中國儲能網(wǎng)訊：10月21日，埃隆·馬斯克在特斯拉2020年Q3財報后談到特斯拉能源業(yè)務（太陽能板和儲能）時，聲稱公司的能源業(yè)務將會成長為比汽車業(yè)務更大，或至少與之相當?shù)囊?guī)模。
這聽上去像是癡人說夢，因為Q3的能源業(yè)務營收（5.8億美元）僅占特斯拉總營收（87.7億美元）的6.6%，體量僅有汽車業(yè)務的1/14。
在這特斯拉的“史上最佳時刻”，電動車業(yè)務已不可遏制，能源業(yè)務還遠未迎來起飛，馬斯克卻迫不及待地為之畫起了大餅。
一
馬斯克的一貫邏輯，是將必然的、不可避免的未來作為自己的預測或賭注，再傾注全力以赴的努力，贏得賭局。
太陽是人類世界幾乎全部能量的來源——化石燃料、水能、風能，以及絕大多數(shù)我們通常稱之為“能源”的東西，都是對來自太陽的能量的存儲。
在全部能源形式中，直接將太陽光線轉換為電，不僅可避免碳排放，還能消除其他許多能源轉換過程帶來的環(huán)境問題。因此，光伏發(fā)電將成為人類文明的終極能源，正是一個必然的、不可避免的未來。
特斯拉正是為了實現(xiàn)這一必然未來而存在的——“加速世界向可再生能源轉變”，是馬斯克為特斯拉設立的企業(yè)使命。
對馬斯克而言，其內(nèi)在邏輯是如此簡單明了：
“人類別無選擇，只能走向‘可持續(xù)性能源’，因為‘不可持續(xù)能源’從字面上看就是不可持續(xù)的，亦即意味著那不可能是我們長遠的未來?！?
這看似天真、絮聒的思辨，是馬斯克遵從第一性原理得出的結論。
2020年10月13日，國際能源署（IEA）發(fā)布的《世界能源展望2020》（World Energy Outlook 2020）報告顯示，在當今大多數(shù)主要國家，太陽能電廠的成本已經(jīng)低于煤炭和天然氣發(fā)電廠。
光伏發(fā)電的平價時代正式來臨，而且其成本仍將持續(xù)降低。
針對一名推特用戶對以上IEA結論的轉載，馬斯克熱情地評論道：
“這個免費的聚變反應堆（太陽）每一秒都會將約400萬噸的質量轉化為能量。我們只需捕獲其中極小的一部分，就可以驅動整個人類文明?！?
翻閱歷史，馬斯克就像一個喋喋不休的執(zhí)著的瘋子，對人類社會盡快100%轉向太陽能的呼吁，已經(jīng)持續(xù)喊了近20年。
在最近的2019年，馬斯克曾寫道：
“太陽能發(fā)電廠的坪效大約是1GWh/平方公里。你只需要在亞利桑那、德州或猶他的沙漠里搭建100英里見方的太陽能板，就足以生產(chǎn)出整個美國所需的電能。”
盡管，要建造一塊占地面積近2.59萬平方公里的太陽能電廠并不現(xiàn)實，但馬斯克給出的數(shù)字的確很有啟發(fā)性。
亦即是說，當1/380的美國國土被分散式的太陽能板覆蓋，且配有足夠的儲能裝置時，美國即可完全脫離化石能源，以光伏驅動整個國家的發(fā)展。
像往常一樣，馬斯克的言論帶來毀譽參半。在反對的人群中，有人質疑人類是否真能找到有效的技術，來轉化和儲存如此規(guī)模的能量；更有人列出了切實的數(shù)據(jù)，稱根據(jù)當前的產(chǎn)能，人類要生產(chǎn)出足夠的儲能電池，需要連續(xù)生產(chǎn)500年。
質疑縱有理，也擋不住馬斯克前進的熱情。
