松下電池、Equinor和Norsk Hydro將與歐洲汽車制造商、其他潛在客戶以及挪威及其他地方的相關(guān)當(dāng)局進(jìn)行接洽，計劃在2021年年中之前提交此項目可行性的初步調(diào)查結(jié)果。
面對迅速崛起的歐洲電動汽車市場，一向以穩(wěn)健著稱的日本企業(yè)也坐不住了。
據(jù)外媒報道，11月18日，全球第三大動力電池供應(yīng)商松下電池將與挪威國家石油公司Equinor和挪威最大工業(yè)企業(yè)海德魯公司（Norsk Hydro）合作，探討在挪威建設(shè)鋰離子電池工廠的機會。
三家公司在一份聲明中表示，該工廠將“基于松下的領(lǐng)先技術(shù)，瞄準(zhǔn)歐洲電動汽車和其他市場應(yīng)用”。值得注意的是，松下電池發(fā)言人稱，包括為特斯拉供貨在內(nèi)，都在考慮，不過目前尚未決定是否在歐洲新建工廠。
據(jù)悉，松下電池、Equinor和Norsk Hydro將與歐洲汽車制造商、其他潛在客戶以及挪威及其他地方的相關(guān)當(dāng)局進(jìn)行接洽，計劃在2021年年中之前提交此項目可行性的初步調(diào)查結(jié)果。
對于進(jìn)軍歐洲市場，松下美國電池制造部門負(fù)責(zé)人Allan Swan認(rèn)為，歐洲電動汽車市場目前還是一個不成熟的市場，這個市場當(dāng)前還在發(fā)展之中，還有很大的可能性。
雖然AllanSwan認(rèn)為歐洲電動汽車市場還不成熟，但是陸續(xù)登上歐洲大陸的電動汽車用電池企業(yè)皆已經(jīng)比較成熟。
在全球前五大電池陣營中，目前僅有松下電池和比亞迪未在歐洲布局動力電池工廠，寧德時代、LG化學(xué)、三星SDI均已經(jīng)在歐洲本土布局大型動力電池生產(chǎn)基地。此外，遠(yuǎn)景AESC、孚能科技、蜂巢能源等中國動力電池企業(yè)也已經(jīng)或啟動在歐洲的大型動力電池項目。同時，近兩年歐洲也崛起了以Northvolt為代表的多家本土電池企業(yè)。
對于松下電池來講，即便如期能在明年年中完成盡調(diào)，歐洲工廠的建設(shè)投產(chǎn)預(yù)計也要推到2023年以后，而目前在歐洲布局的動力電池企業(yè)，或已經(jīng)量產(chǎn)，或?qū)⒃谖磥韮傻饺辏椖恐饾u投產(chǎn)。
另外，目前松下電池的主要客戶僅有特斯拉和豐田少數(shù)幾家車企，盡管松下電池在動力電池技術(shù)、制造方面的能力毋庸置疑，但是在國際市場，對汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般要經(jīng)歷36-48個月不等，松下要開拓歐洲客戶，打入相關(guān)車企供應(yīng)鏈，預(yù)計也需要較長的時間。而其在美國市場合作多年的老伙伴特斯拉，則計劃在德國柏林工廠自建動力電池項目，也不會等松下。
簡言之，面對“群狼環(huán)伺”的歐洲市場，松下似乎過于穩(wěn)健的品質(zhì)，讓其錯失了較多機會。
早早傍上特斯拉這個全球電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者，可以說松下電池也較早抓住了全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期機會，并且連續(xù)多年是全球動力電池裝機量TOP3的常客。
然而，盡管如此，因為松下電池不如LG化學(xué)等電池企業(yè)一樣“激進(jìn)”，也使得其在動力電池市場的表現(xiàn)，并不是很亮眼，如果拋開其大客戶特斯拉，松下在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)還不如近兩年剛剛崛起的電池新秀們。
當(dāng)然，這個問題出在了松下電池自己身上。這或許與松下電池過于“保守”的態(tài)度，以及對全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迅猛態(tài)勢預(yù)判不明有關(guān)。
松下電池從2009年就開始與特斯拉合作，在合作之初，松下掌門人津賀一宏曾激動的說：“我們將共同引領(lǐng)世界電動汽車市場?！?
