今年整個歐洲的電動汽車銷售量將超過中國，中國‘世界第一電動車市場’今年會被歐洲搶走。我們千萬不能起個大早，趕個晚集?！苯眨瑢幍聲r代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群一言既出，引發(fā)業(yè)界熱議。
來自歐洲的數(shù)據(jù)對比，也加大了業(yè)內(nèi)的憂慮。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源汽車銷售9.8萬輛，同比增長19.3％，今年以來首現(xiàn)增長。同月，歐洲國家新能源汽車銷量超9.95萬輛，同比增長214％。此前的1～6月，我國新能源汽車銷售完成39.3萬輛，同比下降37.4％；而歐洲新能源汽車銷量增速強(qiáng)勁，同比增長55.1％。
但是，電動汽車注冊在整個歐洲分布并不均勻，市場滲透率高的國家是挪威（56％），荷蘭（15％）和瑞典（11％）。東歐和南歐的許多市場的電動汽車市場滲透率均低于1％。德國總量最多，為106,000，其次是挪威（80,000）和英國（74,000）。
以歐洲的2019年電動汽車概況來看，2019年歐洲電動汽車銷售滲透率：3.6％，2019年電動汽車銷量：564,000 ，電動汽車?yán)塾嬩N量：1,824,000 ；2019年公共充電點：交流190,000，快速直流充電 24,200 。
然而，歐洲各地的汽車充電設(shè)施不兼容且安裝數(shù)量不夠，這可能會抑制人們購買價格合理的電動汽車的熱潮，還會使長途旅行成為一場惡夢。在整個歐洲，各種各樣的充電站運營商魚龍混雜，除非立即對這個充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造，否則駕駛電動汽車在歐洲進(jìn)行跨國旅行將會遇到障礙。
現(xiàn)在歐洲市場價格合理的電動汽車包括沃克斯豪爾/歐寶Corsae、標(biāo)致e208、本田e和現(xiàn)代Ioniq，這些汽車的價格為4萬美元左右，大約是電動的奧迪、特斯拉、捷豹和梅賽德斯價格的一半，在市區(qū)或郊區(qū)道路上，這些電動汽車是不錯的通勤車。
然而，當(dāng)汽車在公路上行駛時，情況就變得糟糕。如果電動汽車以70-75英里/小時的限定最高速度行駛時，這也是快車道上其他汽車的平均速度，那么行駛30英里用去的電量相當(dāng)于續(xù)航里程減少了62英里，于是電動汽車的車主希望很快可以找到一個充電站。
在道路上為電動汽車充電的一個典型經(jīng)歷是這樣的，新購買電動汽車的車主將非常不適應(yīng)。有的人可能認(rèn)為，就像內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，電動汽車只需要開到充電站，充滿電后離開。不是這樣的。當(dāng)車主把電動汽車開到充電站，會希望那里使用自己手機(jī)已經(jīng)注冊過的應(yīng)用。
如果這是一個新的充電站，手機(jī)沒有注冊過那里的應(yīng)用，那么車主不得不下載應(yīng)用，填寫自己的詳細(xì)信息，包括地址、信用卡信息、密碼，有時車主可能是站在傾盆大雨中，或者是炎熱的夏天，太陽暴曬，這時車主可能無法閱讀充電樁或手機(jī)屏幕上的說明。
如果你正在進(jìn)行長途旅行，已經(jīng)在公路上行駛了150英里，開始尋找充電站，你希望最近的充電站屬于你已經(jīng)注冊過的充電網(wǎng)絡(luò)，否則你將不停地完成常規(guī)的注冊流程。歐洲有許多不同的電力供應(yīng)商，因此，除非你駕駛的是擁有龐大充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉，否則找到合適的充電站的幾率就像買彩票，這時你需要仔細(xì)地核實每一個充電點。
英國汽車救援組織AA的總裁埃德蒙·金（Edmund King）說：“我們需要具有通用性、簡單和非接觸式充電網(wǎng)絡(luò)，讓電動汽車車主操作起來更容易。早期使用電動汽車的人并不是太擔(dān)心不同的充電機(jī)制，隨著電動汽車逐漸成為主流，這種情況正在改變。”英國政府已經(jīng)暗示，希望充電公司在整個充電網(wǎng)絡(luò)中提供“漫游解決方案”，從而使電動汽車使用者可以通過一種付款方式使用不同的充電樁網(wǎng)絡(luò)，而不必使用不同的智能手機(jī)應(yīng)用。
德國汽車管理中心（CAM）的負(fù)責(zé)人Stefan Bratzel教授說，整個歐洲都存在同樣的問題。Bratzel表示，歐洲有很多充電站服務(wù)商，他們需要互相交流并制定共同的協(xié)議，還需要某種警報系統(tǒng)來顯示無法使用的充電樁；為了避免不公平的收費，也需要保證價格透明，德國和其他歐洲國家必須在這些方面進(jìn)行改進(jìn)。
Bratzel認(rèn)為這是電動汽車普及過程中所面臨的最重要的挑戰(zhàn)，而且隨著電動汽車的銷量增長，這個問題將變得越來越明顯，如果解決不當(dāng)，可能會對電動汽車出行產(chǎn)生不利影響。他認(rèn)為完全解決這個問題將需要兩到三年的時間。伯明翰商學(xué)院商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維·貝利也擁有一輛電動汽車，他表示，如果車主計劃進(jìn)行長途旅行，那么需要提前計劃，確保途中能夠正常充電。貝利說，現(xiàn)在英國大約有8到10個不同的充電網(wǎng)絡(luò)，他有一個安裝了多種充電應(yīng)用程序的手機(jī)和一個裝有各種卡的錢包，對于新的電動汽車駕駛員來說，這是非常不方便的。
在柏林工作的分析師馬特·施密特表示，2020年上半年，西歐電池動力汽車市場與2019年同期相比增長34.3%，車輛數(shù)量增加至215711輛，市場份額為4.7%。施密特預(yù)計，今年電動汽車的銷量將達(dá)到55.6萬輛，2021年將略高于100萬輛，2024年將達(dá)到125萬輛，2025年將達(dá)到160萬輛。
來源：汽車商業(yè)評論、電子發(fā)燒友等
