10月5日，特斯拉計劃轉(zhuǎn)向內(nèi)部生產(chǎn)電動汽車電池，這讓投資者質(zhì)疑這家電動汽車制造商與長期供應(yīng)商松下之間的合作關(guān)系。消息傳出后，由于對特斯拉電池業(yè)務(wù)增長預(yù)期受挫，松下股價下跌了4%。
特斯拉在9月22日舉行的“電池日”活動上透露，該公司計劃到2022年生產(chǎn)100GWh的電池，足夠140萬輛汽車使用，這大約是特斯拉如今從松下購買電池的三倍。
瑞穗銀行(Mizuho Bank)資深研究員Tang Jin表示：“松下向特斯拉供應(yīng)的電池可能會下降。”這次跡象出現(xiàn)之際，恰值松下為特斯拉生產(chǎn)電池的業(yè)務(wù)在經(jīng)歷了多年虧隨后正朝著盈利方向邁進(jìn)。
松下對這家美國汽車制造商的最新舉措采取了觀望態(tài)度。此前，特斯拉的中國業(yè)務(wù)開始從韓國LG化學(xué)公司和其他供應(yīng)商采購電池。松下高管表示：“我們從未打算只讓一家公司滿足特斯拉的所有需求?！彼€重申了供應(yīng)商的立場.。
鋰離子電池估計占電動汽車成本的30%。特斯拉始終忙于整合與電池相關(guān)的能力，包括收購擁有專有電極技術(shù)的美國公司Maxwell Technologies。通過將電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到內(nèi)部，并從根本上改進(jìn)與電極材料相關(guān)的工藝，特斯拉希望將每GWh生產(chǎn)成本削減56%。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)希望推出售價2.5萬美元的新車，推動了這一轉(zhuǎn)變。他表示，這款新車的定價遠(yuǎn)低于特斯拉目前最便宜的產(chǎn)品，即起價約3.5萬美元的Model 3，并將在3年后投放市場。
Arthur D Little合伙人鈴木博藤(Hiroto Suzuki)表示，2.5萬美元的標(biāo)價“即使在沒有補(bǔ)貼的情況下也將保持競爭優(yōu)勢”。特斯拉將與中國電池超級供應(yīng)商CATL等合作伙伴保持合作，以期保留多樣化的電池來源。
在電動汽車市場的其他方面，汽車制造商正爭先恐后地降低電池成本，試圖趕上特斯拉。通用汽車公司和LG化學(xué)公司正在美國俄亥俄州建設(shè)一家年產(chǎn)能為30GWh的電池工廠，雙方將向一家各占一半股權(quán)的合資企業(yè)投資23億美元。
大眾汽車公司和瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt正在建設(shè)一座16GWh的電池工廠，雙方各出一半資本。這家德國汽車制造商正在與LG化學(xué)、CATL和其他電池制造商合作，目標(biāo)是到2029年推出約75款電動汽車車型。
研發(fā)新式電動汽車電池的競賽已經(jīng)蔓延到材料采購。鈷是一種必不可少的原料，預(yù)計供應(yīng)將變得更緊張。據(jù)報道，汽車制造商、蘋果和其他消費者已開始直接與礦商談判，以確保長期穩(wěn)定的供應(yīng)。
但特斯拉在發(fā)布會上表示，該公司正在開發(fā)不使用鈷的陰極材料。這家汽車制造商押注于創(chuàng)新，以解決圍繞一種關(guān)鍵原材料的風(fēng)險。然而，實現(xiàn)這一目標(biāo)所需的化學(xué)工程水平讓人不清楚該公司的計劃是否會一帆風(fēng)順地進(jìn)行下去。
