模和分布式的抽水蓄能電池，電池組以及熱（熱和冷）存儲。整個歐盟存在幾個開發(fā)電解器的項目，這些電解器將風能和其他可再生電力轉換和存儲為氫氣，并通過燃氣網(wǎng)進行運輸，這可以提高歐盟電力系統(tǒng)的靈活性。
第三，系統(tǒng)集成將成為歐盟的監(jiān)管重點。隨著最終用途部門電氣化程度的提高，能源系統(tǒng)集成的機會將使可再生能源和能源效率方面的工作倍增。IEA的這次審查發(fā)現(xiàn)，歐盟可以通過采用整個能源系統(tǒng)的方法來獲得靈活性，可靠性和脫碳的全部好處。這包括減少來自不同部門政策的障礙，改善系統(tǒng)運行，使用和規(guī)劃一系列低碳燃料，同時優(yōu)先考慮有效的最終用途，燃料轉換以及創(chuàng)新技術和數(shù)字化發(fā)展。計劃中的歐盟能源系統(tǒng)整合戰(zhàn)略應支持政策調整和減少壁壘。一個例子是消除了歐盟范圍內的生產(chǎn)壁壘，法國，德國，荷蘭，葡萄牙和其他國家正在開發(fā)和運輸清潔氫（使用具有捕獲，利用和存儲碳的化石燃料或可再生電力生產(chǎn)）的方法。這些障礙包括低碳氫的成本，交通基礎設施的可用性和法規(guī)穩(wěn)定性。歐盟應通過消除監(jiān)管壁壘，支持有利的基礎設施和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟來促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群。
歐盟排放交易體系已經(jīng)并且可以成為燃料轉換的強大推動者。歐盟委員會應研究在非ETS和EU ETS下加強碳價信號的機會，以激勵低碳工業(yè)發(fā)展中的創(chuàng)新。作為EGD的一部分，歐洲委員會正在探索將運輸和建筑物納入ETS的選項。歐盟委員會應評估不同政策方案的成本和收益，并優(yōu)先考慮跨部門的方案。在這種情況下，對歐盟能源稅收指令的審查非常重要。國家稅收應該更能反映氣候目標。歐盟委員會應該與成員國合作，改善綠色預算和財政改革，因為燃油稅帶來的收入面臨壓力，
預計EGD將提振歐盟ETS的價格，引起人們對工業(yè)生產(chǎn)可能轉移到環(huán)境標準較低的國家的擔憂。行業(yè)對碳泄漏風險的擔憂將需要繼續(xù)解決。電氣部門已經(jīng)看到一些與向歐盟邊界國家進口的電力有關的碳泄漏，隨著歐盟排放交易體系價格的上漲，碳泄漏量增加了一倍。但是，如今，輸往歐盟的總電力量和相關的泄漏風險很小。
如果全球范圍內歐盟貿易伙伴之間的氣候野心水平仍然存在差異，歐洲委員會正在考慮到2021年在某些部門采用邊界調整機制，以減少向成本更低，碳密集度更高的國家泄漏碳的風險。產(chǎn)品。采取生命周期方法來核算排放量是避免最終用途部門泄漏的重要政策推動因素。這也將反映上游和下游的排放量和最終用途，包括解決循環(huán)經(jīng)濟中的廢物管理問題。但是，今天，全球排放核算和減少戰(zhàn)略以國家為基礎，反映了《巴黎協(xié)定》規(guī)定的國家確定的貢獻。
加強歐盟的能源安全和彈性
鑒于許多歐盟成員國設想促進最終用途的電氣化，特別是在運輸和建筑物中的使用，維持并進一步降低發(fā)電的碳強度對于歐盟的脫碳戰(zhàn)略至關重要。這包括逐步淘汰發(fā)電中的煤炭使用，轉向天然氣，再轉向低碳和可再生氣體（生物甲烷，氫），并促進風力發(fā)電和太陽能等其他所有低碳能源的可持續(xù)利用。生物質能和新核電站，并延長了可以安全運行的現(xiàn)有核電站的壽命。電氣化需要解決一系列安全問題。
歐盟不能在過渡期間將能源安全視為理所當然，特別是因為成員國的能源過渡屬于國家范圍，并且沒有定期考慮跨境影響。電力安全是一個重要的優(yōu)先事項，因為各國逐步淘汰煤炭并淘汰核基本負荷，并看到未來幾年國內天然氣產(chǎn)量下降，同時增加了風能和太陽能光伏等可再生能源的發(fā)電量。幾個歐盟國家依靠其鄰國獲得基本負荷能力。下一步，歐盟需要在系統(tǒng)運營商的區(qū)域安全協(xié)調以及區(qū)域和歐洲充足性評估的基礎上，充分實施和保證設想的區(qū)域方法。