在9月的“電池日”上，馬斯克稱將大幅提高電池生產(chǎn)效率、降低單位成本，并在2030年實現(xiàn)3TWh電池產(chǎn)能——這一數(shù)字，是2019年全球動力電池出貨量的35倍，是特斯拉2019年動力電池裝機總量的1818倍，足可見馬斯克規(guī)劃之激進。
電池成本，將是特斯拉企業(yè)成敗的命脈。
不斷降價的電池，將會使特斯拉電動車和儲能產(chǎn)品的價格不斷下探，搶占燃油車、柴油發(fā)電機，以及乃至電力系統(tǒng)的市場份額。
越來越多的太陽能板、太陽能屋頂，將會不斷擴大特斯拉生產(chǎn)可再生能源的能力；而越來越多的電動汽車和儲能電池，則將構成覆蓋范圍不斷擴大、密度不斷提高的儲能網(wǎng)絡。
與火電、油氣、燃油汽車等傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，特斯拉提供的產(chǎn)品占據(jù)了通向未來可再生能源的“戰(zhàn)略高地”。
當這樣的產(chǎn)品價格高昂時，只能吸引到追求嘗鮮和低碳減排的部分高收入人群；而當其一旦變得比傳統(tǒng)產(chǎn)品更低價，則將掀起不可阻擋的席卷之勢。
電動汽車，只是人類能源消耗的重要場景之一，而特斯拉要做的事，是垂直整合整個能源鏈條，包括生產(chǎn)、存儲、分配、回收和交易的整個鏈條，促進可再生能源對傳統(tǒng)能源的替代。
以上便是特斯拉必須成為一家能源公司的邏輯。
2017年2月，特斯拉正式去除公司名稱中的“Motors”字樣，改名為“Tesla Inc.”
二
2016年，馬斯克以價值28億美元的特斯拉股票，將太陽能公司SolarCity，連同其高達34億美元的負債收至麾下。
這本是一場無需發(fā)生的收購，因為就連馬斯克自己也承認，SolarCity竟然與特斯拉作為兩個分離的公司而成立，多少有些出于巧合。
回到2004年，兩個曾與馬斯克共度童年的表兄弟，彼得·賴夫和林登·賴夫（Peter and Lyndon Rive），在賣掉自己創(chuàng)立的軟件公司后，正尋找新的“改變世界”的創(chuàng)業(yè)機會。馬斯克鼓動他們?nèi)ヌ剿魈柲苄袠I(yè)，于是兩兄弟用2年時間學習知識、積累資源，并于2006年依靠馬斯克投入的1000萬美元創(chuàng)立了SolarCity公司，由馬斯克擔任董事長，林登·賴夫擔任CEO。
圖1：賴夫兄弟與馬斯克（左一為SolarCity前CEO林登·賴夫）
（來源：BNN Bloomberg）
SolarCity的主要業(yè)務是通過從第三方采購太陽能板，為美國家庭安裝太陽能發(fā)電系統(tǒng)。為了降低成本，賴夫兄弟在銷售和安裝環(huán)節(jié)做足了功夫。公司很快組建起150人的施工團隊，一年后，SolarCity在北加州的業(yè)務成長到每月安裝70套光伏系統(tǒng)。
兄弟倆很快意識到，阻礙業(yè)務增長的核心因素是價格——再強的銷售團隊，也很難將超過4萬美元的太陽能系統(tǒng)推銷給普通百姓家。于是，林登想出了將設備出租給客戶的方案。
當他們帶著自己的天才創(chuàng)意找到銀行，才得知類似的方案早有其他公司嘗試過，但經(jīng)濟上無法創(chuàng)造盈利。
