中國儲能網(wǎng)訊：繼2020年退出阿根廷和菲律賓市場后，本田計(jì)劃于今年關(guān)閉位于英國的兩家工廠，在土耳其的工廠也將于今年關(guān)閉。近日，本田在全球市場的大撤退“再下一城”，宣布將于2022年退出俄羅斯市場。
優(yōu)化全球產(chǎn)能勢在必行
本田之所以決定于2022年停止在俄羅斯市場銷售新車，與其在俄羅斯的慘淡處境是分不開的。2020年11月，本田在俄羅斯的銷量僅為79輛，同比大跌50％；同期，俄羅斯輕型車整體銷量為15.8萬輛，同比增長5.9％。2020年前11個月，本田在俄羅斯的累計(jì)銷量為1383輛，同比下降15％。據(jù)悉，本田在俄羅斯并未建設(shè)工廠，新車銷售依靠整車進(jìn)口方式，在俄羅斯僅投放兩款車型——CR-V和Pilot。
實(shí)際上，作為全球范圍內(nèi)調(diào)整汽車生產(chǎn)體系的一環(huán)，本田2020年已結(jié)束在阿根廷和菲律賓生產(chǎn)汽車。本田在阿根廷的汽車工廠于2011年投產(chǎn)，產(chǎn)能為3萬輛。分析人士指出，近年來阿根廷經(jīng)濟(jì)不景氣，汽車需求急劇萎縮，本田在阿根廷的銷售陷入困境，這是本田決定結(jié)束在阿根廷生產(chǎn)汽車的根本原因。本田位于菲律賓的工廠在1992年投產(chǎn)，主要生產(chǎn)BR-V及City兩款車型供應(yīng)本土市場。不過，相比本田在東南亞的其他工廠，菲律賓工廠的產(chǎn)量較小，再加上當(dāng)?shù)卣亩愂占钫咭参茨茱@著提升產(chǎn)量，本田出于優(yōu)化資源配置的考慮決定關(guān)閉工廠。
作為全球重組計(jì)劃的一部分，本田還計(jì)劃在今年關(guān)閉其位于英國斯文頓的工廠，屆時該工廠思域車型的生產(chǎn)周期正好結(jié)束。斯文頓工廠產(chǎn)能為15萬輛，雇用員工約3500人，工廠關(guān)閉后，大約55％的原有產(chǎn)能將轉(zhuǎn)移至本田的北美工廠。此外，本田位于土耳其的工廠也將于今年關(guān)閉，該工廠目前產(chǎn)能為3.8萬輛。
此外，本田還計(jì)劃今年關(guān)閉在印度的一家工廠。據(jù)悉，由于疫情導(dǎo)致銷量銳減，本田在印度工廠的開工率處于極低的狀態(tài)。因此，本田計(jì)劃關(guān)閉位于印度首都新德里近郊的北方邦大諾伊達(dá)的第1工廠。該工廠于1997年投產(chǎn)，產(chǎn)能為10萬輛，生產(chǎn)City等小型車。該工廠關(guān)閉后，本田在印度的生產(chǎn)將集中于印度西部拉賈斯坦邦塔普卡拉的第2工廠。這兩家工廠的合計(jì)產(chǎn)能為28萬輛。印度汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年本田的實(shí)際產(chǎn)量約為9.8萬輛，開工率相比往年大幅降低。
提升利潤率是當(dāng)務(wù)之急
在現(xiàn)任社長八鄉(xiāng)隆弘的帶領(lǐng)下，本田從2019年開始就計(jì)劃優(yōu)化全球產(chǎn)能，計(jì)劃到2022年將現(xiàn)有產(chǎn)能555萬輛削減10％，將產(chǎn)能利用率提升至100％。在關(guān)停阿根廷、菲律賓、英國和土耳其工廠后，本田表示將把投資重點(diǎn)放在中國、美國和日本本土市場。本田計(jì)劃通過重組計(jì)劃提高產(chǎn)能利用率和不斷下挫的汽車業(yè)務(wù)利潤率。
在前掌門伊東孝紳時代，本田提出了全球銷量達(dá)到600萬輛的目標(biāo)，并在世界各地增設(shè)了新工廠，大舉擴(kuò)張。不過，本田采取全球性擴(kuò)張戰(zhàn)略也導(dǎo)致固定費(fèi)用膨脹，使得該公司2019年度汽車業(yè)務(wù)的銷售額營業(yè)利潤率銳減至1.5％。在八鄉(xiāng)隆弘掌舵后，本田不再盲目擴(kuò)張，而是在全球市場采取收縮戰(zhàn)略，優(yōu)化資源配置，提高產(chǎn)品利潤率。
實(shí)際上，本田在全球市場“做減法”的這一系列舉動，也是日系車近年來在全球?qū)用鎻摹皵U(kuò)張”到“收縮”的真實(shí)寫照。據(jù)外媒日前報(bào)道，日產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)一步壓縮在歐洲的業(yè)務(wù)，包括將汽車銷售外包給聯(lián)盟伙伴雷諾。日產(chǎn)將削減在30個歐洲國家的分銷渠道，主要位于匈牙利和波蘭等東歐市場。未來，日產(chǎn)將繼續(xù)利用雷諾的銷售網(wǎng)絡(luò)以及通過當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商銷售汽車。
