中國儲能網(wǎng)訊：鋰離子電池技術(shù)如今正在迅速推動交通運輸業(yè)和能源行業(yè)的電氣化。然而，電池本身往往是一種工作壽命短暫的商品，到目前為止，電池的回收和再利用還沒有成為電池行業(yè)的主要優(yōu)先事項?？偛课挥谟目稍偕茉撮_發(fā)商Aceleron Energy公司首席執(zhí)行官Amrit Chandan博士對以鋰離子電池為基礎(chǔ)構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟的意義進行了闡述，并表示鋰離子電池的設計壽命應該更長，并且考慮到二次使用的目的。
在過去的10年中，鋰離子電池技術(shù)取得了顯著的發(fā)展和進步，其表現(xiàn)為容量的顯著增長以及電池成本下降了85％。
電池行業(yè)取得的成就很大程度上要歸功于卓越的技術(shù)、不斷的創(chuàng)新，以及來自行業(yè)先驅(qū)（例如特斯拉公司）改進的制造工藝。事實上，在特斯拉公司于今年9月舉辦的首屆電池日上，該公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克描述了對鋰離子電池未來的愿景，即更大、更好、更便宜，確切地說成本還將再降低56％。
Aceleron公司的二次使用的鋰離子電池組
雖然人們希望電池儲能系統(tǒng)更大、更好、更便宜。但是還要從其他方面充分挖掘電池儲能系統(tǒng)的潛力。
除了降低成本外，還必須提高電池的固有價值和長期價值。換句話說，必須從每個電池中獲得更多價值。為此，可以延長電池工作壽命并使它們適合于二次使用。
電池廠商在技術(shù)方面的競爭中將會開發(fā)出成本最低的電池，但對于延長電池的工作壽命（有的甚至最短為3年）來說卻收效甚微。雖然電池的成本在下降，但由于工作壽命不高，需要定期更換，導致部署成本仍然很高。
這意味著，當幾塊電池損壞時將導致整個電池組被更換丟棄，而這些電池通常會剩余80％的使用壽命。隨著電池行業(yè)的蓬勃發(fā)展，廢棄的電池將會產(chǎn)生大量垃圾和嚴重的環(huán)保問題，并加速對自然資源不可持續(xù)的開采。根據(jù)調(diào)研機構(gòu)的預計，到2030年，僅電動汽車（EV）電池就會產(chǎn)生1100萬噸垃圾。
這種做法最終將付出更加昂貴的代價，因為每當電池損壞時更換電池的成本很高。因此必須構(gòu)建一個更加可持續(xù)的新模式，該模式可以延長電池的使用壽命，提高使用價值并降低成本。
以汽車為例。如果汽車出現(xiàn)故障，通常人們將其修復。由于前期費用太貴，大多數(shù)人不愿意直接購買新車替換。但是也有人購買二手車，對其進行維修和升級。這種模式可用于電池的設計、制造和所有權(quán)，以減少電池浪費，提供更具價值的儲能資產(chǎn)，并通過創(chuàng)造技術(shù)性工作崗位支持綠色經(jīng)濟發(fā)展。
循環(huán)經(jīng)濟
通過將電池技術(shù)設計為可維修、重新利用或再利用，而不是更換，可以顯著提高電池的使用壽命。而通過在電池在首次使用后重新調(diào)整其用途，并賦予其第二次使用壽命，可以進一步提高每個電池的價值。這采用的是循環(huán)經(jīng)濟原則，可以延長電池壽命，為電池技術(shù)帶來更大的價值，并減少資源的使用和浪費。
更重要的是，如果電池可以維護和維修，那么它將更容易地適應服務和訂閱模式，即電池產(chǎn)品可以由客戶租賃，然后再歸還或維修，并租賃使用其他電池。
在客戶現(xiàn)場維修電池還可以為客戶節(jié)省時間和費用，因為電池不需要送去維修，客戶也不需要臨時更換。它還促進了當?shù)氐木蜆I(yè)，因為當?shù)厝丝梢越邮茈姵鼐S修和維修方面的培訓，就像汽車修理工一樣，可以現(xiàn)場修理電池。
設計持久耐用的電池
電池是實現(xiàn)全球零碳能源的關(guān)鍵，隨著全球儲能市場規(guī)模從2019年的590億美元增至2035年的5460億美元，未來10年內(nèi)將會使用數(shù)百萬塊二次電池。
通過將循環(huán)經(jīng)濟與儲能技術(shù)相結(jié)合，可以延長電池壽命，并從設計開始就考慮電池的重新利用以減少浪費。人們可以改變處理電池所有權(quán)的模式，以保護環(huán)境并為經(jīng)濟帶來更多的長期價值。
因此，電池不應成為一種一次性技術(shù)，而生產(chǎn)可持續(xù)電池的關(guān)鍵在于創(chuàng)新的工程技術(shù)和生產(chǎn)工藝。
