不久前，特斯拉公布了2020年第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉二季度總營(yíng)收為60.36億美元，較去年同期的6.35億美元下滑5%，環(huán)比較一季度的63.03億美元微增了1%，這一成績(jī)遠(yuǎn)高出市場(chǎng)預(yù)期的54億美元；毛利潤(rùn)為12.67億美元，較去年同期大漲38%，毛利率則維持21%的高位，較去年同期增長(zhǎng)6.5個(gè)百分點(diǎn)；現(xiàn)金流為9.64億美元。這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
本期行業(yè)評(píng)論員——田永秋，《汽車(chē)海外并購(gòu)》和《智能電動(dòng)汽車(chē)》創(chuàng)始人，汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論員和分析師，曾先后供職于主機(jī)廠、零部件、媒體和咨詢公司，專注于汽車(chē)行業(yè)特別是新能源汽車(chē)行業(yè)的政策法規(guī)、市場(chǎng)趨勢(shì)、跨國(guó)并購(gòu)以及造車(chē)新勢(shì)力的研究與分析。
目前，特斯拉的收入主要來(lái)自汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)租賃、太陽(yáng)能系統(tǒng)和儲(chǔ)能產(chǎn)品的銷(xiāo)售。其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)在第二季度實(shí)現(xiàn)了51.32億美元的銷(xiāo)售收入，占總營(yíng)收的85%；毛利達(dá)到13.17億美元，毛利率繼續(xù)維持25.4%的行業(yè)高位。
根據(jù)天風(fēng)證券的研究，雖然特斯拉全球銷(xiāo)量?jī)H相當(dāng)于傳統(tǒng)豪華品牌奔馳和寶馬的1/10左右，但選配后其單車(chē)平均價(jià)格在5.5萬(wàn)美元左右，已經(jīng)超過(guò)了奔馳、寶馬4-5萬(wàn)美元的水平。
在過(guò)去的三四年里，雖然特斯拉的銷(xiāo)量主要靠“廉價(jià)”的Model 3(參數(shù)|詢價(jià))拉動(dòng)，但其毛利率始終維持在23%-25%的行業(yè)相對(duì)高位，且已經(jīng)超過(guò)了寶馬和戴姆勒，這似乎從一個(gè)側(cè)面表明，至少在高端車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)的盈利能力已經(jīng)具備了與燃油車(chē)完全同臺(tái)競(jìng)技的地位了。
『特斯拉與傳統(tǒng)豪華車(chē)企毛利對(duì)比』
“連續(xù)四個(gè)季度盈利”的背后
特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)當(dāng)季收入和自由現(xiàn)金流均超預(yù)期，且連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，這刺激了資本市場(chǎng)。財(cái)報(bào)發(fā)出后，特斯拉股價(jià)盤(pán)后漲4.25%，最高每股報(bào)1660美元，總市值3077億美元，相當(dāng)于市值排名第二的豐田汽車(chē)（1763.7億美元）、第三名大眾汽車(chē)（809.8億美元）和第四名本田汽車(chē)（455.5億美元）之和，成為全球汽車(chē)公司的市值冠軍。
雖然特斯拉的汽車(chē)收入比較亮眼，但筆者注意到，特斯拉的汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收中，有一項(xiàng)收入在悄然增加，從去年第二季度的1.11億美元，猛增到了今年第二季度的4.28億美元，同比猛增了286%，這項(xiàng)隱秘收入就是其銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的零排放積分收入。
在過(guò)去的一年時(shí)間里，特斯拉的電動(dòng)車(chē)積分收入在汽車(chē)總營(yíng)收中的占比從一年前的2%猛增到今年第二季度的8%左右，相當(dāng)于翻了四倍。特斯拉靠出售積分賺取的純收入，已經(jīng)超過(guò)了特斯拉的自由現(xiàn)金流量，成為其亮眼業(yè)績(jī)背后的主要貢獻(xiàn)者之一。
