在歐洲其他地方
瑞典電池初創(chuàng)公司Northvolt計劃于2021年在瑞典Skellefte?建設超級工廠，為了最大限度地減少對環(huán)境的影響，工廠僅使用可再生能源來運行。公司由前特斯拉高管領導，Northvolt將使用內部制造的組件生產(chǎn)電池，包括電解液和電極。
與此同時，波蘭也正成為歐洲的電池制造中心。莊信萬豐公司正在開發(fā)高能量密度的氧化鋰鎳陰極，計劃于2022年在波蘭科寧開設陰極材料工廠。“提高歐洲的電池制造技術，縮小歐洲與亞洲的差距尤為關鍵?！鼻f信萬豐公司技術營銷總監(jiān)Andy Walker說。“目前，亞洲可能領先我們幾年”。
數(shù)字解讀鋰離子電池產(chǎn)業(yè)
?210萬輛：2019年購買電動汽車的數(shù)量，占全球汽車銷量的2.6%。
?720萬輛：在用電動汽車數(shù)量，占汽車總保有量的1%。
?9億：預計2040年電動汽車年銷量為9億輛。
?3%：歐洲在全球鋰離子電池市場的份額。
?85%：美國和中國在鋰離子電池市場上的份額。
?超過3000億美元：到2030年全球電池市場總量。
優(yōu)美科也在波蘭設廠。最近，這家比利時公司獲得了1.38億美元的貸款，用于在波蘭Nysa建設一座陰極材料工廠，該工廠將創(chuàng)造約350個全職工作崗位。
而在法國，道達爾公司的電池子公司Saft也準備建設一座巨型工廠。Saft希望通過與法國汽車公司PSA合作，打通電動汽車市場。不過Saft最近表示，他們仍在就合作條款進行談判。
與此同時，人們開始關注在英國建設首個電池超級工廠?！皬拈L遠來看，英國可以容納大約7個超級工廠”，法拉第研究所的首席經(jīng)濟學家Stephen Gifford說，該研究所是一個獨立的組織，旨在推動一項總額3.4億美元的政府資助計劃，該計劃名為法拉第電池挑戰(zhàn)，其目的是在英國實現(xiàn)鋰離子電池技術的商業(yè)化。
“我們需要在2025年左右建立第一個大型工廠，從建成到投產(chǎn)制造大約需要5年時間，所以我們確實需要趕快行動起來?！盙ifford說。
法拉第研究所在最近的一份報告中稱，到2030年，英國鋰離子電池市場的年產(chǎn)值可能達到60億美元。而到2040年，英國的電池制造能力可能會達到140GWh，約占歐洲電池預計產(chǎn)能1200GWh時的12%，他們預測，如果不加緊建設電池工廠，英國的汽車生產(chǎn)可能外流到其他地方。
一家名為Britishvolt的英國公司想在這個市場上分一杯羹。這家初創(chuàng)公司在2019年12月獲得了種子資金，現(xiàn)在正在籌建一座30GWh的超級工廠。該項工程需要50億美元左右的資金，預計創(chuàng)造4000個就業(yè)機會。為了降低風險，它計劃與同為英國電池初創(chuàng)企業(yè)的AMTE Power合作建廠。
AMTE首席執(zhí)行官Kevin Brundish樂觀地認為，英國政府將兌現(xiàn)承諾，向英國電池工廠投入公共資金，“近岸”生產(chǎn)比以往任何時候都重要?！靶鹿谝咔楦嬖V我們，原料供應鏈本地化十分重要，”Brundish說。
Britishvolt的首席戰(zhàn)略官Isobel Sheldon表示，在靠近歐洲電動汽車市場的地方生產(chǎn)電池有其優(yōu)勢。以高鎳為特色的下一代電池對水分敏感，使得從中國運輸電池的成本越來越高?！吧a(chǎn)地點必須設在歐洲”。
與其他歐洲國家一樣，英國面臨的挑戰(zhàn)是，它必須將亞洲生產(chǎn)商已經(jīng)擁有的電池供應鏈整合在一起。
“目前，我們的一些關鍵電池組件供應仍依賴亞洲供應” ，英國鈉離子電池公司Faradion的首席技術官Jerry Barker說?！叭绻覀冊谟就劣幸粋€可靠的陰極、陽極、電解液以及電池硬件供應鏈，那就好得多了。”
英國一家開發(fā)鋰硫電池的初創(chuàng)公司Oxis Energy的首席執(zhí)行官Huw W Hampson-Jones對英國感到失望，因為政府沒有資助他的工廠?！坝粦搮⑴c鋰離子電池的全球競爭。這是一項有著30年歷史的技術，已經(jīng)由亞洲企業(yè)主導。英國應該提前布局下一代鋰硫電池，這種電池更輕、能量密度更高、無毒、更安全，”Hampson-Jones說。
到2025年，全球電池產(chǎn)能將超過1000GWh。
歐洲電池產(chǎn)量將增長最快，但主要是通過特斯拉和亞洲企業(yè)。
押注電池回收
雖然Oxis專注于未來的動力電池技術，但目前歐洲重點任務是提高鋰離子電池的性能，降低其供應鏈風險、環(huán)境影響和生產(chǎn)成本。歐洲人打算通過促進電池回收來為上述問題提供部分解決方案。
Northvolt希望成為鋰離子電池回收的先行者，其Revolt工藝可回收氫氧化鋰、硫酸鎳、硫酸鈷、硫酸錳、銅和鋁。在拆解電池后，Northvolt將電池粉碎成混合金屬，并通過蒸發(fā)和冷凝技術回收電解液。位于瑞典Northvolt公司的優(yōu)勢在于，那里是世界上電動汽車滲透率最高的地區(qū)之一，對于電池回收十分有利。“我們有信心到2030年，Northvolt生產(chǎn)的電池中，50%的材料來自回收，”該公司的首席環(huán)境官Emma Nehrenheim說?；厥绽貌粌H不會增加供應鏈的成本，反而應該比采購原材料更便宜。她說：“從報廢電池中回收這些材料，并循環(huán)使用，將大幅降低新電池成本?！彼a充說，這樣可以保證供應鏈的安全。“電池的高效回收是降低各種供應鏈風險的唯一最有效的解決方案?！?
