現(xiàn)代汽車的中國氫能市場布局開始由車向燃料電池延伸。
據(jù)韓聯(lián)社最新消息，韓國相關政府部門已批準現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)出口?，F(xiàn)代汽車將在廣州建立首家海外氫燃料電池生產(chǎn)工廠。
氫燃料電池系統(tǒng)在韓國屬于核心技術(shù)，對外出口前需依法獲得相關部門的批準。此次韓國政府相關人士表示，現(xiàn)代汽車廣州工廠將負責氫燃料電池堆工程中的最后一道工序，且在華建廠利于搶占中國氫能汽車市場，因此批準該技術(shù)出口。
海外媒體的報道并非空穴來風，在考慮在中國市場建氫燃料電池工廠之前，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始了相關布局。
現(xiàn)代汽車在燃料電池領域有20余年研發(fā)歷史，技術(shù)積累深厚。隨著電動車補貼退坡，我國各地方逐漸將焦點轉(zhuǎn)向燃料電池領域，再加上政策的大力扶持，燃料電池汽車或?qū)⒊蔀橄乱浑A段新能源車發(fā)展的重要方向。這些顯然為現(xiàn)代汽車在中國發(fā)展燃料電池汽車提供了契機。
“現(xiàn)代汽車將在中國四川生產(chǎn)氫燃料電池整車，進行本土化的研發(fā)，加深與中國合作伙伴進行氫燃料的資源互補，并通過租賃的模式進行運營和落地?！爆F(xiàn)代自動車株式會社副社長李仁哲在2020年年初公開表示。
隨后，現(xiàn)代汽車在中國的氫能產(chǎn)業(yè)布局明顯加快。
2020年3月，現(xiàn)代汽車已將四川資陽現(xiàn)代工廠從中外合資車企變更為其持股100%的獨資商用汽車品牌，并已開始在資陽推進包括氫燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車項目，計劃2021年進入產(chǎn)品準入審批階段。
2020年10月，現(xiàn)代汽車同上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司簽署了關于建立長三角氫燃料電池商用車平臺的諒解備忘錄，為全面進入中國氫燃料電池商用車市場鋪路。
現(xiàn)代汽車還公開了其針對中國市場的“出口”路線圖：先從輕型卡車開始，目標是在2021年下半年進入中國市場；考慮到中國國內(nèi)實際氫能市場的成熟度，準備在2023年引進氫燃料電池載貨重卡；牽引車則將在2025年進軍中國市場；預計2023~2025年將通過零部件本地化和降低成本來確保價格競爭力?？倲?shù)量方面，現(xiàn)代汽車計劃到2030年前對華出口2.7萬輛氫能卡車。
種種跡象表明，現(xiàn)代汽車已發(fā)起了搶占中國燃料電池汽車市場份額的“總攻”。
從韓聯(lián)社傳出的最新消息來看，現(xiàn)代汽車在中國的市場的布局并不僅限于燃料電池商用車，還將向上延伸到燃料電池領域。
加快技術(shù)出口背后，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始對公司內(nèi)部的燃料電池系統(tǒng)業(yè)務進行了整合。
2020年12月，現(xiàn)代汽車宣布在旗下設立一個名為“HTWO”的新品牌，專門針對氫燃料電池系統(tǒng)進行研發(fā)生產(chǎn)。隨著這次“HTWO”品牌的推出，現(xiàn)代汽車集團正在認真地擴展其業(yè)務，重點放在韓國、歐洲、美國和中國的四個主要基地。通過這一目標，目標是到2030年向市場出售700,000枚氫燃料電池。
現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車準備大力進軍中國氫燃料電池市場，若布局落地，勢必將給國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來“鯰魚效應”。