賴夫兄弟并不氣餒，想方設法四處斡旋，終于還是推出了開創(chuàng)性的“零首付”太陽能產(chǎn)品：客戶僅需在20年租期內(nèi)按月支付租金，即可長期使用太陽能系統(tǒng)，SolarCity通過銀行貸款負擔全部的設備和前期安裝費用。
在光伏產(chǎn)品享受聯(lián)邦稅率減免30%的政策下，這樣的商業(yè)模式為SolarCity帶來了足以維持運轉的收入，公司業(yè)務得以從加州擴展到美國其他十多個州。
2012年底，SolarCity成功上市，并在之后連續(xù)兩年里實現(xiàn)了業(yè)務量的翻倍，2014年初，公司客戶數(shù)量增長到7萬名，股價也達到了發(fā)行價的10倍，一舉成長為美國住宅太陽能系統(tǒng)的領先企業(yè)。
此后，盡管也曾做過一些明智的投資，通過創(chuàng)新技術追求產(chǎn)品差異化，但公司規(guī)模擴大帶來的管理問題、銷售團隊的激進擴張（最多時曾每星期招募100名新的銷售人員），以及在產(chǎn)品服務質量、金融項目風控等方面的失誤，最終使SolarCity陷入困境。
2015年下半年，SolarCity股價開始步入下跌軌道。8月，曾預測了安然破產(chǎn)事件的對沖基金經(jīng)理Jim Chanos表示，相對于能源公司，他更愿意將SolarCity視為一家次貸金融公司，意指SolarCity毫無節(jié)制的金融方案充滿潛在風險。
賴夫兄弟試圖將公司戰(zhàn)略從業(yè)務擴張轉向增加利潤，SolarCity開始勸說原本租賃公司太陽能設備的客戶，轉而購買自己正在使用的太陽能板。公司的商業(yè)模式開始不斷受到分析師的質疑，2016年，CNBC主持人Jim Cramer將SolarCity的財報會議稱為“史上最差電話會議”。
2016年2月，此前因投身于特斯拉和SpaceX業(yè)務中而無暇顧及SolarCity發(fā)展的馬斯克找到林登·賴夫，表示希望特斯拉與SolarCity合并。
其時，特斯拉剛剛發(fā)布了家庭儲能電池產(chǎn)品Powerwall，并開始在內(nèi)華達超級工廠提升電池產(chǎn)能。
馬斯克之所以在此時選擇收購SolarCity，是因為他發(fā)現(xiàn)Powerwall的銷售和安裝流程“極其繁瑣而怪異”，因為公司必須依賴于當?shù)氐墓夥迨┕し綄υO備進行安裝。
“這就好像你要購買一臺筆記本電腦，卻要單獨向另一家供應商購買硬盤組裝進去一樣，別扭極了?！?
馬斯克對產(chǎn)品有著像史蒂夫?喬布斯一樣的極致追求，他希望公司能夠控制“從開始到結束”的完整產(chǎn)品體驗。
三
并購提議遭到了特斯拉股東們的反對——不僅因為SolarCity糟糕的財務狀況，還因為兩家公司高層團隊之間的密切聯(lián)系——除了馬斯克擔任董事長、賴夫兄弟擔任公司的實際運營者之外，馬斯克的弟弟金巴爾·馬斯克（Kimbal Musk），也在SolarCity擔任董事。
上文提到的對沖基金經(jīng)理，長期做空特斯拉和SolarCity的Jim Chanos，甚至將這一并購案稱為“無恥企業(yè)管理行徑的典型”。
為了說服股東，馬斯克利用SolarCity此前收購的Zep Solar公司的技術，向人們介紹了創(chuàng)新型太陽能屋頂?shù)镊攘Γ?
