“如果歐洲甚至全球車企都開始發(fā)展電動(dòng)汽車，零部件的成本也會(huì)下降，所以歐洲、中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都是利好。”
近期，“世界第一電動(dòng)汽場(chǎng)”頭銜的易主，在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲新能源汽車銷量增速強(qiáng)勁，同比增長(zhǎng)55.1%；而我國新能源汽車銷量卻同比下降了37.4%。
“據(jù)預(yù)測(cè)，今年整個(gè)歐洲的電動(dòng)汽車銷售量會(huì)超過我國，中國世界第一的電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)被歐洲搶走?！苯眨瑢幍聲r(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群公開表示了對(duì)此事的擔(dān)憂，“我們非常痛苦，也呼吁政策制定者們，不能起個(gè)大早，趕個(gè)晚集，不要讓我們把基礎(chǔ)設(shè)施全做完了，人家歐洲卻開始熱賣。”
高補(bǔ)貼提振
歐洲多國新能源汽車市場(chǎng)
8月13日，德國獨(dú)立汽車分析師Matthias Schmidt發(fā)布的《歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)超過中國》顯示，2020年1-7月，歐洲新能源汽車注冊(cè)量達(dá)50萬輛，其中包括26.9萬輛純電動(dòng)和23.1萬輛插混車，比同期中國電動(dòng)汽車銷量多出1.4萬臺(tái)。而彭博的一份報(bào)告也指出，今年前六個(gè)月，歐洲16個(gè)主要市場(chǎng)共銷售約38萬輛電動(dòng)汽車，發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛。
“只要疫情不再反彈，今年歐洲的新能源汽車銷量就可能超過100萬輛，幾乎是去年全年的兩倍，市占率從去年的3%增加到7%-10%?！睔W盟相關(guān)組織European Alternative Fuels Observatory（EAFO）預(yù)測(cè)。
“今年以來，歐洲市場(chǎng)的新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅速，與歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)環(huán)境有關(guān)。一方面，歐洲民眾對(duì)新能源汽車的接受度較高，充電設(shè)施完善；另一方面，歐洲近來對(duì)新能源汽車的消費(fèi)補(bǔ)貼明顯增加，如法國、德國、英國均對(duì)個(gè)人消費(fèi)者推出了相關(guān)補(bǔ)貼政策，刺激車市的同時(shí)也推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青指出。
而歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)日前公布的報(bào)告似乎也證實(shí)了這一點(diǎn)。該報(bào)告顯示，截至目前，歐盟27個(gè)成員國中已有26個(gè)國家制定了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。其中，法國在今年6月將私人購買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼上限從此前的6000歐元提升至7000歐元，同時(shí)推出以舊換新的長(zhǎng)期方案；德國則通過降低電價(jià)、加大相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投入等方式引導(dǎo)汽車領(lǐng)域的綠色消費(fèi)，并對(duì)電動(dòng)汽車消費(fèi)者和汽車制造商提供每輛最高9000歐元的購車補(bǔ)貼。
另外，英國、意大利、西班牙等國也推出了包括減免購置稅、增加用戶補(bǔ)貼等行業(yè)扶持政策，進(jìn)一步刺激本國電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展?！霸诟黜?xiàng)利好政策刺激下，預(yù)計(jì)今年歐洲電動(dòng)汽車總體市場(chǎng)份額有望達(dá)到7.5%?！鄙鲜鰣?bào)告預(yù)測(cè)。
補(bǔ)貼退坡、定價(jià)偏高等
影響國內(nèi)銷量
與發(fā)展勢(shì)頭迅猛的歐洲相比，此前一直銷量領(lǐng)先的中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻在今年出現(xiàn)回落。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，我國新能源汽車共銷售39.3萬輛，同比下降37.4%，連續(xù)十二個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，直至今年7月才重新恢復(fù)正增長(zhǎng)。
“歐洲在增加補(bǔ)貼，而我國的補(bǔ)貼在逐步退坡，這必然會(huì)影響銷售。除此之外，我國新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的短板，因?yàn)楝F(xiàn)在很多電動(dòng)汽車充電不便捷、充電設(shè)施建設(shè)不均衡等問題比較突出?！蓖跚嗵寡?，上半年國內(nèi)新能源汽車銷量下滑主要有兩方面原因，一是整體汽車市場(chǎng)不振，新能源汽車受到影響；二是去年下半年是補(bǔ)貼退坡的分水嶺，補(bǔ)貼退坡后銷量出現(xiàn)明顯下滑?！暗?，7月國內(nèi)新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)已轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)，這個(gè)趨勢(shì)與整個(gè)汽車市場(chǎng)的需求反彈相吻合?！?