這也奠定了特斯拉“連續(xù)四個(gè)季度GAAP實(shí)現(xiàn)了盈利”說(shuō)法的基石，成為特斯拉未來(lái)可能晉級(jí)標(biāo)普500指數(shù)行列的最大功臣（根據(jù)筆者對(duì)公司股納入標(biāo)普500指數(shù)的時(shí)間研究分析，特斯拉市值到達(dá)“相當(dāng)規(guī)模后”，其最可能被納入在標(biāo)普500指數(shù)行列的時(shí)間是在其盈利財(cái)報(bào)發(fā)布后30-40天左右，估計(jì)最早9月份初特斯拉有望正式進(jìn)入標(biāo)普500指數(shù)股行列）。
設(shè)想，如果沒(méi)有了電動(dòng)車(chē)積分銷(xiāo)售的收入，那特斯拉“連續(xù)四個(gè)季度GAAP實(shí)現(xiàn)了盈利”的情況可能就是另一幅景象。
2020年二季度，特斯拉GAAP下歸于普通股東的凈利潤(rùn)達(dá)到了1.04億美元，這是自2019年三季度以來(lái)，連續(xù)第四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。若去掉積分收入，特斯拉GAAP下歸于普通股東的凈利潤(rùn)就會(huì)變成了-3.24億美元。
『去掉積分后特斯拉利潤(rùn)情況』
但世界上沒(méi)有那么多“如果”，特斯拉作為世界電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)，率先“冒了風(fēng)險(xiǎn)吃了螃蟹”，所以能夠率先享受到世界零排放汽車(chē)法規(guī)所帶來(lái)的紅利，也屬于“合理利用規(guī)則”，無(wú)可厚非。
積分收入的“錢(qián)”景如何
特斯拉的積分收入屬于銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的副產(chǎn)品，這主要得益于各國(guó)日趨嚴(yán)格的零排放法規(guī)的實(shí)施。
最早實(shí)施零排放法規(guī)的是特斯拉所在的美國(guó)加州。早在1990年，加州就出臺(tái)了《清潔空氣法案》等零排放汽車(chē)法規(guī)，主要是為了降低汽車(chē)尾氣排放和溫室氣體排放，經(jīng)過(guò)多次修訂，逐步形成了加州零排放汽車(chē)法規(guī)1.0版本（到2017年）和2.0版本（2018—2025年）。
目前加州的零排放法規(guī)已推廣應(yīng)用至美國(guó)西海岸的俄勒岡、亞利桑那以及東北部的緬因、紐約等14個(gè)州。
『加州的零排放法規(guī)對(duì)ZEV車(chē)輛的比例要求』
從2018年開(kāi)始，美國(guó)ZEV法案對(duì)車(chē)型要求將更加嚴(yán)格。插電式混合動(dòng)力車(chē)型及混合動(dòng)力車(chē)型(PZEVs and AT PZEVs)不再納入積分體系，只有純電動(dòng)車(chē)型和燃料電池車(chē)型符合ZEV要求。ZEV車(chē)輛占比也從2009年的2.5%提升至2018年的4.5%，之后逐漸增加，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到22%，大約是2018年的5倍。而無(wú)法達(dá)到規(guī)定銷(xiāo)量的廠商將根據(jù)缺口數(shù)量支付罰金，每一個(gè)ZEV積分需支付5000美元的罰款。
特斯拉從2013年正式對(duì)外交付電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始，便很好地利用了ZEV政策工具，開(kāi)始對(duì)外銷(xiāo)售ZEV積分。據(jù)筆者的測(cè)算，從2012年到2020年上半年，特斯拉共累計(jì)交付了107萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，其中有約50%的銷(xiāo)售發(fā)生在實(shí)施ZEV政策的區(qū)域，累計(jì)出售ZEV電動(dòng)車(chē)積分獲得的收入約為30億美元，折合每輛車(chē)產(chǎn)生的ZEV積分收入約為5800美元，以每輛車(chē)平均5個(gè)ZEV積分計(jì)算（續(xù)航里程每100英里差不多能產(chǎn)生1.5個(gè)零排放積分），折合到每個(gè)ZEV積分價(jià)格約為1160美元。
『推算特斯拉靠出售積分可獲48-50億美元收入』
筆者測(cè)算，從2012年到2020年全年，特斯拉累計(jì)交付電動(dòng)汽車(chē)可達(dá)125萬(wàn)輛，在美國(guó)有望產(chǎn)生大約35億美元的電動(dòng)汽車(chē)積分收入。
