中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)金融咨詢和資產(chǎn)管理機構(gòu)Lazard公司最近發(fā)布的一份調(diào)查報告，隨著太陽能+儲能市場競爭越來越激烈，儲能系統(tǒng)的平準(zhǔn)化成本（LCOS）將會持續(xù)下降。
Lazard公司的調(diào)查表明，在大多數(shù)儲能技術(shù)和用例的成本都有所下降，特別是對于持續(xù)放電較短時間的儲能系統(tǒng)。該公司發(fā)布的能源平準(zhǔn)化成本（LCOS）報告到今年是第六份報告。
該公司在報告指出，太陽能+儲能項目在價格上越來越具有競爭力，因為公用事業(yè)公司正在尋求替代或補充退役的傳統(tǒng)發(fā)電資產(chǎn)，同時又避免投資和建設(shè)新的峰值發(fā)電廠。Lazard公司表示，作為應(yīng)對太陽能或風(fēng)能等間歇性能源所帶來挑戰(zhàn)的商業(yè)方面可行的解決方案，長時儲能系統(tǒng)越來越受到重視。
美國西北太平洋國家實驗室開發(fā)的混合部署液流電池儲能系統(tǒng)模型
該公司的調(diào)查表明，鋰離子電池技術(shù)平準(zhǔn)化成本（LCOS）成本有所下降（以美元/兆瓦時計算）。與電力系統(tǒng)平衡或持續(xù)運行和維護費用相比，儲能系統(tǒng)成本降低得更為明顯。
Lazard還表示，雖然鋰離子電池仍是持續(xù)放電時間為1～4小時短時儲能應(yīng)用場景（占市場的90％）的主導(dǎo)技術(shù)，但長時儲能市場似乎比以往更傾向于采用磷酸鐵鋰電池（LFP）儲能系統(tǒng)。
盡管磷酸鐵鋰電池（LFP）的能量密度低于鎳錳鈷（NMC）三元鋰電池，但對于固定儲能應(yīng)用來說，其重要性不如對電動汽車重要。與其相反，更多的電動汽車制造商也采用磷酸鐵鋰電池（LFP），這意味著電動汽車規(guī)?；a(chǎn)的協(xié)同效應(yīng)和經(jīng)濟效益也可以用于固定儲能領(lǐng)域。
Lazard公司的報告指出，雖然去年電網(wǎng)側(cè)獨立部署儲能系統(tǒng)平準(zhǔn)化成本（LCOS）的成本為165～325美元/MWh，但到2020年已降到132～250美元/MWh。而在今年早些時候，在彭博社新能源財經(jīng)公司的研究報告中，持續(xù)放電時間為4小時的鋰離子電池儲能系統(tǒng)的平準(zhǔn)化成本（LCOS）為150美元/MWh。
Lazard公司表示，部署商業(yè)和工業(yè)（C＆I）領(lǐng)域的用戶側(cè)儲能項目在沒有獲得補貼的情況下仍然面臨挑戰(zhàn)。在某些情況下，商業(yè)和工業(yè)（C＆I）領(lǐng)域儲能部署的價值主張在某些情況下似乎正在轉(zhuǎn)向電力系統(tǒng)可靠性和彈性應(yīng)用，而使用時間套利則是另外的一個好處。
該公司還表示，隨著早期試點項目的部署和運營，用戶對部署長時儲能系統(tǒng)的興趣正在增長。長時儲能系統(tǒng)（通常多于 6小時）更適合解決由于可再生能源發(fā)電量增長和適應(yīng)氣候變化的電網(wǎng)中運營。
加利福尼亞州已經(jīng)決定在未來10年的能源結(jié)構(gòu)中部署一些長時儲能系統(tǒng)。而市場分析機構(gòu)EnAppSys公司也最近在研究歐洲電力市場時得出了類似的結(jié)論：長時儲能系統(tǒng)可以幫助減輕負電價的影響。