天然氣安全與電力安全之間的聯(lián)系越來越緊密，隨著逐步淘汰燃煤以及一些國家決定停止使用核能，整個歐洲對靈活的天然氣發(fā)電的依賴將越來越大。天然氣可以促進煤炭向天然氣的轉換（特別是在中歐和東歐國家），并支持向包括氫在內的清潔燃料的過渡。隨著國內天然氣產(chǎn)量的下降，進口量將進一步增加。歐盟處于得天獨厚的位置，可以從迅速擴展的全球液化天然氣（LNG）市場中受益。2019年，向歐盟的LNG進口量達到1000億立方米大關，占115 bcm，占進口總量的25％。在TTF的領導下，歐盟天然氣樞紐的價格創(chuàng)下了歷史新低。但是，并非所有國家都能以競爭性條件獲得液化天然氣供應。
同時，歐盟的天然氣使用正在發(fā)生變化。歐盟需要進一步研究天然氣在其脫碳途徑中的作用以及天然氣基礎設施的貢獻。例如，天然氣基礎設施為適應歐盟對低碳氣體的吸收創(chuàng)造了前景。即將到來的歐盟氫戰(zhàn)略和系統(tǒng)集成戰(zhàn)略是減少壁壘和促進歐洲氫市場的機會。
歐盟委員會的長期愿景是，到2050年，核能將占電力生產(chǎn)的15％。歐洲的核反應堆船隊正在老化，許多核電廠已經(jīng)停產(chǎn)，只有少數(shù)反應堆在建和計劃中。IEA分析發(fā)現(xiàn)，如果沒有國家層面的新政策行動，到2040年歐盟的核電容量可能會下降至5％。這可能不僅對電力成本產(chǎn)生影響，而且還可能對區(qū)域層面的供應安全產(chǎn)生影響。沒有適當?shù)难芯亢徒鉀Q。為了在2030年及以后保持核能選擇的開放性，歐盟需要維持一個公平的核融資環(huán)境，以支持延長使用壽命以及在接受核能的國家/地區(qū)建立新工廠，
歐盟加強了石油和天然氣的應急準備和安全，特別是通過增加成員國之間的協(xié)調（在專門的協(xié)調小組中）和在能源聯(lián)盟下實施區(qū)域性方法。歐盟保持了強大的石油安全體系，并很好地處理了本世紀歐盟最大的石油中斷，2019年的德魯祖巴石油污染以及Covid-19危機。然而，由于2020年4月西北歐的煉油利潤已變?yōu)樨摂?shù)，歐盟的煉油廠前景黯淡。同樣，已經(jīng)采取了有力的天然氣安全措施，并實施了關鍵的天然氣互聯(lián)互通和逆流。歐盟還通過專門的網(wǎng)絡法規(guī)加強措施，以解決包括能源領域在內的網(wǎng)絡安全問題。
在整個歐盟的能源基礎設施中，極端天氣的影響一直在上升，無論是萊茵河水位較低的影響還是暴風雨，干旱或熱浪數(shù)量的增加。持續(xù)的溫度升高會給能源基礎設施帶來壓力，或者是由于建筑物對制冷的需求增加，或者是降低了利用河流中的水來冷卻火力發(fā)電廠或運輸能源商品的能力。歐盟正在促進適應，并為關鍵基礎設施建立了框架，但尚未評估可增強其能源基礎設施抵御氣候變化影響的措施。將抵御能力整合到NECP和能源安全政策中，將使政府能夠改善預防和防范能力。
關鍵建議
歐洲聯(lián)盟應：
通過大規(guī)模的翻新計劃，消除對能源項目投資的壁壘以及促進未來的清潔能源產(chǎn)業(yè)和基礎設施，促進能源部門為歐洲的短期復蘇而采取的行動。
以具有成本效益的方式實施基于NECP的2030框架，并審查政策以擴大能源行動以實現(xiàn)氣候中和，同時確保競爭力，供應安全，可持續(xù)性和可負擔性。
全面實施能源效率優(yōu)先原則，并加強最終用途的標準。通過減少監(jiān)管和定價壁壘并實現(xiàn)數(shù)字化和電氣化，促進跨最終用途部門的政策整合，包括能源效率，可再生能源，內部能源市場和碳定價。
根據(jù)氣候和空氣污染目標，加強歐盟ETS /非ETS部門的碳價格信號和歐盟能源稅。
確保內部能源市場的運轉以及歐盟能源技術開發(fā)，投資和可持續(xù)融資的公平競爭環(huán)境，以保持所有技術選擇開放以實現(xiàn)凈零排放。
根據(jù)區(qū)域和歐盟層面的遠見卓識和長期能源模型，根據(jù)歐洲能源系統(tǒng)充足性評估，定期審查歐盟的能源安全地位。