“你難道不想嘗試一種比現(xiàn)在的屋頂更漂亮、更耐用、還能源源不斷地生產(chǎn)出電能的全新屋頂？”
在對外大肆宣傳的同時，對內(nèi)，馬斯克也快馬加鞭地親自敦促太陽能屋頂?shù)臉蛹_發(fā)工作。
Zep Solar利用其獨創(chuàng)的面板固定系統(tǒng)（Panel Mounting System），開發(fā)出了一種“立邊咬合式”太陽能屋頂產(chǎn)品。
起初，馬斯克先是聲討他們在用“一坨狗屎”浪費自己的時間，然后又要求他們做出更好看、更令人震撼的設計，并使用玻璃材質，最后，僅用了幾個星期時間，Zep Solar就和特斯拉團隊一起完成了Solar Roof的展示樣件，馬斯克隨后在好萊塢環(huán)球影城為這款新產(chǎn)品舉行了奪目的發(fā)布會。
在集齊太陽能板、太陽能屋頂、儲能電池和電動汽車這幾個開展能源業(yè)務的產(chǎn)品拼圖的同時，馬斯克還顛覆了SolarCity原有的商業(yè)模式：龐大的銷售團隊宣告解散，太陽能產(chǎn)品轉為與電動車和儲能產(chǎn)品一樣，通過公司網(wǎng)站直接銷售。
借助SolarCity在紐約州布法羅市的場地，馬斯克制定了龐大的“2號超級工廠”計劃，希望通過建立高達1GW的太陽能板產(chǎn)能，并借助收購創(chuàng)業(yè)公司Silevo的光伏板技術，大幅降低太陽能產(chǎn)品的價格，以使更多家庭能夠承擔。
但計劃的實施并不順利。Silevo的試生產(chǎn)線未能實現(xiàn)提升生產(chǎn)效率的目標，而光伏板市場價格在2009-2016年間下降了75%以上，這使得特斯拉生產(chǎn)的產(chǎn)品毫無成本優(yōu)勢可言，馬斯克不得不在2017年搬來松下當“救兵”，幫助其生產(chǎn)太陽能板。
緊接著，商業(yè)模式的轉變、SolarCity品牌的逐漸淡出，以及2號超級工廠產(chǎn)能為Model 3讓步等多方面因素，導致SolarCity在被特斯拉收購后，業(yè)務量持續(xù)縮水。到了2019年，其太陽能板裝機量已經(jīng)被競爭對手Sunrun和Vivint Solar反超。
圖2：2013-2019年美國家庭光伏市場份額變化
（來源：Greentech Media）
這是可以想象的，2017年底至2018年中，Model 3的交付壓力使特斯拉陷入“產(chǎn)能地獄”。在最艱難的歲月里，馬斯克甚至親自搬進了弗里蒙特工廠，整個公司上下的全部事務都為提高電池和車輛產(chǎn)能讓步。
11月3日，馬斯克再度在推特上重溫了這段艱難的歲月：
“最接近（破產(chǎn)）的時候只有大約一個月。在很長一段時間里——從2017年中期到2019年中期——提高Model3產(chǎn)量都帶來了極端的壓力和痛苦。（那時候簡直是）生產(chǎn)和物流的地獄?！?
盡管如此，馬斯克卻一直沒有停止開發(fā)新的能源產(chǎn)品。2017年3月，特斯拉發(fā)布第二代家庭儲能電池Powerwall 2，最高輸出功率比第一代產(chǎn)品提升3.5倍，達到7kW，容量為14kWh，并最多可支持將6個Powerwall串聯(lián)，為家庭提供清潔電能，并提高家庭對電網(wǎng)斷電、自然災害等的應對能力。
針對商業(yè)、工業(yè)及小型公用事業(yè)，特斯拉開發(fā)出中型儲能電池Powerpack，其最高功率130kW，儲電量可達232kWh。
2019年，特斯拉推出了用于大型公用事業(yè)的巨型儲能電池，Megapack，總儲電量高達3MWh，并配備一臺功率為1.5MW的逆變器。
圖3：特斯拉儲能產(chǎn)品
（來源：公開數(shù)據(jù)；整理：建約車評）