2014年，特斯拉還與松下聯(lián)手，耗資50億美元在美國內(nèi)華達(dá)州建設(shè)“超級工廠”——Gigafactory 1。
然而到了2019年，雙方的分歧開始浮出水面。原本松下電池承諾特斯拉對Gigafactory 1的產(chǎn)能到2020年再提高50%，但因為前期投入較大，且特斯拉相關(guān)車型產(chǎn)出及銷量存在波動，不及預(yù)期，使得松下電池連續(xù)幾個財年出現(xiàn)虧損。因為財務(wù)問題，松下電池對于擴產(chǎn)也不再積極，甚至有點反對，在松下2018年的二季度財報會上，松下首席財務(wù)官梅田裕一曾表示，特斯拉和松下的Gigafactory 1獲得盈利之前，暫不考慮投資建設(shè)新增產(chǎn)能。
同時，巨額財務(wù)虧損也促使松下電池計劃暫停對特斯拉電動汽車用電池的投入以及特斯拉上海工廠電池項目的布局。
關(guān)鍵的那兩年，松下電池因為虧損的緣故，不再樂意繼續(xù)投入擴張電池生產(chǎn)，而其競爭對手LG化學(xué)則頂著巨額虧損，在全球進(jìn)行大規(guī)模的動力電池項目擴張。
也正是在這種情況下，LG化學(xué)先是依托在歐洲較早的布局，率先擠進(jìn)大眾、戴姆勒、雷諾等國際主流車企的供應(yīng)鏈，并隨后拿下特斯拉（上海）工廠的巨量訂單。
時間進(jìn)入2019年下半年的時候，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化變革的脈絡(luò)就愈發(fā)清晰了，在這個時候，松下電池已經(jīng)察覺到動力電池市場的巨大前景，一方面與特斯拉重修于好，加大在北美市場的產(chǎn)能擴建力度；另一方面開始與豐田汽車成立電池合資公司，下大力氣和大手筆在中國等市場布局動力電池產(chǎn)業(yè)。
然而，此時，全球動力電池市場裝機量的座次已經(jīng)開始變換。松下電池從多年的第二位，已經(jīng)降至第三；而LG化學(xué)則從第三躍升至第一。
韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，在今年前三季度全球動力電池總裝機量同比減少1.3%的背景下，LG化學(xué)憑借配套歐洲主流車企、韓國現(xiàn)代，以及特斯拉（上海），其市場總份額卻同比翻番，以24.6%的市占率在全球電動汽車電池市場位居第一；同期，寧德時代和松下分別以23.7%和19.5%的市占率分列二三名。
事實上，在全球新能源汽車三大市場中，中國市場目前最大，美國市場則有起步早的優(yōu)勢，歐洲市場此前一直不溫不火，但近年來卻在迅速崛起。
松下電池占據(jù)了起步早，且綁定了特斯拉的優(yōu)勢，但卻沒有緊緊抓住這個機會。LG化學(xué)對于全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研判，讓其有頂著巨額虧損的勇氣在歐洲、中國大規(guī)模投資建廠。等到歐洲主流車企紛紛轉(zhuǎn)型電動化的時候，LG化學(xué)迅速實現(xiàn)反超。
今年上半年，由于歐洲電動汽車補貼力度加大，以及多家汽車巨頭電動車型集中上市等原因，歐洲電動車市場迎來爆發(fā)式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量卻同比增長52%，為40.33萬輛。這是歐洲電動汽車的銷量五年來首次超過中國，成為全球最大的電動汽車市場。
而LG化學(xué)則依仗歐洲新能源汽車的迅猛發(fā)展分足了羹。今年前三季度，LG化學(xué)裝機量達(dá)到19.13GWh。同期，LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)在第三季度銷售額為26.2億美元，營業(yè)利潤為1.4億美元，銷售額和營業(yè)利潤雙雙創(chuàng)下歷史新高。
有著同樣前瞻眼光的電池企業(yè)不僅是LG化學(xué)，韓國的SKI、中國的寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、遠(yuǎn)景AESC、蜂巢能源等企業(yè)近幾年也在不斷加碼動力電池全球化產(chǎn)能布局，并積極殺入全球主流車企的供應(yīng)鏈，在客戶資源、產(chǎn)能規(guī)模、上游產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面擁有了較為強勁的競爭力。
事實上，截至目前，松下電池的主要動作還是在北美市場，在中國市場雖然從去年就已經(jīng)蠢蠢欲動，但是目前相關(guān)動作及消息并不多?，F(xiàn)如今又表示將在歐洲布局，這一步伐已經(jīng)較目前其他主流電池企業(yè)有所滯后。
當(dāng)然，也不能小瞧了松下電池的實力，瘦死的駱駝比馬大。作為目前前三甲的動力電池巨頭，未來能否保持住自己的座次，則要看其未來的步伐走得有多快了。
