德國(guó)作為汽車強(qiáng)國(guó)，并不希望在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中喪失自己在汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。疫情似乎沒有阻礙德國(guó)車企在電動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)擊的腳步。大眾、奔馳無(wú)論在中國(guó)、還是在歐洲本土，都采取了進(jìn)一步的動(dòng)作。德國(guó)政府在這方面也目標(biāo)明確，經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿爾特邁爾強(qiáng)調(diào)：“德國(guó)將保持自己的汽車強(qiáng)國(guó)地位?！?
7月8日，德國(guó)聯(lián)邦教育與研究部召開視頻會(huì)議探討電池研究課題。（本文圖片均來(lái)自德新社）
戴姆勒參股孚能科技
又一家德國(guó)車企與中國(guó)電池制造商攜手：繼大眾入主國(guó)軒高科之后，戴姆勒集團(tuán)也選擇了孚能科技作為中國(guó)戰(zhàn)略合作伙伴，對(duì)其參股3%。戴姆勒希望以此舉保證新電動(dòng)車型的電池供應(yīng)，并盡早實(shí)現(xiàn)本集團(tuán)“碳中和”的愿景。德國(guó)《商報(bào)》對(duì)此作出報(bào)道，現(xiàn)全文編譯如下：
德國(guó)戴姆勒集團(tuán)入股了中國(guó)電池制造商孚能科技（Farasis Energy），從而進(jìn)一步確保其電動(dòng)車型的電池供應(yīng)。該集團(tuán)3日晚間宣布，已經(jīng)與孚能科技建立了包括參股在內(nèi)的深遠(yuǎn)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。戴姆勒將參與孚能科技首次公開募股，以大約上千萬(wàn)歐元的價(jià)格收購(gòu)3%的股份。
戴姆勒方面表示，作為戰(zhàn)略合作伙伴，孚能科技是當(dāng)下電池供應(yīng)商隊(duì)伍中的“穩(wěn)固基石”。這紙合同為戴姆勒集團(tuán)及其核心品牌“梅賽德斯-奔馳”提供了有保障的供應(yīng)，孚能科技則可以確保其計(jì)劃內(nèi)的產(chǎn)能建設(shè)。
戴姆勒和孚能科技早在2019年夏季就達(dá)成了合作伙伴關(guān)系，以可再生能源生產(chǎn)動(dòng)力電池電芯。雙方此次對(duì)合同進(jìn)行了補(bǔ)充：在特定技術(shù)和商業(yè)條件下，孚能科技作為供應(yīng)商可盡早參與到梅賽德斯-奔馳下一代EQ電動(dòng)車型的項(xiàng)目中。戴姆勒也可能將在孚能科技的監(jiān)事會(huì)中提名一位代表，但此舉尚待監(jiān)管部門批準(zhǔn)。
戴姆勒將此次入股孚能科技的動(dòng)作視為實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的重要里程碑。梅賽德斯-奔馳致力于在2039年之前實(shí)現(xiàn)乘用車“碳中和”目標(biāo)，并表示從生產(chǎn)角度來(lái)看，到2022年，其所有歐洲工廠都將實(shí)現(xiàn)碳中和。
戴姆勒中國(guó)區(qū)總裁休伯特斯·特洛斯卡（Hubertus Troska）表示：“通過(guò)首次對(duì)中國(guó)電池制造商的參股，我們希望能夠更加充分地利用創(chuàng)新技術(shù)合作伙伴在中國(guó)市場(chǎng)的潛力，從而貫徹我們的全球電動(dòng)化戰(zhàn)略。”他表示，戴姆勒還將擴(kuò)大在中國(guó)的研發(fā)、生產(chǎn)和采購(gòu)活動(dòng)。
戴姆勒自行為其汽車開發(fā)和制造電池，目前正在建立全球工廠網(wǎng)絡(luò)。但是電池的“心臟”電芯則由該集團(tuán)向許多外部制造商購(gòu)買。孚能科技迄今為止僅在中國(guó)生產(chǎn)，但正計(jì)劃在德國(guó)薩安州的比特爾費(fèi)爾德-沃爾芬（Bitterfeld-Wolfen）市建立工廠。
德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿爾特邁爾6月30日參觀電池制造商Varta公司試驗(yàn)室。
戴姆勒在薩克森電池產(chǎn)能提升
戴姆勒不僅僅在中國(guó)有大動(dòng)作，在德國(guó)本土也取得了里程碑的進(jìn)展。戴姆勒位于德國(guó)薩克森州卡門茨（Kamenz）的電池生產(chǎn)基地進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)。戴姆勒公司今年5月底表示，集團(tuán)旗下子公司Accumotive位于卡門茨的工廠年產(chǎn)能很快將超過(guò)50萬(wàn)個(gè)電池組。此外，工廠已經(jīng)做好準(zhǔn)備，未來(lái)在此組裝全電動(dòng)的奔馳EQ緊湊車型。
這是戴姆勒子公司Accumotive在卡門茨的第二個(gè)電池工廠。2017年，德國(guó)總理默克爾與戴姆勒總裁蔡策共同出席在薩克森卡門茨的新工廠奠基儀式，工廠1年后完工并開始運(yùn)行。自2018年以來(lái)，產(chǎn)能產(chǎn)量逐步提升。預(yù)計(jì)至2020年下半年，卡門茨的電池年產(chǎn)可達(dá)到50萬(wàn)組，這些電池組將用于奔馳的混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車型。
梅賽德斯-奔馳股份公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理的董事成員約格·布爾策表示：“隨著工廠的擴(kuò)建和生產(chǎn)的逐漸恢復(fù)與增加，我們很快將擁有超過(guò)年產(chǎn)50萬(wàn)個(gè)鋰離子電池組的產(chǎn)能，而且這個(gè)趨勢(shì)還在上升?！贝送?，他還補(bǔ)充道：“我們也為下一代EQ車型做準(zhǔn)備。緊湊型細(xì)分市場(chǎng)里的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，我們已經(jīng)啟動(dòng)?！?