依靠以上三種儲能產(chǎn)品，特斯拉具備了在家庭、工商業(yè)建筑和公用事業(yè)三種尺度上的儲能配套能力。
與此同時，每當稍從汽車和航天業(yè)務抽身，馬斯克便會不遺余力地為公司的能源業(yè)務搖旗吶喊。
2019年，特斯拉重新打包太陽能屋頂產(chǎn)品，推出月租50美元即可免費安裝并使用Solar Roof的服務。2019年Q3，不僅特斯拉儲能裝機量達到歷史新高的477MWh，同時太陽能裝機也實現(xiàn)了48%的環(huán)比增長，達到43MW。
盡管這與SolarCity巔峰時的2014年相比仍有很大差距，但隨著Megapack的推出，特斯拉能源業(yè)務的上升之勢似乎已不可阻擋。
面對此局面，馬斯克迫不及待地表示，特斯拉正在成為一個“全球性的大型能源提供商”。接著，馬斯克拋出了“特斯拉能源業(yè)務體量將超過汽車業(yè)務”的理論。
然而，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)，讓馬斯克的樂觀預計在2019年Q4之后戛然而止。2020年上半年，特斯拉能源業(yè)務裝機量同比下滑明顯，同時期的汽車業(yè)務卻保持了堅挺。
圖4：2016年Q3-2020年Q3特斯拉儲能裝機量變化
（來源：INSIDEEVS）
到了剛剛過去的2020年Q3，特斯拉儲能裝機量同比漲逾59%，以759MWh再創(chuàng)歷史新高。同時，自SolarCity被收購之后就一直下滑的太陽能業(yè)務，竟也迎來了久違的同比增長，漲幅33%。
早已習慣了因說大話而被譏嘲的馬斯克趁機再次強調，特斯拉能源業(yè)務未來很可能將超過汽車業(yè)務，而光伏產(chǎn)品將成為特斯拉的下一個“殺手級產(chǎn)品”，并表示這一趨勢從2021年開始就將顯露。
圖4：2016年Q4-2020年Q3特斯拉光伏裝機量變化
（來源：INSIDEEVS）
2020年10月，特斯拉工程及建設總監(jiān)邁克爾·斯奈德（Michael Snyder）向媒體介紹道，特斯拉已在全球各地運營有120個“微電網(wǎng)”項目。
斯奈德接下來的講解至關重要：
“提供‘即插即用’式的微電網(wǎng)系統(tǒng)，對儲能平臺的推廣至關重要。從工程的角度看，微電網(wǎng)并非是另一種單獨的產(chǎn)品，而是對Powerpack儲能電池軟硬件應用的延伸，以及產(chǎn)品、系統(tǒng)測試生態(tài)持續(xù)進化的結果。無論在大型電網(wǎng)項目，還是小型微電網(wǎng)項目，我們部署在每一個項目中的軟硬件都是完全一樣的。這使得我們能夠集中資源提高產(chǎn)品的性能，而后像對汽車的OTA升級一樣，對所有儲能項目和應用進行改進?！?
通過極致的電池產(chǎn)能擴張，不斷降低成本，同時研發(fā)出全球最先進的電池管理系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)及其他部件，并持續(xù)提升——特斯拉在儲能業(yè)務中的打法，與其在汽車業(yè)務上的策略并無二致。
斯奈德相信，在“并不遙遠的未來”，特斯拉就將實現(xiàn)在全球運營1000座微電網(wǎng)。
10月27日，特斯拉宣布在英國市場推出全新的“能源計劃”，將擁有Powerwall、太陽能屋頂和特斯拉電動車的用戶，納入到“虛擬發(fā)電廠”平臺，旨在為清潔電力的生產(chǎn)方和需求方搭建交易媒介。
特斯拉在其官網(wǎng)上如此描述該業(yè)務：
“‘特斯拉能源計劃’是專為裝有太陽能板和Powerwall的家庭提供的能源收費體系，它不僅可提供100%清潔電能，還能為用戶節(jié)省超過75%的電費（以每個家庭年均使用電能8000kWh為測算基礎）?！?