Northvolt計劃今年夏天在瑞典V?ster?s電池制造工廠旁邊，建設一個回收工廠。“此外，還將為瑞典Skellefte?的Northvolt超級工廠建立一個回收工廠。這將是歐洲第一家工業(yè)規(guī)模的鋰回收工廠”，Nehrenheim說。
Northvolt與寶馬和Umicore共同創(chuàng)建了歐洲首個動力電池回收聯(lián)盟。同時，也有很多其他的電池回收聯(lián)盟涌現(xiàn)。
與此同時，德國回收公司Duesenfeld已開始小規(guī)?；厥談恿﹄姵兀鋸S房就位于距離大眾汽車德國布倫瑞克電池工廠的不遠處。Duesenfeld公司將電池拆解，然后在氮氣環(huán)境中切碎，以阻止任何化學反應。液態(tài)的電解液在低壓下蒸發(fā)，然后通過冷凝回收，而金屬則通過水冶工藝進行回收和分離。Duesenfeld表示，該工藝的電池材料回收率高達91%，而傳統(tǒng)的高溫冶金工藝的回收率僅為32%。
根據(jù)世界經(jīng)濟論壇的數(shù)據(jù)，到2030年，動力電池回收利用可以提供7%的電池原材料。但歐洲可能再次落后于亞洲競爭對手。據(jù)在線新聞中心Electrive.com報道，2018年夏天，中國就已經(jīng)在17個城市開展電動汽車電池回收的試點。
原材料供應
即使歐洲的電池回收比例很高，也需要大量的鈷和鋰等原材料。為了避免長距離運輸?shù)母叱杀竞透唢L險，一些公司正試圖在某些方面建立本地供應鏈。
芬蘭計劃開發(fā)歐洲第一個座鋰礦。在芬蘭中部，礦業(yè)公司Keliber計劃從2024年底開始開采鋰輝石礦，每年生產(chǎn)15,000噸的高純度氫氧化鋰。該礦的探明儲量超過1100萬噸，這已經(jīng)足夠數(shù)百萬輛電動汽車使用。
“這樣可以避免對幾個特定供應鏈的依賴”，Keliber首席執(zhí)行官Hannu Hautala說?！坝捎谛鹿谝咔?，我們意識到擁有替代性供應鏈的重要性。”
Keliber公司將采用不含硫酸鹽的浸出工藝從磷礦石中提取氫化鋰。Keliber稱，該工藝比從鹽水中提取碳酸鋰并轉化為氫氧化鋰對環(huán)境的破壞更小。鹵水法在阿根廷和玻利維亞廣泛使用。通過將地下鹵水泵入淺池，利用太陽能蒸發(fā)獲得濃縮鋰。雖然這種方法會耗費大量的水，但比起鋰輝石開采法，其所需的能源品味較低。
在葡萄牙北部的山丘中，歐洲的第二座鋰礦——也可能是歐洲最大的鋰礦很快也會投入開采，其估計儲量超過2,000萬噸。
礦業(yè)公司Savannah Resources的目標是每年開采至少175,000噸氧化鋰，并在現(xiàn)場提煉成足夠50萬輛汽車使用的電池級氫氧化鋰。Savannah董事長Matthew King在公司股東大會上表示：“公司不僅打算建設低碳足跡的可持續(xù)項目，還將在歐洲建立強大的合作伙伴關系。”。
上述一系列舉措可以降低該地區(qū)供應鏈的風險和成本，使其有機會與亞洲和美國那些更加成熟的公司競爭。歐洲的最佳選擇將是走可持續(xù)發(fā)展之路。
“歐洲可以通過引進技術或流程創(chuàng)新來獲得優(yōu)勢”，ID Tech Ex的Holland說，“或者通過關注可持續(xù)發(fā)展、降低排放和提高供應鏈透明度來獲得優(yōu)勢，因為電動汽車的銷售在歐洲仍然是通過環(huán)保利益驅動的”。
這是一個漫長的過程，歐洲的電池行業(yè)通過走可持續(xù)發(fā)展之路，發(fā)展本土電池行業(yè)的愿望仍有機會取得最終的勝利。