一年半前，德國(guó)媒體到訪卡門茨時(shí)，戴姆勒和子公司Accumotive的第二個(gè)電池工廠還有一班空間是空置的。今天，工廠內(nèi)已經(jīng)架設(shè)起多條長(zhǎng)170米的電池組安裝流水線，這里生產(chǎn)出來(lái)的電池組就將應(yīng)用在新一代奔馳EQ上。
戴姆勒公司在最新公告中表示，在德國(guó)本土生產(chǎn)電池是“梅賽德斯-奔馳電動(dòng)攻勢(shì)的重要成功因素和重要組成部分，以便能夠靈活高效地滿足全球?qū)﹄妱?dòng)汽車的需求”。戴姆勒在電池生產(chǎn)領(lǐng)域投資總額已超過(guò)10億歐元，在全球7個(gè)地點(diǎn)擁有9個(gè)工廠。薩克森地卡門茨，是戴姆勒在歐洲網(wǎng)絡(luò)布局中的重要角色。
2012年，戴姆勒在薩克森開始將采購(gòu)來(lái)的電池進(jìn)行組裝，自己的電池品牌LiTec則停止生產(chǎn)。從2018年起，與Accumotive合作的第2個(gè)工廠開始自行生產(chǎn)電池。2019年，他們?cè)谔﹪?guó)曼谷的奔馳PHEV車型電池生產(chǎn)啟動(dòng)。2020年，位于波蘭加沃爾（Jawor）的工廠開始運(yùn)營(yíng)。此外，在北威州布呂爾市（Brühl），在巴符州斯圖加特市的溫特圖爾海姆（Untertürkheim）、赫德芬恩（Hedelfingen）和辛德芬恩（Sindelfingen），戴姆勒還擁有電池生產(chǎn)線。在美國(guó)，戴姆勒將電池工廠建在了阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）。
“經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)提著3億歐元找到一家本土電池制造商”
企業(yè)在電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)上快馬加鞭，德國(guó)政府也沒有閑著?！斗ㄌm克福匯報(bào)》7月1日?qǐng)?bào)道稱：“聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾提著一個(gè)裝滿錢的行李箱，來(lái)到了巴符州的埃爾旺根（Ellwangen），來(lái)到了電池生產(chǎn)商Varta的車間里?！蔽恼卤硎?，對(duì)于這名政客來(lái)說(shuō)，盡早擁有完全自主化的電池生產(chǎn)，從他上任開始就是優(yōu)先的目標(biāo)，而Vatra看起來(lái)很符合他的要求。
這家電池制造商生產(chǎn)應(yīng)用于無(wú)線耳機(jī)、助聽器的小型可充電鋰離子電池，近年來(lái)已經(jīng)發(fā)展成為全球市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。如今，這家在德國(guó)MDAX上市的中型企業(yè)將從聯(lián)邦政府、巴伐利亞州和巴符州政府獲得新的資金，他們要為促進(jìn)德國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展做出努力了。
經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿爾特邁爾表示，到2024年，支持資金總額將達(dá)到3億歐元。Vatra有能力在德國(guó)生產(chǎn)電池，阿爾特邁爾說(shuō)：“現(xiàn)在我們朝著大規(guī)模生產(chǎn)汽車和工業(yè)用電池組邁出下一步?！?
Varta公司2019年總銷售額是3.62億歐元，3億歐元的促進(jìn)資金對(duì)這樣規(guī)模的公司來(lái)說(shuō)已經(jīng)不低了。利用這筆資金，他們計(jì)劃在巴符州埃爾旺根的總部及巴伐利亞州諾德靈根（N.rdlingen）進(jìn)行鋰離子電池的研發(fā)，并建立批量生產(chǎn)線。阿爾特邁爾強(qiáng)調(diào)：“德國(guó)將保持自己的汽車強(qiáng)國(guó)地位?！?