所謂“虛擬發(fā)電廠”，是指將所有已安裝的大大小小的太陽能板和Powerwall設備，看成是一張統(tǒng)一的電網(wǎng)系統(tǒng)，以最優(yōu)化的分配方案，向用戶提供低價電力，并向公共電網(wǎng)出售多余的電力。
為此，特斯拉開發(fā)出了一套智能化管理軟件Autobidder，其功能顧名思義，是通過自動匹配發(fā)電方和用電方需求，以實時控制和交易平臺的形式，管理和優(yōu)化設備運行策略，最大化各方收益。亦即，將用戶安裝的太陽能板和儲能電池等資產(chǎn)“貨幣化”。
從本質上說，這是對能源的市場化、自主化。
隨著越來越多的Powerwall和光伏板裝機，這座“虛擬發(fā)電廠”的產(chǎn)能將變得越來越龐大，規(guī)模效應將會使安裝成本持續(xù)降低，從而吸引更多家庭選擇安裝太陽能屋頂，直至有一天，這套體系將完全取代傳統(tǒng)能源……
值得注意的是，無論對太陽能板還是儲能電池，特斯拉都非常注重系統(tǒng)安裝的速度：
10月21日，特斯拉宣稱已通過一個示范項目，成功展示了在1.5天之內(nèi)為一座民居安裝整個太陽能屋頂?shù)募夹g。
而在一塊3英畝的土地上部署一座由Megapack組成的250MW/1GWh零排放發(fā)電廠，所用時間為建造同等規(guī)模傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電廠的1/4。
短時間內(nèi)祭出動作不斷，馬斯克確然展現(xiàn)出了為能源業(yè)務按下加速鍵的決心。
他的邏輯簡單直接：高效率和低成本將換來不斷攀升的銷量。量變終將帶來質變。
四
2019年12月，馬斯克在一封公司內(nèi)部郵件里向特斯拉員工宣布公司年底沖刺的兩大任務：
為所有訂車用戶完成交付；
大幅提升太陽能產(chǎn)品的安裝率。
任務1的完成結果令人滿意：2019年全年，特斯拉在全球售出超過367,500輛電動車，同比2018年增幅超過50%。到了2020年，雖受到上半年疫情影響，特斯拉仍在前三季度銷售316,820輛電動車，全年銷量有望達到50萬輛。
任務2的完成情況卻差強人意：2019年三、四季度裝機量雖有提升，卻難掩仍遠低于SolarCity時期的尷尬。到了2020年，形勢并未有太大改善——在上半年低迷之后，Q3大幅增長，于是馬斯克再次拋出“超越汽車業(yè)務”的豪言……
經(jīng)常有人將特斯拉能源業(yè)務稱為“受人忽視的板塊”，可實際情況是，在美國龐大的分析師群體中，一直關注特斯拉能源的大有人在。
投資界傳奇Ron Baron曾預測，特斯拉能源業(yè)務有望在2030年前后，以單獨業(yè)務單元達到5000億美元市值。
考慮到能源領域浩瀚如海的市場空間，以及特斯拉公司面向能源業(yè)務的使命，這樣樂觀的預測似乎不無道理。
但爭議點在于時間節(jié)點。
更多分析者認為，能源業(yè)務將在很長一段時期內(nèi)，維持在特斯拉總業(yè)務量的10%-20%。他們?nèi)绱伺袛嗟囊罁?jù)看上去更有說服力。
來自華爾街投行KeyBanc Capital Markets的光伏行業(yè)分析師Sophie Karp表示：
“特斯拉汽車就像一個香奈兒包，人人都想擁有它。但太陽能板和儲能電池提供的只是電，一種高度價格競爭化的普通商品。大多數(shù)人并不知道（也不在乎）自家屋頂上的太陽能板是誰提供的。也許特斯拉最終能找到突破口，但這需要大量的管理工作和關注度?！?