在中國(guó)，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》正在如火如荼的進(jìn)行中。雖然受疫情和新能源車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡的雙重打擊，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷著連跌的慘狀。
2020年上半年整體新能源乘用車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售30萬(wàn)臺(tái)，同比下滑44%。新能源汽車(chē)的慘淡銷(xiāo)量直接導(dǎo)致了新能源積分的供應(yīng)不足，行業(yè)出現(xiàn)了近50萬(wàn)分的新能源負(fù)積分，加上油耗達(dá)標(biāo)值的持續(xù)降低，造成了行業(yè)整體油耗負(fù)積分飆升至近600萬(wàn)分，從全年來(lái)看，中國(guó)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)將很可能出現(xiàn)了積分供不應(yīng)求的局面。
在這種惡劣的環(huán)境中，特斯拉在上海本地化工廠的助力下表現(xiàn)一騎絕塵，前半年共交付了生產(chǎn)和交付了5萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，以每輛車(chē)可賺6分來(lái)計(jì)算，上半年特斯拉在中國(guó)共產(chǎn)生了新能源積分30萬(wàn)分，同時(shí)產(chǎn)生了28萬(wàn)分的油耗正積分，雄踞中國(guó)新能源積分榜的榜首。
由于積分市場(chǎng)可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，筆者估計(jì)2020年的中國(guó)新能源車(chē)積分價(jià)格可能突破1000元/分。以此估算，特斯拉上半年在中國(guó)可憑借出售30萬(wàn)新能源積分獲得超過(guò)3億元的收入，2020年全年特斯拉的新能源積分估計(jì)可產(chǎn)生6.6億元的收入。
由于特斯拉在中國(guó)沒(méi)有生產(chǎn)燃油車(chē)且控股超過(guò)25%的關(guān)聯(lián)公司，因此從實(shí)際操作角度，特斯拉全年約60萬(wàn)的油耗正積分實(shí)際上是白白浪費(fèi)了。
在歐洲，隨著歐洲二氧化碳法規(guī)的實(shí)施，95歐元/克的罰款也讓特斯拉看到了在歐洲的巨大商機(jī)。2019年特斯拉與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）簽訂了積分采購(gòu)大單。FCA在今年一季報(bào)曾披露，需要支付11億美元，才能確保其在2023年前免于遭受歐盟CO2法規(guī)的處罰。FCA CEO Mike Manley也公開(kāi)表達(dá)了對(duì)特斯拉的的感謝，“我們應(yīng)該感謝特斯拉的幫助，使我們?cè)谖磥?lái)三年里免于歐盟法規(guī)處罰?！?
特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠正夜以繼日的加緊施工，除了明年7月前盡快在德國(guó)當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)量產(chǎn)和交付外，能多出售二氧化碳積分給老牌歐洲汽車(chē)制造商估計(jì)也是馬斯克的想法之一吧。
綜合美國(guó)、中國(guó)和歐洲的市場(chǎng)來(lái)看，不考慮汽車(chē)，特斯拉光靠出售積分就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了近50億美元的總收入，這日子過(guò)得比一般的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)可滋潤(rùn)多了。
筆者認(rèn)為，雖然特朗普對(duì)美國(guó)ZEV政策并不感冒，中國(guó)雙積分政策在2030年后也存在許多不確定性，但全球日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)肯定會(huì)在更大范圍內(nèi)得以實(shí)施，這也將為特斯拉提供長(zhǎng)期穩(wěn)定的現(xiàn)金流收入。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 田永秋）