比起政客口中的“天花亂墜”，企業(yè)家說(shuō)出來(lái)的話可能更加務(wù)實(shí)一些。Vatra公司董事長(zhǎng)赫爾伯特·塞因表示，現(xiàn)在還沒到談?wù)撈囯姵乇就粱可a(chǎn)的時(shí)候，首先需要試生產(chǎn)，而試產(chǎn)最快也是2021年底才能實(shí)現(xiàn)。“我們的電池組將首先應(yīng)用于機(jī)器人、無(wú)人運(yùn)輸系統(tǒng)或者儲(chǔ)能領(lǐng)域?！?
大眾汽車追加對(duì)固態(tài)電池研發(fā)投資
疫情沒有阻擋德國(guó)汽車巨頭在電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展腳步。德國(guó)All-Electronics網(wǎng)站報(bào)道，大眾汽車近期完成對(duì)美國(guó)固態(tài)電池初創(chuàng)公司QuantumScape的追加投資。
文章表示，此番投資意味著為大眾汽車的固態(tài)電池批量化生產(chǎn)進(jìn)入了新的階段。固態(tài)電池被業(yè)界視為下一代電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，具有廣闊的前景。
QuantumScape創(chuàng)立于2010年，公司將開發(fā)新一代固態(tài)電池視為己任。據(jù)悉，這項(xiàng)技術(shù)有可能為電動(dòng)汽車提供比目前更大的續(xù)航里程和更短的充電時(shí)間。德國(guó)大眾自2012年以來(lái)一直與這家美國(guó)初創(chuàng)公司合作，并于2018年成立了一家合資企業(yè)，目標(biāo)是到2025年使固態(tài)電池商業(yè)化。
此番大眾追加投資2億美元，提高了自己在合資公司的股權(quán)份額。至此，大眾已投入超過(guò)3億美元。這筆追加投資將進(jìn)一步加強(qiáng)和加速大眾和QuantumScape在固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域的合作研發(fā)。固態(tài)電池被視為下一代電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，相同規(guī)格的電池組，固態(tài)電池技術(shù)能讓電動(dòng)汽車目前基于傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)器上的續(xù)航里程進(jìn)一步拓展。同時(shí)，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間也將明顯縮短。
目前，德國(guó)大眾是QuantumScape最大的投資者。合作雙方的共識(shí)是盡快實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的批量試產(chǎn)。具體計(jì)劃在今年下半年才會(huì)公布。
大眾今年5月入主國(guó)軒高科
先前本報(bào)曾對(duì)德國(guó)大眾集團(tuán)入股中國(guó)汽車電池制造商國(guó)軒高科一事進(jìn)行報(bào)道。大眾對(duì)國(guó)軒高科持股約26%，成為該企業(yè)最大單一股東。此外，大眾還收購(gòu)了江汽控股的一半股份，是外資首涉中國(guó)國(guó)有車企混改。德國(guó)ntv電視臺(tái)在報(bào)道中評(píng)論稱，大眾現(xiàn)在把賭注全部壓在了中國(guó)市場(chǎng)和電動(dòng)汽車上，不計(jì)成本。
大眾汽車集團(tuán)正在中國(guó)斥巨資擴(kuò)張電動(dòng)能源布局。正如5月28日宣布的那樣，該集團(tuán)此次總共投資約20億歐元，除了一半用于參股電池制造商國(guó)軒高科外，大眾還用10億歐元增持了電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾的股份，并收購(gòu)了江淮汽車母公司江汽控股的一半股份。
大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示：“與強(qiáng)大而可靠的合作伙伴一起，大眾汽車將繼續(xù)在中國(guó)擴(kuò)大其電動(dòng)能源攻勢(shì)。”大眾中國(guó)區(qū)總裁馮思翰（StephanW.llenstein）則稱此次投資樹立了戰(zhàn)略里程碑：“電動(dòng)汽車領(lǐng)域正在迅速發(fā)展，這為江淮大眾提供了巨大的潛力。通過(guò)對(duì)國(guó)軒高科的戰(zhàn)略參與，我們還將積極推動(dòng)中國(guó)電池制造業(yè)的發(fā)展?！?
中國(guó)是大眾迄今為止最大的單一市場(chǎng)。2025年之前，大眾計(jì)劃在中國(guó)交付約150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。江淮汽車是目前大眾集團(tuán)里最小的合資企業(yè)，而依靠?jī)杉腋蟮暮腺Y企業(yè)、一汽和上汽，大眾已成為中國(guó)的汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。江淮大眾成立于2017年，主要生產(chǎn)中小型電動(dòng)汽車，計(jì)劃2025年前再增加5種車型，并在合肥建設(shè)一家電動(dòng)車工廠和一處研發(fā)中心。
對(duì)于國(guó)軒高科而言，大眾汽車目前成為了最大的單一股東，持股約26%。因此，大眾也成為了第一家在中國(guó)直接投資電池制造商的外國(guó)車企。
