2019全年和2020年上半年，電池廠商競(jìng)相精進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化供應(yīng)鏈并擴(kuò)大產(chǎn)能，并爭(zhēng)相與主要車企簽訂未來(lái)十年的長(zhǎng)期供應(yīng)合同。新能源汽車各地區(qū)細(xì)分市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，供應(yīng)商產(chǎn)能擴(kuò)張的足跡也逐漸遍布全球。本報(bào)告介紹了七家領(lǐng)先的電池企業(yè)，并介紹了當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)。
2019年，整車制造商努力確保未來(lái)十年的動(dòng)力電池供應(yīng)，通過(guò)多種策略來(lái)降低供應(yīng)短缺風(fēng)險(xiǎn)。其常見(jiàn)策略包括建立合資企業(yè)、投資電池企業(yè)和內(nèi)部自行開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池。縱向一體化程度較高的整車制造商也開(kāi)始向外部客戶供應(yīng)電池，其電池供應(yīng)也向多元化采購(gòu)發(fā)展。
電池企業(yè)持續(xù)提高電池片和電池包的性能。他們的目標(biāo)是一致的：不同的電池技術(shù)路線都旨在提高電池能量密度，未來(lái)幾年內(nèi)，電池企業(yè)的技術(shù)路線可能向高鎳方向發(fā)展。
2019年，電池企業(yè)也紛紛簽訂原材料長(zhǎng)期供應(yīng)合同，保障關(guān)鍵原料供給。電池企業(yè)也通過(guò)合資企業(yè)或內(nèi)部自行生產(chǎn)關(guān)鍵部件，及直接投資關(guān)鍵金屬礦產(chǎn)來(lái)保障原料供應(yīng)。
到目前為止，疫情對(duì)需求端的影響更甚于制造端。各企業(yè)中長(zhǎng)期產(chǎn)能投資計(jì)劃保持不變，但工廠的建設(shè)進(jìn)度受影響。
電池企業(yè)的市場(chǎng)覆蓋率、盈利能力和獨(dú)立性因廠家而異。寬泛的產(chǎn)品線有利于擴(kuò)大規(guī)模效益，獲取更高的收益。大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張投資，以及電池性能提升、研發(fā)和產(chǎn)品測(cè)試周期較長(zhǎng)都會(huì)對(duì)盈利能力帶來(lái)壓力。
一組數(shù)據(jù)
115GWh
本報(bào)告所介紹企業(yè)的2019年全球電池出貨量
268GWh
本報(bào)告所介紹企業(yè)的電芯制造產(chǎn)能名義投運(yùn)規(guī)模
7
本報(bào)告介紹的企業(yè)數(shù)量本報(bào)告介紹的企業(yè)數(shù)量
