美國(guó)西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Pacific Northwest National Laboratory，PNNL）預(yù)測(cè)，到2028年，西部電力協(xié)調(diào)委員會(huì)（WECC）地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)將增至900萬(wàn)輛，導(dǎo)致發(fā)電和輸電到達(dá)瓶頸。
其中，輸電阻塞可能是最大的限制因素：在PNNL的建模中，輸電阻塞頻繁出現(xiàn)在加利福尼亞州，且隨著快速充電樁的普及愈發(fā)嚴(yán)重。雖然許多城市尚未將電動(dòng)汽車(chē)普及影響納入電網(wǎng)升級(jí)計(jì)劃，但部分城市正嘗試通過(guò)智能控制及其他方式改進(jìn)配電系統(tǒng)及其運(yùn)營(yíng)。
發(fā)電瓶頸方面：如果用戶選擇在傍晚為電動(dòng)汽車(chē)充電，將使需求曲線變得更加陡峭，伴隨太陽(yáng)能發(fā)電不足所導(dǎo)致的電力供應(yīng)下降（鴨子曲線），進(jìn)一步推高電力成本。PNNL表示，智能充電策略（如避免在高峰時(shí)段為電動(dòng)汽車(chē)充電）可以平滑需求高峰，填充鴨子曲線，避免高電動(dòng)汽車(chē)普及率所帶來(lái)的供應(yīng)不足問(wèn)題。
報(bào)告顯示，如果可以有效管理電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷，則無(wú)需增加額外的發(fā)電和輸電容量。通過(guò)智能充電策略及其他方式更好地利用電網(wǎng)，理論上可以滿足WECC地區(qū)1960萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。
PNNL在報(bào)告中考慮多個(gè)全新因素，如用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)卡車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)的智能充電策略，并計(jì)劃在后續(xù)研究中分析電動(dòng)汽車(chē)普及對(duì)配電系統(tǒng)的影響。
新聞來(lái)源：
https://www.publicpower.org/periodical/article/western-grid-planning-does-not-fully-account-ev-penetration-pnnl-report