此外，還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國產(chǎn)電動(dòng)汽車定價(jià)偏高也是影響銷量的因素之一。記者注意到，目前傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格大多在10萬元到20萬元之間，新能源汽車與之相比并沒有太大優(yōu)勢(shì)。銷量較高的新能源汽車也通常是中低端車型，定價(jià)較高的高端車型銷量則比較低迷。
“所以，15萬元到20萬元之間的新能源車型是主打產(chǎn)品，價(jià)格再高的話，除了有路權(quán)優(yōu)勢(shì)，就沒有其他優(yōu)勢(shì)了?！背啥夹履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍認(rèn)為。
共同發(fā)力
助力產(chǎn)業(yè)鏈成熟
不可否認(rèn)，在中國補(bǔ)貼大幅退坡、新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，“綠色”政策及持續(xù)提高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，使歐洲僅用半年就超過了中國。但值得注意的是，如此“重金”造就的“世界冠軍”之路能否持續(xù)卻是個(gè)問號(hào)。高補(bǔ)貼下，后期的歐洲市場(chǎng)會(huì)不會(huì)遭遇“騙補(bǔ)”、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩等問題值得關(guān)注。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，后續(xù)歐洲市場(chǎng)會(huì)如何發(fā)展目前還不可知，但從行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)看，由于電動(dòng)汽車成本還無法和燃油車抗衡，因此不論對(duì)于歐洲還是中國來說，電動(dòng)汽車都還未真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，行業(yè)的發(fā)展還有待探索。
“現(xiàn)階段的關(guān)鍵任務(wù)是突破產(chǎn)品性價(jià)比以及電池技術(shù)；同時(shí)，還要開發(fā)簡(jiǎn)易或者更廉價(jià)的充電樁，大幅提升消費(fèi)者的使用便利性，尤其要解決個(gè)人家庭用戶的充電便捷性問題。”薛旭強(qiáng)調(diào)，目前我國城市人口密度較高，主要以樓房為主，停車場(chǎng)地緊張，所以公共充電樁的建設(shè)也至關(guān)重要。
而在國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛看來，即使歐洲新能源汽車銷量超過中國，也不必大驚小怪，因?yàn)樵谡墓膭?lì)下，歐洲發(fā)展新能源汽車的態(tài)度已經(jīng)從之前的觀望轉(zhuǎn)向積極，這對(duì)全球的新能源汽車發(fā)展都是有利的。“如果電動(dòng)汽車的發(fā)展方向能被全球汽車市場(chǎng)所接受，那進(jìn)一步證明我們發(fā)展電動(dòng)汽車是正確的。如果歐洲甚至全球車企都開始發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，零部件的成本也會(huì)下降，所以歐洲、中國的電動(dòng)汽車發(fā)展，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈都是利好?！蓖醣鼊倧?qiáng)調(diào)。
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上半年我國新能源 汽車出口量翻兩番
本報(bào)訊 在汽車出口低迷的當(dāng)下，新能源汽車出口增長(zhǎng)成為一抹亮色。近日，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)（下稱“機(jī)電商會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國新能源汽車出口總量共計(jì)3.4 萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)194%；出口總金額為10.77 億美元，同比增長(zhǎng)超過300%。
在談到新能源汽車出口實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因時(shí)，中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，一方面新能源汽車出口的基數(shù)較小，因此更容易實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)；另一方面則是得益于我國在新能源汽車領(lǐng)域的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”，雖然疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成了不利影響，但各國對(duì)新能源汽車的需求仍然存在。放眼全球，只有中國擁有品類齊全、性價(jià)比較高的新能源汽車產(chǎn)品，因此拉動(dòng)了國內(nèi)新能源汽車出口總量。
值得一提的是，從出口地區(qū)來看，我國新能源汽車也實(shí)現(xiàn)了新突破。據(jù)機(jī)電商會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，歐洲是我國新能源汽車出口第一大市場(chǎng)，總量為2.3 萬輛，出口額共計(jì)7.6 億美元，占比高達(dá)71.1%。其中，以瑞典、挪威、荷蘭為代表的西歐和北歐國家居前列?！拔覈鴤鹘y(tǒng)燃油汽車的重點(diǎn)出口地區(qū)仍集中在發(fā)展中國家，新能源汽車進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)意義較大。”許海東指出，以新能源汽車產(chǎn)品作為“先頭部隊(duì)”，對(duì)于后續(xù)中國品牌傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國家也會(huì)有所幫助。
從中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，近兩年來我國新能源汽車出口始終保持著高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。2018 年，我國新能源汽車共出口9000 輛；2019 年，我國新能源汽車出口量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源乘用車?yán)塾?jì)出口約2.25 萬輛，其中純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)出口1.17 萬輛左右、插電式混動(dòng)車型出口1.09 萬輛左右。
（施蕓蕓）