2008年國際金融危機(jī)暴發(fā)，日系車的主要市場美國汽車銷量銳減，本田開始大力開拓新興國家市場，并投入巨資開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌鰧Ｓ密囆汀?016年，本田在全球的車型數(shù)量是2010年的1.7倍，但隨之而來的是開發(fā)費(fèi)用和試制成本成倍增長。不過，本田開拓新興市場的成效不大，只有在中國市場取得了不錯的業(yè)績。日產(chǎn)也是一樣，從這兩家車企近年來不斷惡化的財(cái)報(bào)表現(xiàn)就可以看出，它們都在為前些年采取的低效率擴(kuò)張路線“埋單”。
本田2020財(cái)年（2019年4月至2020年3月）財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，本財(cái)年的綜合銷售收入約為14.9萬億日元（約合人民幣9879億元），較前一財(cái)年下降6％。對此，本田方面表示這主要是由于汽車銷量下降和外匯收入等所帶來的負(fù)面影響。2020財(cái)年綜合營業(yè)利潤約為6336億日元（約合人民幣419億元），同比下跌12.8％；歸屬于母公司所有者的綜合利潤為4557億日元（約合人民幣301億元），相比去年同期下跌了25.3％。
集中資源推進(jìn)電動化
一邊是不斷下挫的銷量和利潤，另一邊是不斷上漲的“新四化”研發(fā)費(fèi)用，在雙重壓力下，本田拿產(chǎn)能利用率低下、盈利困難的區(qū)域市場“開刀”，也就成了情理之中的事。通過重組全球產(chǎn)能，本田能夠?qū)①Y源更好地集中在電動化、自動駕駛等決定下一代汽車競爭力的關(guān)鍵技術(shù)上。本田方面也表示，電動化浪潮帶來的挑戰(zhàn)使得本田重新調(diào)整其全球制造業(yè)務(wù)，并將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在產(chǎn)量較高的地區(qū)。
針對關(guān)閉英國工廠的決定，本田汽車歐洲業(yè)務(wù)運(yùn)營總監(jiān)兼總裁井上勝志表示：“鑒于汽車行業(yè)正在發(fā)生前所未有的變化，我們必須加快推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略，并相應(yīng)地調(diào)整全球業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。我們不得不做出這個艱難的決定，使員工為我們未來的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)做好準(zhǔn)備?！?
日前，據(jù)外媒報(bào)道，本田汽車計(jì)劃于2022年在歐洲停售純汽油以及柴油車型，取而代之的是純電動以及混動車型。目前本田已經(jīng)開始逐步縮小在歐洲市場的傳統(tǒng)燃油車陣容，例如思域Type R已經(jīng)在歐洲宣布停售，后續(xù)本田還將陸續(xù)停售CR-V、JAZZ等純?nèi)加蛙囆?。本田歐洲高級副總裁伊恩·豪威爾斯表示：“本田將于2022年停止在歐洲銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，因?yàn)槲覀?020年在歐洲的平均排放水平過高，因此我們必須出售符合歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的車型?！睋?jù)悉，目前本田在歐洲銷售的混動車型僅有本田JAZZ、本田CR-V以及謳歌跑車NSX，純電車型僅有本田e。
為了加快電動化轉(zhuǎn)型，去年9月，本田與通用汽車簽署諒解備忘錄，雙方將在北美市場產(chǎn)品研發(fā)以及零部件采購等業(yè)務(wù)方面深度合作，共同開發(fā)電動車型及電驅(qū)動系統(tǒng)，共享技術(shù)并分?jǐn)偝杀尽Ａ硗?，本田前不久還宣布，將在2021賽季結(jié)束后，退出國際汽聯(lián)一級方程式世界錦標(biāo)賽（F1），不再作為F1車隊(duì)的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，本田將把相關(guān)研發(fā)資源轉(zhuǎn)移到純電動汽車和氫燃料電池車的研發(fā)中。
