距離特斯拉“電池日”的時(shí)間越來(lái)越近，有更多關(guān)于特斯拉電池有關(guān)的消息流出。從特斯拉正式上市開(kāi)始，它成為新能源領(lǐng)域的催化劑，快速推進(jìn)更多技術(shù)的發(fā)展和變革。不僅讓我們看到新能源的未來(lái)，也讓更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為頭疼。相信這次“電池日”特斯拉還將帶來(lái)更多驚喜，我們就先預(yù)測(cè)一下，馬斯克可能使出的大招。
預(yù)測(cè)一：百萬(wàn)英里電池
到2030年，特斯拉內(nèi)部生產(chǎn)和第三方供應(yīng)（合計(jì)）的電池產(chǎn)量將達(dá)到439億瓦時(shí)（GwH），占全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)分額26%。而特斯拉的目標(biāo)是2035年達(dá)到2太千瓦時(shí)（TwH），超過(guò)目前容量的30倍。
去年4月，馬斯克曾宣布，預(yù)計(jì)2020年將推出使用壽命超過(guò)100萬(wàn)英里（160萬(wàn)公里）的電池。百萬(wàn)英里電池壽命將成為“電池日”一大亮點(diǎn)，電池的壽命比汽車車身的壽命更長(zhǎng)，并將開(kāi)啟重復(fù)使用與電池回收的契機(jī)，進(jìn)一步降低成本。
百萬(wàn)英里電池的提法特斯拉在去年就曾提到過(guò)。2019年4月，馬斯克就表示要研發(fā)出全生命周期內(nèi)續(xù)航可以達(dá)到一百萬(wàn)英里（約160萬(wàn)公里）的電池。
2019年6月，特斯拉電池專家杰夫·戴恩（Jeff Dahn）團(tuán)隊(duì)發(fā)表了一篇論文，其中提到，特斯拉新型電池將采用新一代“單晶”NCM523材料和更為先進(jìn)的電解液，“相比現(xiàn)代傳統(tǒng)電池，其充電生命周期提升到4000次，電池生命周期內(nèi)的汽車?yán)m(xù)航里程也將因此突破100萬(wàn)英里。”
值得一提的是，如果特斯拉百萬(wàn)英里電池一旦量產(chǎn)，特斯拉電動(dòng)車的使用壽命將比現(xiàn)在延長(zhǎng)至少兩倍，這也意味著電動(dòng)汽車整個(gè)生命周期的成本會(huì)更低，同時(shí)電池殘值也將更高。
特斯拉提出“百萬(wàn)英里”電池后，國(guó)內(nèi)一些電池企業(yè)也陸續(xù)公布自身長(zhǎng)循環(huán)壽命電池的研發(fā)情況，其中寧德時(shí)代、蜂巢能源都透露了自家公司百萬(wàn)公里電池技術(shù)研發(fā)情況。
預(yù)測(cè)二：零鈷電池
特斯拉多年來(lái)一直致力于降低電池中的鈷含量，一家德國(guó)公司的研究表明，Model 3電池的鈷含量比大眾等公司少75%。
在第二季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，埃隆·馬斯克曾經(jīng)表示，電池中的鈷元素最終將逐漸被徹底淘汰。LG化學(xué)和三星等電動(dòng)汽車電池制造商大多青睞鎳錳鈷或鎳鈷鋁電池，而非無(wú)鈷磷酸鐵鋰電池，因?yàn)榍皟烧叩哪芰棵芏雀?，可以讓汽車行駛更長(zhǎng)的距離。
LFP電池更環(huán)保，成本更低，但當(dāng)涉及到續(xù)航里程時(shí)，它們往往受到限制。如果外界的猜測(cè)是正確的話，這種現(xiàn)狀似乎要隨著電池日的到來(lái)而改變。有報(bào)道稱，特斯拉在中國(guó)的電池合作伙伴——寧德時(shí)代已開(kāi)始為特斯拉在華生產(chǎn)的Model 3提供LFP電池。
埃隆·馬斯克在2020年第二季度的收益電話會(huì)議上強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，他表示，特斯拉將擴(kuò)大Model 3 LFP電池組在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。到7月底，特斯拉的長(zhǎng)期電池合作伙伴——松下向媒體表示，他們將在兩到三年內(nèi)為電動(dòng)汽車制造商用化的零鈷電池。
預(yù)測(cè)三：干電池電極