卡內(nèi)基梅隆大學教授Vivek Wadhwa則認為，如果特斯拉希望能源業(yè)務在其業(yè)務構成中占據(jù)更大比例，需要更加聚焦于技術創(chuàng)新和成本下降，因為“就目前看來，他們并未在能源領域掀起像在汽車領域那樣的革命性曲線。”
的確如此。電動汽車誕生于一百多年前，但直到特斯拉用Roadster重新定義了“電動汽車”，它才開始成為人們趨之若鶩的產(chǎn)品。
馬斯克需要做的，是像重新定義電動汽車一樣，將能源作為一種產(chǎn)品來重新定義。
說到底，馬斯克將更多資金、資源，乃至他本人的時間投放在哪個領域，就能在哪個領域獲得更快的發(fā)展。
但針對電池資源的分配，有限的電池產(chǎn)能，正在迫使特斯拉做出更現(xiàn)實的經(jīng)濟抉擇。
“從利潤率的角度看，將電池放在電動車里，顯然要比生產(chǎn)太陽能電池和儲能裝置利潤更高?！盞arp一針見血地指出。
這便是馬斯克如此看重電池的生產(chǎn)效率提升、產(chǎn)能擴張和成本下降的原因。
也正因為此，特斯拉在“電池日”上發(fā)布的信息，很可能將是馬斯克商業(yè)帝國興榮趨勢的指向標。
結語
截至目前，在特斯拉的內(nèi)華達超級工廠，松下已投產(chǎn)35GWh電池產(chǎn)能，足以供應50萬輛電動汽車使用。
但這還遠遠不夠。據(jù)松下電池技術副總裁Celina Mikolajczak透露，該工廠目前的完成度僅有30%，而總體規(guī)劃產(chǎn)能為150GWh。
此外，在紐約州的2號超級工廠、上海的3號超級工廠、柏林的4號超級工廠，乃至在更多的國家和地區(qū)，馬斯克都在瘋狂地尋求擴充電池產(chǎn)能。
這是因為，無論是節(jié)節(jié)攀升的電動車業(yè)務，還是蓄勢待發(fā)的能源業(yè)務，都需要大規(guī)模的電芯單元，充當“構筑大廈的磚塊”。
特斯拉在能源業(yè)務中的投入和競爭力，將在很大程度上取決于電池的成本和產(chǎn)量——不斷下探的電池價格，將會帶來特斯拉汽車的繼續(xù)降價和銷量提升。而在汽車業(yè)務上取得更好的業(yè)績，將為馬斯克提供更多的資金、資源和精力，用以在能源業(yè)務發(fā)力。
盡管警鐘已在此前敲響多年，但來到2020年的特斯拉，還是將全球汽車行業(yè)攪得天翻地覆。
作為馬斯克眼中的下一個目標，能源行業(yè)的巨頭們需快做打算。
參考資料：
1. The Real Story Behind Elon Musk’s 2.6 Billion Acquisition of Solarcity and What it Means for Tesla’s Future—Not to Mention the Planets
https://www.fastcompany.com/40422076/the-real-story-behind-elon-musks-2-6-billion-acquisition-of-solarcity-and-what-it-means-for-teslas-future-not-to-mention-the-planets
2. Tesla’s Musk Says Solar, Energy Storage will Grow Faster Than Electric Cars, and There’s Some Truth to It
https://www.cnbc.com/2019/12/14/teslas-musk-says-solar-energy-storage-to-grow-faster-than-cars.html
3. Elon Musk: Tesla’s next ‘killer product’ is Solar Roof
https://electrek.co/2020/10/25/tesla-next-killer-product-solar-roof-elon-musk/
4. Elon Musk: A Tiny Bit of the Sun’S Energy Is All We Need to Power the World
https://evannex.com/blogs/news/elon-musk-a-tiny-bit-of-the-sun-s-energy-is-all-we-need-to-power-the-world
5. Elon Musk: Tesla Energy is becoming distributed global utility and could outgrow automotive business
https://electrek.co/2019/10/24/tesla-energy-distributed-global-utility-outgrow-auto-business-elon-musk/
6. Tesla (TSLA) launches new ‘Energy Plan’ to offer low electricity rateswith solar and Powerwall VPP
https://electrek.co/2020/10/27/tesla-tsla-energy-plan-powerwall-vpp/
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