干電極與傳統(tǒng)鋰電池工藝差異主要體現(xiàn)在電極片制造上：傳統(tǒng)的鋰電池制造使用有粘合劑材料的溶劑NMP/MNP與負(fù)極或正極粉末混合后，把漿料涂在電極集電體上并干燥，是濕法工藝。而干電池技術(shù)，不使用溶劑，而是將少量（約5-8%）細(xì)粉狀PTFE粘合劑與正/負(fù)極粉末混合，然后通過(guò)擠壓機(jī)形成薄的電極材料帶，再將電極材料帶層壓到金屬箔集電體上形成成品電極。
干電池電極技術(shù)目前主要優(yōu)點(diǎn)： 1、電極壓實(shí)密度更高，且有利于負(fù)極補(bǔ)鋰，因此能量密度更高：目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)300wh/kg，目標(biāo)可以超過(guò)500wh/kg；2、干電池更易使用超高鎳正極材料；3、無(wú)需使用NMP+MNP溶劑，省了涂布、極片烘干環(huán)節(jié)，成本較濕法電池降低10-20%以上。
特斯拉已完成對(duì)Maxwell的收購(gòu)，該公司之前更多主要從事超級(jí)電容的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。特斯拉收購(gòu)Maxwell的一項(xiàng)重要技術(shù)理由可以歸結(jié)為“原纖維化（Fibrilization）”。
Maxwell干電極工藝更簡(jiǎn)單，不使用溶劑，它提供了一個(gè)重要但不那么明顯的優(yōu)勢(shì)。該過(guò)程從電極粉末開(kāi)始，比如說(shuō)特斯拉的NCA正極的鋰鎳鈷氧化鋁粉末。將少量（約5-8%）細(xì)粉狀PTFE粘合劑與正極粉末混合。然后將混合的正極+粘合劑粉末通過(guò)擠壓機(jī)形成薄的電極材料帶。
預(yù)測(cè)四：特斯拉會(huì)成為一家能源公司
特斯拉自2015年起就開(kāi)始銷售PowerWall，并開(kāi)始涉足太陽(yáng)能屋頂供電系統(tǒng)。該公司還在Model 3中加入了車輛到電網(wǎng)技術(shù)。特斯拉已申請(qǐng)成為英國(guó)的能源供應(yīng)商，并經(jīng)獲得在西歐進(jìn)行電力交易的許可證。借助龐大的Supercharger網(wǎng)絡(luò)，該公司有必要對(duì)能源供應(yīng)成本進(jìn)行更多控制，尤其是在Powerwall銷量擴(kuò)大的情況下，這一點(diǎn)很有意義。
如果成為一家能源公司，憑借龐大的Powerwalls安裝基礎(chǔ)，特斯拉可以為客戶提供一項(xiàng)電力銷售項(xiàng)目，在用電高峰時(shí)通過(guò)特斯拉作為電力供應(yīng)商為家用電池向電網(wǎng)出售電力。盡管這只是推測(cè)，但如果把這些點(diǎn)連起來(lái)看，特斯拉確實(shí)在沿著這一方向發(fā)展。
預(yù)測(cè)五：特斯拉會(huì)計(jì)劃推出電動(dòng)飛機(jī)嗎？
鑒于電池的重量，電動(dòng)車的重量并不小，但這對(duì)汽車來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)致命的問(wèn)題。然而，對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)就不一樣了，每一克都很重要。今年早些時(shí)候，有傳言稱特斯拉飛機(jī)正在研發(fā)中，因此埃隆·馬斯克曾討論過(guò)研發(fā)特斯拉飛機(jī)的可能性。
他否認(rèn)自己至少在未來(lái)5年里會(huì)把精力放在飛機(jī)研發(fā)上，但表示上述400Wh/kg的能量密度是電動(dòng)飛機(jī)可行的條件。電池日上不太可能會(huì)有關(guān)于特斯拉飛機(jī)的明確聲明，但在聲明中可能會(huì)有一些關(guān)于達(dá)到這一能量密度級(jí)別的暗示。
總結(jié)
對(duì)于一向不按常理出牌的馬斯克來(lái)說(shuō)，“電池日”或許只是他又一次顛覆性思維大爆發(fā)。上述的多個(gè)猜想或?qū)⒊蔀槲磥?lái)新能源發(fā)展的新風(fēng)向標(biāo)，這些新技術(shù)或許可以改變新能源汽車的未來(lái)。特斯拉對(duì)于電池核心技術(shù)的重視，可以更好、更快的推進(jìn)新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，這才是“電池日”更大的意義。
